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[畅聊] 光年跨越难题

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踏实 发表于 2018-11-3 19:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

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光年跨越难题:


何为光年跨越难题,首选从人的本质说起,人本质是大自然不断进化的中介产物,是生命形态的一种方式。那人的意义有事什么呢?人的意义是生命的意义,生命的意义在于两个维度的延伸,一个时间维度,即生命是不断繁衍,生生不息的。另外一个是空间,生命需要空间的,有合适的生存环境。生命自诞生以来就开始谋求更多的生存空间。


弄明白了什么是人,跟光年跨越又有什么关系呢?光年跨越也包含两个方面,第一个方面是生命个体能从起点跨越一个光年以上的距离,然后又活着回来了。按目前的技术水平,人是跨越光年的生命的话,那要活上好数万年吧?第二个方面,跨越光年的飞行器。是汽车、飞机、火箭、还是飞船、还是无工质推进、 虫洞?


如果光年跨越难题得到解决,那么所有生命的难题都可能得到了解决。包括人的生老病痛。光年跨越难题是人类科学的至高点。这个难题是有解的,人类目前可能已经解决了一小部分。如果人类能决解百分之一的光年难题,人类的科技技术已经到了让人惊叹的地步了。目前人类达到约万分之一的水平。在作者看来,千分之一会在百年内实现。

特别说明:本文为一般个人观点文章。内容原创。标明作者:梁云,转载自网络的情况下,允许任意转载。作者所学专业为电气自动化,该设计所需的知识为作者利用业余时间自学的,设计思路源自设计跨越光年距离飞行器形成的习惯方法。作者学识非常肤浅,难免错漏。如您有任何看法和意见,欢迎评论或联系作者。


HXD1+HXN3型机车建造lightyear结构高铁机车介绍

       2018815日出版的《变频器世界》里第4647页名为《一种改变当前能源结构的混动车结构原理》,及2018915日,发改委学术期刊《中国战略新兴产业》里介绍的lightyear混动车结构。该结构不只是用于汽车,同样适用于高铁机车。

       下面介绍一种高铁动力配置方案,这种高铁由电力机车和内燃机车组成复合机车。作为牵引机。最高运行时速可达200KM/H。这种高铁可以在现有普通的轨道上运行,现有普铁的轨道只需要做简单的改造即可。这些改造的费用低到中国铁道总公司睡觉做梦都会笑醒。

      首选我们先来认识一下当前的和谐号高铁机车。电力机车HXD1和内燃机车HXN3



HXD1.png

1 HXD1机车结构图示


hxn3.png

2 HXN3机车实景照片


1 HXD1相关参数

参数表1.png

2 HXN3 机车相关参数表

参数表2.png

参见 邓学寿《机车电传动》 2008年第四期《CRH2 型200 km/h 动车组牵引传动系统》的动力功率电流等参数。

牵引特性图.png

3 牵引力曲线图


再生曲线图.png

4 再生曲线图



根据这些参数资料。可以说设计出时速200公里的高速铁路。由以上的资料看来250时速的高铁,牵引最大是约180KN170时速以上时牵引力小于90KN。牵引力和牵引机做功有直接的关系。因为时间和个人知识匮乏的原因,在这里不展开详细计算。

       下面是lightyear结构牵引机。

lightyear高铁牵引机.png

5 lightyear结构高铁牵引机

lightyear结构牵引机具备HXD1HXN3的全部电气、动力性能。当车辆加速、爬坡时,轨道边上有高压供电线,受电弓从电网取电。提供轮周牵引持续功率为9600 kW,当列车进入匀速200正负50公里时速时,轨道的边上没有高压供电线。牵引机上的两台柴油发电机发电,发电功率为4MW,提供轮周牵引持续功率为3800 kW。此外牵引机上还有超级电容储能、和电池储能单元。可以为列车提供瞬时爆发的牵引力。这种牵引机的爬坡性能非常棒,如果川藏铁路使用这样的牵引机。建造成本会大幅降低。

机车造好了。我们去看看铁道,普通的火车轨道如何改成高铁轨道呢?改造成什么样的高铁轨道呢?

是这样的高铁轨道,最高时速是250公里,正常运行200公里的轨道。

轨道上的高铁列车主要采用集中动力牵引,这些轨道主要用来运送货物。比如青藏铁路,可以几乎不花钱改造成这样的高铁。高铁运行时,时速低于150公里的里程,和需要高功率爬坡的里程。占整个里程的比例是很低。我们没有具体数据,但是可以估计不会超过5%~8%。也就是说原本需要100块钱去改造整条线路,现在只需要花8块钱就好了。

当你看到这里,你还无法理解这种牵引机带来的好处。没关系,欲知详情,且听下回分解。还有更多的文章正在赶往这里来的路上,敬请期待。







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