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楼主: vividfan
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[商业航天] 中国民营航天发展跟踪专用贴

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 楼主| vividfan 发表于 2018-12-5 18:30 | 显示全部楼层
深蓝航天:十年左右中国民营航天可成长到美国规模
PS:
1 本文澎湃新闻发出,我从航天爱好者网站上搬过来的。
2 这个深蓝航天之前统计的时候看到,但是几乎没有什么资料,印象中这还是第一篇关于这个公司的长文。

CEO霍亮和他的技术总监坐在公司楼下的小面馆,“挫败感太强烈了,造火箭这事原本想得挺好,结果到最后都被别人婉拒了。”2018年初,在经历了寻找团队成员的一轮轮挫败后,霍亮有些沮丧,又安慰起技术总监,能谈成一两个核心工程师已经很不错了。

2016年11月,霍亮创立的商业火箭公司——北京深蓝航天科技有限公司(下称“深蓝航天”)注册成立,随后落户北京亦庄。在这个50.8平方公里的中国民营火箭大本营里,聚集了蓝箭航天、零壹空间、星际荣耀等一众民营商业火箭公司。和这些火箭公司的创始人一样,霍亮立志要造出自己的运载火箭,送载荷上天。

开发小型液氧煤油火箭及其发动机,最终实现运载火箭全部回收重复使用,这是他在出走航天科工集团和一家民营火箭公司后一直坚持的想法,但过程并不顺利。

要撬动太空市场,必须先有火箭

“国有航天体系一般由国家批复型号任务,总体单位牵头研制,其他专业化院所配合,非常有利于集中力量办大事,但应对商业上的多元需求和快速变化并非其优势。能不能有新的模式进行有益补充,创造出更优秀的小产品,形成多元发展局面?”从国家航天系统出来创业的火箭工程师总在思考这个问题,霍亮也不例外。

但要真正折腾出自己的液体火箭,他很迷茫,“我们常讲到美国的商业航天如何蓬勃发展,但中国是中国,更强大的资源还是集中在国有企业手里,商业火箭创业公司的模式成不成立,大家都很质疑。”从市场的回报周期来看,盈利周期长,企业“可能根本抗不到那个时候”;相对于固体火箭,“液体火箭的难度至少上去数倍”;政策和可行性上,质疑声目前仍然存在。

霍亮用去年一整年时间反复研究国内外行业报告。在市场问题上,他觉得未来的空间是广阔的,“火箭未来将会成为一种构建天地联系的运输工具。”因此要撬动太空市场,必须先有火箭。“建立可靠、廉价、高频的天地联系有非常重要的商业价值。”霍亮说,他从一开始就为深蓝航天确立了可回收液体运载火箭的技术目标,这条路更难,但他认为更有价值。

“当时一位业内权威人士直接喊我名字说,霍亮,你所带领的可不是平常的队伍,你们去搞一个简单的事情是不是亏了?你们干点难的,就算死了也死得壮烈一点。”

事实上,液氧/煤油火箭及发动机技术在各国航天历史上都被证明是一个成熟的技术途径。上世纪五十年代末,苏联就研制了RD-107、RD-108液氧煤油发动机,以此为动力发射第一颗人造地球卫星,并把世界第一位宇航员送入太空。上世纪六十年代,美国研制了F-1液氧煤油发动机,用于土星5号重型运载火箭。硅谷钢铁侠马斯克的Space X,其猎鹰9号梅林发动机一直以液氧煤油作为推进剂。在国内,长征5号、长征6号和长征7号运载火箭也运用了液氧煤油推进剂。

尽管目前Space X、蓝色起源等美国商业航天公司在开发大推力液氧甲烷发动机方面投入了数年时间,但目前尚未进入飞行验证阶段。“液氧甲烷发动机面临着研制周期长、技术难度大等现实问题,并且全球范围内还没有液氧甲烷火箭成功飞行的先例。”对于创业型的深蓝航天来讲,霍亮觉得,选择工程使用经验丰富的液氧煤油发动机作为民营企业的起步技术路径更可靠。在Space X实现火箭的回收复用后,他认为液氧煤油发动机在回收复用上存在的结焦、积碳问题可以得到解决。

