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[专题] 长征九号(CZ-9)第四季—— 我国重型运载火箭

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1717jy 发表于 2019-7-4 17:20 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2019-7-4 13:07
热力学排气就是thermodynamic venting,需要在储箱里增加一个带膨胀阀的换热器,不是简单的依靠原有的泄 ...
  1. 火箭院研制出了“热力学排气系统”。通过牺牲一小部分推进剂,为低温贮箱降压、为贮箱内推进剂降温,减少蒸发。“采用这种方法,可将每天的蒸发量控制在0.2%以下。”
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是直接排气减压降温,没有什么换热器.
swiftosos 发表于 2019-7-4 18:20 | 显示全部楼层
zhutou6 发表于 2019-7-4 14:48
"200吨级全流量分级液氧甲烷发动机出来后"

首先这个就是猴年马月的事情。其次这个东西就算搞出来很大 ...

那就用7-9台YF240吧
或者5台YF480
二级4-6台YF100V,中间一台YF100K
二级气动减速重返大气层的时候YF100V向中间偏转
下降到低空的时候向外偏转,中间的YF100K启动


如果还有较大的燃料剩余,就可以在大气层外先反推减速到5-7KM/S的速度再重返大气层,这样对结构和材料的要求就小一些吧?

如果使用复用1000次的全流量分级燃烧甲烷机,一级甚至可以降落后再加燃料弹道返回发射场
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cmj9808 发表于 2019-7-4 19:07 | 显示全部楼层
1717jy 发表于 2019-7-4 17:20
是直接排气减压降温,没有什么换热器.

NASA十几年前就玩过,要真“直接排气减压降温”这么简单,早就应用在火箭上了
During low gravity operations, a Thermodynamic Venting System (TVS) concept is expected to maintain tank pressure without propellant resettling. The TVS consists of a recirculation pump, Joule-Thomson (J-T) expansion valve, and a parallel flow concentric tube heat exchanger combined with a longitudinal spray bar. Using a small amount of liquid extracted by the pump and passing it though the J-T valve, then through the heat exchanger, the bulk liquid and ullage are cooled, resulting in lower tank pressure.
1717jy 发表于 2019-7-4 19:52 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2019-7-4 19:07
NASA十几年前就玩过,要真“直接排气减压降温”这么简单,早就应用在火箭上了

那就是个人理解不同了,也许是我过度乐观。
hyperion 发表于 2019-7-5 07:23 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
joki 发表于 2019-7-3 09:22
记得之前是5天待机要求,这又变本加厉搞到30天了?哪怕是文中说的降到0.5%日蒸发率,30天下来也要损失14% ...

话说末级采用共底设计应该能减少一半的液氧蒸发损失吧?
joki 发表于 2019-7-5 08:18 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2019-7-5 07:23
话说末级采用共底设计应该能减少一半的液氧蒸发损失吧?

氢损失增加了吧,液氧的热量传导给液氢。
hyperion 发表于 2019-7-5 13:18 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
joki 发表于 2019-7-5 08:18
氢损失增加了吧,液氧的热量传导给液氢。

氢轻呀,重量损失大幅降低了。当然最好是液氧箱带夹层,用液氢蒸发冷氢冷却夹层,这样就没有多余损失了。
ssizz 发表于 2019-7-9 21:10 | 显示全部楼层
中新社北京7月9日电 (张娟娟 郭超凯)中国运载火箭技术研究院9日发布消息称,近日该院总体设计部三室成功完成“超长大口径高耐压气囊预验收试验”,这标志着世界最大、耐压最强的火箭分离气囊研制成功。

  分离气囊是用于运载火箭整流罩纵向分离的火工品。新研制的分离气囊与当前运载火箭应用的气囊相比,长度提高了5倍,口径增长了2倍,耐压压力提升了3倍。

  该项目研制负责人胡振兴介绍,分离气囊就像一根细长的腰带,系在两个整流罩半罩中间。气囊呈管状,内装火工品,在火箭飞行过程中,气囊是扁的,被两个整流罩半罩紧紧压合;在执行整流罩分离动作时,内部火工品爆炸使气囊鼓起来,撑开两个整流罩半罩的连接结构,达到分离整流罩、释放出卫星的目的。

