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[专题专项] 苏联乌克兰6TD-2,3系列柴油机话题--6TD柴油机的废气引射+机械增压以后会有发展前景吗

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julia 发表于 2020-2-13 12:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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http://www.360doc.com/content/18/0927/08/37113458_790017770.shtml

https://www.zhihu.com/question/48690606/answer/269369466


6TD-2体积小重量轻不是因为二冲程或对置活塞,这两点只是让柴油机可以做的低矮

真正的关键是废气引射省略了风扇
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6TD-2_181102_01.jpg timg (4).jpg
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 12:15 | 显示全部楼层
苏-俄-乌的引擎科技还是有过人之处的

主要是机械增压

虽然今天看涡轮增压是技术主线

但不能否认机械增压对冷却系统、润滑系统的要求都比较低,具有比涡轮更好的可靠性

事实上机械增压成本比涡轮还贵些
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 12:21 | 显示全部楼层
苏联机械增压挺厉害的

T-72的V54直接在T62基础上大了百分之五十,后来达到840马力

乌克兰更不说

6TD-2有1200马力
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 12:25 | 显示全部楼层
我觉得废气引射+机械增压在中等功率柴油机还是有发展前景的
hyperion 发表于 2020-2-13 15:00 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
废气引射的效率远低于抽气风扇吧?
也即机械增压加废气引射的效率远低于涡轮增压加机械传动风扇,是靠效率换空间?
而且随着压气机增压程度越来越高,机械增压的效率代价就越来越严重吧。如果降低增压程度,那么发动机尺寸就不能有效降低了。
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 15:49 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2020-2-13 15:00
废气引射的效率远低于抽气风扇吧?
也即机械增压加废气引射的效率远低于涡轮增压加机械传动风扇,是靠效率 ...

但是涡轮本身产生的热量也相当大

机械增压温度只有100度左右和发动机本体相当,涡轮增压打开后温度会升到500度以上

所以机械增压本身对散热要求低
hyperion 发表于 2020-2-13 16:41 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
julia 发表于 2020-2-13 15:49
但是涡轮本身产生的热量也相当大

机械增压温度只有100度左右和发动机本体相当,涡轮增压打开后温度会 ...

说的是什么温度?压气机还是涡轮还是发动机进气还是什么?
500度是指什么?
同样增压下,涡轮增压的压气机温度就比机械增压稍高一点,高是因为涡轮部分的传热。但是压气机部分温度稍高点影响不大呀,反正后面还有中冷器。
至于涡轮部分,它是用耐热材料制造的,无需冷却呀。
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 16:50 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2020-2-13 16:41
说的是什么温度?压气机还是涡轮还是发动机进气还是什么?
500度是指什么?
同样增压下,涡轮增压的压 ...

涡轮端散热不好对发动机其他部位有影响
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 16:51 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2020-2-13 16:41
说的是什么温度?压气机还是涡轮还是发动机进气还是什么?
500度是指什么?
同样增压下,涡轮增压的压 ...

中冷器是冷却经过涡轮压缩了的空气,让进入气缸空气温度不要太高
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 17:01 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2020-2-13 16:41
说的是什么温度?压气机还是涡轮还是发动机进气还是什么?
500度是指什么?
同样增压下,涡轮增压的压 ...

1000马力的柴油机涡轮温度至少1000-1500摄氏度,对此类发动机散热比较担心
 楼主| julia 发表于 2020-2-13 17:17 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2020-2-13 16:41
说的是什么温度?压气机还是涡轮还是发动机进气还是什么?
500度是指什么?
同样增压下,涡轮增压的压 ...

反正自然吸气,机械增压,涡轮增压也不好说谁好谁不好

具体到6TD,反正是款成功的型号

虽然非主流
hyperion 发表于 2020-2-13 17:24 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
julia 发表于 2020-2-13 17:17
反正自然吸气,机械增压,涡轮增压也不好说谁好谁不好

具体到6TD,反正是款成功的型号

涡轮增压现在是主流了呀,因为涡轮增压适合更多情景。而发动机的研发具有延续性和系列性,与其同时研发和使用机械增压与涡轮增压两套方案,不如专注于涡轮增压。
PS单纯考虑性能,混合增压或许更好,就是用机械传动或者电传动将涡轮增压轴与发动机轴连接,加速时从发动机轴直接抽取动力提高涡轮转速,避免涡轮延迟;高工况下可以不用旁路阀给涡轮放气,而是从涡轮轴抽取动力给发动机轴。
hyperion 发表于 2020-2-13 17:26 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
julia 发表于 2020-2-13 17:01
1000马力的柴油机涡轮温度至少1000-1500摄氏度,对此类发动机散热比较担心

军用涡轮增压的主要问题不在于散热呀,主要不都是与发动机的匹配吗?容易喘振、涡轮太延迟啥的。
髪国的超高增压不就是在高压比下搞不定涡轮增压匹配问题,干脆用旁路燃烧室驱动嘛。
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