谈十个人能成一两个已经很不错了

从国企到民企,人才流动的难度来自于民营商业航天企业的高度不确定性,团队、资金、市场、技术等风险影响核心工程师去留。在组建团队上,薪酬并不是绝对的考量,“我一直觉得航天工程师的薪酬应该达到互联网工程师的水平,现在资本也比较认可这一行业,所以民营商业航天企业相对于体制内的平均薪酬会有明显涨幅。但这只是一方面的因素,更重要的还是理念,大家是不是真的想利用新机制创造新东西,否则企业做不起来。”

但组建团队的过程并不顺利。“招人没有高明的办法,我认识你,你认识他,他认识他,这样一圈一圈找。”在过去一年里,霍亮就像猎头一样盯着行业里的技术工程师。有航天工程师去河北出差,他跟着跑到河北,在宾馆楼下跟人聊。要找发动机的工程师,就跑西安,在人家小区附近把人约出来谈。

最难找的是增压输送系统专业的工程师。“因为这个太专,绝对数量少,公司成立也相对晚,很多人已经被招走了。”前前后后接触十来人,仿佛说动了,最后又被婉拒。被拒绝多了,霍亮自我安慰,也安慰他公司里的伙伴,“后面再努力,谈10个人能成一两个已经很不错了。”

最初和投资人交流,霍亮就和对方讲技术途径,怎么实现回收,最后实现复用,聊得很好,但并没有得到他想要的结果。他意识到自己一直盯着技术路线,却从不考虑投资方的诉求、现实的限制因素和实现途径。为了了解投资人在想什么,霍亮索性花更多时间接触投资人,“必须把民营火箭这件事的商业模式和逻辑想清楚,并且有很能打动对方的点,这样就能事半功倍。”今年年中,霍亮出手,拿下国内数家一线机构数千万种子轮融资,为明年年底的液氧煤油发动机试车做准备。

他想清楚的一点是,“国有企业能干出来的东西,我们任何一家民营航天企业都干不出来。反过来,我们任何一家能干出来的东西它全能干出来,只要它想干。所以要考虑我们和同行、国企的关系,有什么东西是我们可以立于不败之地的。”商业航天,主业是商业,所以要通过高性价比和灵活的竞争力创造出更优秀的小产品,用这种新模式与国企形成有益互补。

10年左右,中国民营航天可以成长为像美国一样的规模

“火箭就像一条从地面通往太空的天路,这条路必须非常宽、非常稳定,不能一会儿通一会儿不通,一会儿又被泥石流冲掉了。只有这样才敢大规模往天上送部队,要不然先头部队送过去了,后续增援部队没跟上,先头部队的给养就跟不上去,无法形成有效的战斗力。”霍亮说,火箭相当于基础设施,如果无法实现民营火箭的低成本、高频次和可靠性,商业发射计划充满风险。

美国卫星工业协会(SIA)在今年6月发布《2018年卫星产业状况报告》,对2017年全球卫星产业发展及其产值作出评估,卫星发射也包括发射服务和运载火箭服务。去年一年,全球创造了345颗卫星的发射记录,共进行90次发射活动,其中64次为商业卫星发射,卫星产业规模达2690亿美元,同比增长3%。欧洲咨询公司(Euroconsult)8月发布《小卫星市场前景》报告称,未来10年全球将发射约7000颗小卫星,小卫星制造和发射服务的市场价值将达到380亿美元。

“现在的僵局是,卫星发展不起来就说是因为没有便宜的火箭,没有便宜的火箭大家又说是因为没有充足的卫星发射需求。这是一个相互等的过程,所以一定要有人破局。”在国际商业发射中,小型运载火箭发射报价一般为每公斤2万-5万美元。航天科工集团的快舟一号甲以及航天科技集团的长征十一号也在提供商业发射服务,未来快舟十一号也将加入商业发射队伍。

