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[铁路工程] 关于修建呼青铁路(呼和浩特-青岛)和京沧城际铁路的探讨

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ArcheanEon 发表于 2019-11-8 05:04 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层 |阅读模式

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        呼吁建设呼和浩特至青岛铁路。
        具体走向为:
        呼和浩特-大同-保定-沧州-东营-昌邑-青岛
        设计标准:
        呼和浩特至沧州段,客货兼运,国铁I级,设计时速200km,可开行D字头列车;
        沧州至青岛段,同时建设四线铁路,即同时建设客运专线和普速铁路,客运专线时速300km,开行G车,普速铁路时速160km
        呼青铁路交会线路如下:
         1.在呼和浩特接轨京兰铁路、集包第二双线和建设中的京兰高铁;
         2.在大同接轨大秦铁路,直达秦皇岛港;
         3.在涞源接轨京原铁路;
         4.在保定接轨京广铁路、京广高铁、津保城际铁路,可直达天津港;
         5.在任丘南接轨京九铁路;
         6.在沧州接轨京沪铁路、京沪高铁、设想中的京沧城际铁路、朔黄铁路,直达黄骅港;
         7.在东营接轨建设中的德龙烟铁路,直达东营港、烟台港;
         8.与规划中的张石铁路接轨;
         9.与胶济铁路、胶济客专、规划中的济青高铁接轨,可直达威海港、青岛港

       还应该同步修建北京至沧州城际铁路,设计时速300km,建成后北京至沧州只需要35至40分钟,比既有京沪高铁绕经天津节省15分钟,可大幅缩短京沪高铁上海方向进京列车的运行时间。
       更重要的是,如果同时修建沧州至青岛客专,那么可以大幅缩短山东半岛城市群的进京时间。

       呼青铁路、京沧城际铁路建成后,不仅大幅缩短内蒙、晋北、冀西北地区前往华北、山东半岛、华东地区甚至华中华南的旅程,更重要的作用是:
      1.方便内蒙、晋北、冀西北客运列车进入京沪、京广方向,不再进入北京、天津枢纽,减轻北京、天津的客运压力;
       2.接轨大秦、张唐、津保、邯黄、朔黄、德龙烟等铁路,衔接秦皇岛、天津、唐山、黄骅、东营、烟台、威海、青岛等港口,方便内蒙、晋北(呼和浩特、大同)的煤炭外运;
       3.京沧城际铁路和沧青段客运专线方便青岛、东营、烟台等山东半岛城市的旅客前往京津、保定甚至东北地区等地。
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 楼主| ArcheanEon 发表于 2019-11-8 05:11 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
河北正在规划保沧铁路,楼主看了地图,如果把保沧铁路向两端延伸,可以交汇多个铁路枢纽和重要的大城市,而且线路特别直,不绕弯,还可以形成一条东西向铁路大动脉。
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