  胡振兴表示,该院新研制的气囊突破了两大技术瓶颈。一是解决大口径超长气囊的稳定制备技术难题。气囊的编织规模很大,硫化复合过程中极易出现缺陷,为此,研制人员通过材质较软的弹簧管分散及平衡编织过程中的牵引力,保障编织物的稳定性,最大程度地保障超长气囊的无损复合,保证质量稳定性。

  二是解决耐高压气囊的选材与编织技术难题。该气囊耐高压,1张A4纸大小的分离气囊能承受20辆重量为2吨汽车的压力。

  中国运载火箭技术研究院表示,超长大口径高耐压气囊是目前世界最大的气囊,其成功研制大幅提升了中国气囊分离装置技术水平,为中国重型运载火箭大型整流罩高安全平抛分离提供了技术保障。(完)

【编辑:刘欢】 http://www.chinanews.com/gn/2019/07-09/8889077.shtml
中华土鸡 发表于 2019-7-25 16:27 | 显示全部楼层
重氢氧YF220的专帖没有吗?
有个相关硕士论文传到文献区了,里面细节很多
比如最大推力实际是2300kn,按50-100%设计的变推力
需要下cnki的阅读器才能看
漆室葵忧 发表于 2019-7-25 16:34 | 显示全部楼层
中华土鸡 发表于 2019-7-25 16:27
重氢氧YF220的专帖没有吗?
有个相关硕士论文传到文献区了,里面细节很多
比如最大推力实际是2300kn,按5 ...

360截图20190725163524199.jpg
diyue 发表于 2019-7-25 16:47 | 显示全部楼层
长五的氢氧机还没有搞定,据说又推迟了
Fexsí 发表于 2019-10-5 00:24 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
长征99 发表于 2019-10-4 23:01
算了,我不说了

我的意思是没什么新进展就不要老挖老帖
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1717jy 发表于 2019-10-5 11:00 | 显示全部楼层
请不要灌水歪楼刷分!!!
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swiftosos 发表于 2019-10-5 12:23 | 显示全部楼层
不能在长9框架下研究重型火箭,应该成为了大家的共识了
应该在重型猎鹰和BRF的基础上研究重型火箭
921对标重型猎鹰,至于BRF就可以用360吨单室煤油发动机放大921或者直接搞200吨级全流量甲烷机去对标了
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shaolin1254 发表于 2019-10-5 12:51 | 显示全部楼层
发动机--》火箭 ?  火箭--》发动机  ? 国内是那个先那个后还要再扯几页。。。。
海客希文 发表于 2019-10-9 00:55 | 显示全部楼层
本来以为18年长9就能立项的。现在看来,非得把长5的问题解决了,921有眉目了才行。如果真能借着921这一股风,把长9的设计水平提上去,晚一点立项也是极好的
yueguangqu 发表于 2019-10-18 08:02 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
这个全球最大整体锻环是长九用的吗
1571356476.jpg
1571356462.jpg

点评

这是反应堆的,别的版块有介绍  发表于 2019-10-18 12:29
oaki911 发表于 2019-10-19 01:38 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
yueguangqu 发表于 2019-10-18 08:02
这个全球最大整体锻环是长九用的吗