以快舟一号甲为例,根据公开报道,其发射报价不到2万美元一公斤,而快舟十一号的未来报价将不到1万美元一公斤。“目前国内发射价格并不十分公开透明,不像国外网站上有公开的报价数据可以参考。”霍亮说,根据他所了解的情况,目前国家队提供的发射服务,每公斤价格仍需要3万美元左右。

破局的关键在于火箭端的成本,霍亮说,目前微小卫星的制造成本已经低于发射成本,所以降低卫星整体费用的主要矛盾是降低发射价格;当真正低成本、高可靠的运载火箭一出来,将更加刺激卫星市场繁荣。

对于中国未来的民营商业航天市场,“从我个人的判断来讲,如果我们国家的政策持续稳定鼓励民营航天,我们未来整个行业一定会成长为像美国一样的规模。可以预期在10年左右的时间,中国商业航天差不多达到万亿人民币的市场规模。(PS,这句说给金主听的吧,市场很大,赶紧来投吧!)霍亮说。

(本文来源:澎湃新闻)

 楼主| vividfan 发表于 2018-12-6 13:17 | 显示全部楼层
科学大家|航天新时代!我国商业航天面临哪些机遇挑战1

出品| 新浪科技《科学大家》
撰文| 黄志澄 空气动力学家、航天技术专家,远望智库高级研究员

  2016年12月27日国务院新闻办公室发布了《2016中国的航天》白皮书。白皮书提出了中国航天未来发展的愿景:全面建成航天强国,为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强大支撑,为人类文明进步作出积极贡献。这份白皮书提出了为建成航天强国要采取的多项措施,其中最重要的是以下两项:

  一是要大幅提升航天创新能力。要推动建设航天领域研究基地,超前部署战略性、基础性、前瞻性科学研究和技术攻关,大幅提升原始创新能力,打造国家科技创新高地。为此,要依托重大工程和重大项目,加强战略科学家、科技领军人才、企业家人才和高技能人才队伍建设。

  二是要完善航天多元化投入体系,大力发展商业航天。要鼓励引导民间资本和社会力量有序参与航天科研生产、空间基础设施建设、空间信息产品服务、卫星运营等航天活动。推动政府与社会资本合作,完善政府购买航天产品与服务机制。

  由此可见,我国航天未来的发展的关键是提高创新能力和大力发展商业航天。实际上,航天领域包括公共航天、商业航天和军事航天三个部分。商业航天是以市场规则配置技术、资金、人才等资源要素,以盈利为目的、独立的非政府航天活动。公共航天的主要任务是发展面向社会每个成员的公共航天活动,它的发展也必将为商业航天和军事航天提供技术支持。商业航天的发展不仅是太空经济的果实,也是军事航天发展的必然。无疑,商业航天将是军民融合深度发展的突破口。

  世界航天进入新时代

  当前,世界航天出现了继20世纪载人登月高潮后的第二个新高潮,推动世界航天进入新航天时代。

  1957年10月4日,前苏联用弹道式导弹SS-6,成功地发射“人造卫星1号”。1961年4月12日前苏联宇航员加加林(ЮрийАлексеевий Гагарин,1934-1968),首次乘“东方号”飞船环绕地球成功,从而开创了人类的太空时代。

  冷战时期航天发展的标志是太空竞赛和太空对抗。第二次世界大战以后,苏美两国在太空展开了一场史无前例的竞赛。在这场竞争中,前苏联开始处于领先地位,接着美苏在太空领域,进行了激烈的竞争,并相应开展了以军事为目的的各种太空活动。。

  苏联解体后,航天发展进入了一个转型时期。随着航天基本技术的日臻成熟,世界航天开始从太空竞赛和太空军事化,向全面推动社会经济发展和军民融合发展转型。

  新航天时代未来的目标是走向深空。由于航天活动的高风险和高成本,传统航天往往会采用比较保守的技术,以保证其高的可靠性,从而在一定程度上,阻碍了航天的创新步伐,也长期难于突破航天发展的瓶颈。以美国为例,在成功完成阿波罗登月计划之后,政府对航天活动的投入不断减少,现在的投入不及当年的1/8,让其载人航天活动,只能长期局限在地球低轨道之内。近年来,美国为了保持其在航天技术的领先地位,提出了载人火星探索的目标。2015年10月8日,美国宇航局(NASA)公布了《火星之旅:开拓太空探索新篇章》报告,介绍了美国分“三步走”实施载人火星探索系列任务的规划。第一步是整合所有资源,从当前“依赖地球”型载人航天计划起步;第二步是发展地月地空间“试验场”;第三步是形成“摆脱地球”的深空探索能力。特朗普上台后虽然突出了重返月球的设想,但上述NASA走向深空的框架,并无太大变化。

  新航天时代的第一个特征是全面商业化。商业化是人类航天事业发展到一定阶段的必然产物,它也必将成为航天事业空前繁荣和发展的新动力。航天商业化必将催生商业航天。虽然美国早在小布什时期就开始鼓励发展商业航天,但奥巴马对发展商业航天更是情有独钟。特朗普则十分强调发展商业航天对美国保持在太空的领导地位所起的关键作用。

  2010年6月28日,美国政府公布了新的《美国国家航天政策》,根据新政策,未来美国将致力于航天活动商业化,为商业界提供更多参与航天活动的机会。并承诺政府部门与商业部门是合作的关系,不是竞争关系,同时提出将实施各种刺激机制鼓励航天活动商业化的发展。

  美国政府认为,处在自由竞争市场中的商业公司比政府机构更有效。在减少政府投入、提高效益的需求驱动下,美国政府期望NASA通过商业航天,能从技术相对成熟、风险相对较低的传统航天项目中解放出来,而专注于前沿技术开发和载人深空探测。NASA为推动载人航天领域商业运输发展,提出了多个商业运输计划,鼓励私营公司发展商业轨道运输系统。NASA期望通过商业项目改变与厂商的合作模式,即由购买航天器向购买服务转变。商业公司负责项目的整套运营,包括系统设计、研发、制造、试验、发射和运营管理等,NASA仅负责进度、安全监管及技术支持,以及给予商业航天公司以相应的启动资金支持。这种模式给商业航天公司以更大的自主性和灵活性。

  新航天时代的二个特征是创新驱动。技术的持续创新、融合与应用,成为商业航天发展的动力。

  在全球新一轮科技革命和产业变革形势下,互联网正在深刻影响世界航天,特别是商业航天的发展。近年来,航天和互联网的跨界融合,已成为商业航天新的发展趋势,互联网正在对航天发展产生颠覆性的影响。主要体现在:运用互联网思维发展商业航天,运用互联网平台提供应用服务,探索建立太空互联网,互联网企业进军航天市场等。展望未来,低成本发射技术、重复使用运载技术、先进推进技术、人工智能技术、机器人技术、大数据技术、微系统技术、3D打印技术和新能源、新材料等,将在航天领域广泛应用,从而带动航天制造、发射、运营服务、卫星应用等商业航天产业不断发展和变革。

  由此可见,商业航天的发展,其商业模式固然重要,但它能否突破传统航天的瓶颈,关键还是能否在航天领域,选准和培育颠覆性技术,有效地进行持续创新。

  新航天时代的第三个特征是军民融合。为满足不断增长的军事航天需求,美国军方在进入太空、利用太空甚至控制太空等多个领域,持续加大利用商业航天资源与服务的力度。随着航天商业化步伐的不断加快,未来商业航天资源和服务,也将不断渗入军用航天领域,为军用航天装备与技术发展提供重要支撑。商业航天已成为军民融合深度发展的突破口。