这个接近16米直径了,核电站用的,不是长九的,改进后适用于更大的火箭--山寨版BFR/长征100
ssizz 发表于 2019-10-19 17:55 | 显示全部楼层
重型运载火箭将穿上绿色“防热衣”
发布时间 : 2019-09-25     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心
  随着航天技术的发展, 以液氢、液氧等成分组成的低温燃料,是环保型火箭的首选,但装在火箭贮箱里的低温燃料,在常温环境下易蒸发,所以设计人员都会火箭贮箱穿上一层“防热衣”。
  前不久,中国运载火箭技术研究院总体设计部开发出一种“新型高性能绝热防护技术”及喷涂、加工工艺,采用该技术和工艺为火箭贮箱做绝热处理,整个过程无毒无污染、绿色环保,这标志着未来的重型运载火箭将穿上一层绿色“防热衣”。
  “新型高性能绝热防护技术”及喷涂、加工工艺技术负责人朱文俐介绍,传统的绝热防护材料在生产和喷涂过程中会产生一种含“氯”的有害成分,“氯”与水结合会生成酸性物质,对环境存在一定污染,但传统火箭贮箱尺寸下,治理环境污染的规模相对较小。
  但随着航天技术的发展,火箭的“个头”越来越大,重型运载火箭贮箱更是达10米级,对绝热材料的需求也呈现了数量级的增长,研发性能更强、更环保的绝热材料制备技术和工艺势在必行。
  在火箭“防热衣”制备过程中,总体设计部历时1年研制的绿色“防热衣”,应用了新型特种原材料,经过制备技术创新后,火箭“防热衣”在生产和“穿着”过程中都不产生含氯的有害成分,全程无毒无污染,非常环保。
  在火箭“防热衣”喷涂过程中,传统的火箭“躺”着喷涂“防热衣”并固化成型,火箭在从技术阵地转运到发射阵地之前,需要先“站”起来,贮箱和其外部的“防热衣”也在过程中由横着的状态变为竖着的状态,重力和状态的变化会让“防热衣”出现一定程度的变形,稍有不慎就需要修复和调整。采用新材料和技术为火箭穿防热衣时,可以让火箭“站”着喷涂并固化成型,转运前火箭没有姿态变化,不仅确保了绝热防护全方位、全角度施工的可操作性,还让“防热衣”穿得更贴身合体。
  在火箭“防热衣”固化成型过程中,新型“防热衣”成型更快,且其刚度和强度提升了10%,喷涂在火箭贮箱外部后,可以为火箭贮箱增加一层“保护层”,防机械损伤能力大幅提升,抵御碰撞和冲击能力增强,让火箭贮箱更加安全可靠。
  当前,“新型高性能绝热防护技术”及喷涂、加工工艺已完成全部技术攻关和关键低温试验,未来将应用在重型运载火箭上,并具备在现役运载火箭推广的条件。
  

                               
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△新型防护材料及火箭贮箱
http://www.calt.com/n482/n756/c15934/content.html

ssizz 发表于 2019-10-19 17:57 | 显示全部楼层
重型运载火箭大口径管路可一体成型了
发布时间 : 2019-09-27     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心
  重型运载火箭尺寸是常规火箭的数倍,其内部连接发动机、贮箱等结构的管路口径尺寸也很大,常规工艺手段无法制备。
  前不久,中国运载火箭技术研究院(简称“火箭院”)总体设计部牵头研制出140mm大口径一体成型弯管,标志着火箭院掌握了重型运载火箭大口径管路一体成型技术,让大口径管路弯折处焊接变形、焊缝缺陷成为历史。
  该项目研究负责人吴立夫介绍,140mm口径的弯管是重型运载火箭常用管路。若采用常规制备手段生产只能“拼焊”,即先生产两个半管,再由焊工师傅将两个半管焊接在一起。但焊接时的高温会影响焊缝周围的材料,导致材料强度下降、存在焊接问题风险,且焊接变形问题不可避免。
  吴立夫说,该140mm大口径一体成型弯管在制备过程中,在管路内部填充颗粒材料做支撑,再在大型装备上进行弯制,过程中通过可控的内压头精确控制管路和内部颗粒的压力,克服了整体弯制过程中的屈曲、开裂等问题,保证了管路质量。
  经检测,该管路各项指标满足设计要求,有望在各型号大口径管路系统中推广应用。
  

                               
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△重型运载火箭效果图

[url=]http://www.calt.com/n482/n756/c16032/content.html[/url]


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