  在进入太空领域,美国商业公司承担了全部军事航天发射任务。太空探索技术公司已获准承担美国军用卫星发射业务,可发射侦察卫星、第三代GPS导航卫星等军用卫星和美国空军的X-37B小型无人航天飞机。在利用太空领域。商业卫星成为美军天基信息支援的重要力量。在卫星遥感方面,商业遥感卫星在支援利比亚战争、监视朝鲜、伊朗的导弹试验以及核设施等行动中,提供了大量高分辨目标图像,为美军提高定点打击效率及争取外交主动权提供了重要支撑。在卫星通信方面,商业卫星通信占美军在海湾战争中卫星通信的20%,占美军在伊拉克战争中卫星通信的80%。在控制太空方面,商业公司利用开发大数据管理软件方面的优势,为军方和政府部门,提供太空态势感知服务,有效弥补美国空军在太空态势感知能力方面的不足。美军借助商业卫星搭载军用载荷,已成为美国实施“弹性与分散式太空系统体系结构”的重要途径,将有效提升美军太空系统安全和抗毁性。

  外国经验教训值得借鉴

  商业化是人类航天事业发展到一定阶段的必然产物,它也必将成为航天事业空前繁荣和发展的新的动力。美国力图在航天领域实现政府和市场双轮驱动,强化颠覆性技术创新,找到一条低成本、低风险的通向太空之路。

  商业航天的蓬勃发展以及基本的航天技术日益成熟,给了众多创业者以机遇。目前,在航天的各个领域如航天运输系统、卫星及其应用、空间站、太空旅游、深空探测和太空资源开发等出现了一大批创业公司。当前,航天成为继互联网之后,最活跃和最有希望的创业领域。航天的发展也正在由政府主导走向国家队和商业航天公司共同发展的新航天时代。

  有一种紧迫感,机不可失,时不再来。

 楼主| vividfan 发表于 2018-12-6 13:35 | 显示全部楼层

我国商业航天面临哪些机遇挑战2
美国在发展商业航天方面的经验教训,值得我们借鉴。
  1。实现政府与市场双轮驱动
  美国政府实施鼓励、支持商业航天发展的国家政策。近年来发布的《美国国家航天政策》、《美国国家航天运输政策》等,均从国家发展战略的高度,提出要发展商业航天,促进创新,提升美国航天产业的国际竞争力,并要求政府最大限度地采购商业航天产品与服务,以满足政府和社会的各种需求。
  完善的立法为商业航天提供了法律保障。美国政府在商业航天的各个领域,都制定了较完善的法规,让商业航天公司有法可依。美国在商业发射、卫星导航、通信、遥感等领域,均有明确的法律规定。通过法律条文,明确了市场主体的进入条件、行为准则、法律责任与权利;并在实施过程中,不断地完善政策、法律法规,促进美国商业航天能力提升。
  如在商业遥感领域,美国先后4次修正商业遥感政策及法案,允许商业公司向市场销售的光学卫星图像分辨率由lm提高到0.5m,现在又提高到了0.25m;雷达遥感卫星图像的分辨率由3m提高到lm,显著增强了美国商业遥感卫星在世界遥感市场的竞争力。
  另一方面,发展商业航天还必须充分发挥市场的作用。NASA在执行“商业轨道运输”、“商业乘员开发”等多个顶目时,都是选择多家商业航天公司进行竞争。在激烈的竞争中,SpaceX公司依靠自己的创新能力,才能脱颖而出。
  繁荣的资本市场为商业航天发展提供了雄厚的资金支持。项目早期由硅谷风险资金介入,中期引进战略投资者,后期在资本市场融资,都对商业航天的成功,起到了巨大的推动作用。如数字地球公司的“WorldView2”卫星,就顺利通过私募股权,筹集资金完成了研制发射。
  2。鼓励创新和创业
  未来的航天任务充满挑战和风险,只有努力强化颠覆性技术创新,才可能找到低成本和低风险的通向太空之路。发展商业航天促使航天领域向社会开放,以集思广益,共同加速颠覆性航天技术的创新。商业航天的灵魂是创新。新航天与传统航天相比,其优势就是能够充分发挥企业家的创新精神。
  SpaceX公司、蓝色起源等公司的成功经验也告诉我们,商业航天发展也需要企业家的远大理想、探索热情、不怕失败和贵在坚持的精神。如SpaceX公司的创建及发展,源于马斯克火星移民的梦想;蓝色起源公司的创建及发展,也源于贝佐斯的一个环保梦想,即把地球上对环境造成严重负担的化工厂、水泥厂、钢铁厂等重工业移到太空中,解决污染排放问题。
  美国的大学和NASA的研究中心,也涌现出一批创业者。例如从斯坦福大学走出来的SkyboX公司, 从NASA的Ames研究中心走出来的Planetlab公司,在卫星遥感方面都有创新。也许我国要照搬SpaceX的创业模式困难较多,所以SkyboX和Planetlab的创业模式,对我们更有参考价值。
  我们一是要鼓励有远大航天梦想和开拓精神的企业家,勇于尝试,并持之以恒地坚持下去,通过在许多次失败中不断总结和实践,将梦想变为现实。二是要引导企业家和投资者理性看待成败,倡导专注精神。要善于把失败当作教训去反思,把成功当作经验去采纳吸收,沿着自己的梦想坚持前行。
  3。推进军民融合深度发展
  美国许多商业航天项目如高分辨率遥感卫星,实际上与保障美国国家安全和美国军方密切相关,但美国却并未因此裹足不前,而是通过制定法规和加强监管,让这些商业航天项目成为军民深度融合的范例。
  SpaceX公司于2015年5月终获美国国家安全载荷发射资质,并于2017年5月用“猎鹰9”火箭成功执行了首次军用侦察卫星的发射任务,打破了联合发射联盟公司对美国政府有效载荷发射服务的长期垄断,成为第一家打入美国军用航天发射市场的商业航天公司。后来,SpaceX公司的“猎鹰9”火箭还发射了美国 空军的X-37B小型航天飞机。
  4。发挥国家航天中心的作用
  在美国发展商业航天的过程中,担负发展公共航天重任的美国宇航局(NASA),发挥了不可替代的重要作用。 
  首先,它通过多项商业航天计划,为商业航天公司注入项目的起动资金,并用预付服务合同费用,支持商业航天公司的运营。
  为了提高颠覆性技术创新能力的需求,NASA首先在内部进行了体制创新,成立了一个新的部门——“太空技术任务部”(STMD),其任务是向社会广泛投资,以发展NASA所不能解决的“大胆的、广泛适用的颠覆性技术”。
  NASA为了加速成果转化,向多家新兴航天公司提供了技术支持。SpaceX公司的“猎鹰”火箭使用的梅林(Merlin)火箭发动机的关键技术,就源于NASA上世纪60年代开发的登月轨道舱的煤油液氧燃料火箭发动机。梅林发动经过该公司多次改进后,最新版的发动机已达到了很高的工作效率。毕格罗公司的可扩性膨胀居住舱技术,也曾是NASA试验了多年的技术。 内华达山脉公司的“追梦者”小型航天飞机采用的构型,就是NASA在多年积累的升力体技术上研发出的HL-20升力体构型。

  5。重视安全不断改进
  在发展商业航天的过程中,有许多创业公司都并不都是一帆风顺,常因为设计的缺陷和赶进度,而造成重大事故。这些事故,虽然给公司的发展带来重大影响,但这些公司并没有气馁,而是在失败中吸取教训,重视航天对可靠性和安全性的严格要求。
  例如2014年10月28日,美国轨道科学公司发射“安塔瑞斯”运载火箭,在火箭点火升空6秒后却生爆炸,箭船同时炸毁。2014年10月31日,英国维珍银河公司的“太空船2号”由“白骑士2号”搭载,从莫哈维航空航天港起飞。在飞行过程中,由事故导致副驾驶员死亡,驾驶员重伤
  2015年6月28日,SpaceX在执行货运龙飞船发射任务时,因氦瓶钢支架存在缺陷,火箭发射139秒后凌空爆炸解体。
  2016年9月1日, SpaceX 定于两天后发射的装载了阿莫斯6号通信卫星的猎鹰9号火箭,在卡纳维拉尔角发射场发生爆炸,火箭、卫星和发射台悉数被毁。
  事故并未阻挡美国商业航天前进的步伐,但同时它也提供了深刻的教训: 商业航天发展中既要重视创新,又要重视安全性。发展商业航天,必须在成本、进度和质量控制之间达到平衡。

我国商业航天面临哪些机遇和挑战
  在世界航天发展的转型时期,由于前苏联和西方国家在转型期产生的阵痛和冷战时期留下的严重后遗症,给了中国航天发展一个战略机遇期。在这个时期内,随着中国的经济的高速发展,我国正确地抓住了发展机遇,在载人航天、北斗卫星系统、高分辨率遥感卫星、月球探测等领域,取得了一系列丰硕的成果,缩短了我国与世界先进水平的差距,也大大增加了我国独立自主发展航天技术的自信心。
  当前,我国经济发展进入了新常态,我国航天发展也面临经费增长减缓,成本增加的困难。随着美国和世界航天全面商业化浪潮的到来,我国航天发展将面临新的严峻挑战和新的考验。
  2014年11月27日,国务院正式对外公布60号文件,更明确地鼓励民间资本进入航天领域。
  中国的商业航天与美国商业航天全由民营企业承担不同,我国国营的中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司,仍然是发展商业航天的主力。同时将会有多种类型的企业参与发展我国的商业航天。它们包括国营的其它军工企业和民品企业、混合制企业和民营企业等。
  目前,中国已经出现了近百家航天创业公司,其业务包括卫星、星座和卫星应用,火箭、测控以及航天基础技术等,并已取得了许多成果,如“吉林一号”遥感卫星、“长征11号”火箭。“快舟1号”火箭等。
  为加速我国商业航天的发展,提出如下建议:
  1。加快完善商业航天法律法规
  我国目前航天领域立法整体欠缺。商业航天要想实现快速发展,政策法规完善已刻不容缓。一是《航天法》编制过程中要关注商业航天需求。《航天法》作为规范国内航天活动的法律,要充分发挥其规范指引作用,厘清政府和市场、不同监管部门之间等的权责边界,保障商业航天活动有序开展。二是立足实际,优先解决重点领域无法可依的问题。
  2。鼓励国企与民企相互合作
  国有军工集团,特别是航天科技集团和航天科工集团,作为我国航天产业的中坚力量,必须主动改革,打破自我封闭、自成体系的体制,与民营企业开展合作,共同谋求新的利润增长点。
  商业航天仅有国有军工集团参与,是不可能实现跨越式发展的,需要有民营企业参与,并在合作竞争中找准各自定位,实现有序发展。中国的民营航天的发展要立足于中国的国情,不能照抄美国模式。当前中国航天国企、民企虽各有优势,但民企刚刚起步,其整体实力与国企无法相比。两种模式应该取长补短,相互融合。因此,中国商业航天应该走混合所有制的发展模式。如何加强国营航天企业和民营企业的合作,将集中力量办大事和大众创新的活力结合起来。
(这么一说,科工下面的华腾向蓝箭和零壹空间抛出橄榄枝就觉得有其合理性了)
  为此,国家要进行引导,鼓励军民协同推进商业航天发展。如尝试将商业卫星纳入国家政府采购范畴,使其与国家投资建设的卫星系统形成有益互补,并为新兴航天企业开展卫星研制、商业发射等业务创造条件,并提供人才、设备设施等方面的支撑。民营航天企业要立足自身优势,树立协同发展理念,通过与高校、研究院所、军工企业合作,实现良性发展。民营企业进军商业航天之前,首先要摸清市场需求和用户需求,以此为导向,找准自身在航天产业链上的定位,然后根据发展需要寻求互补的优势合作单位,共同探索建立可行的、可盈利的、可持续性的商业模式。
  3。鼓励社会资本投入
  相对于其他行业,航天领域投资具有周期长、资金需求大等特点,吸引社会资本参与,是国际上推动商业航天发展的一条重要经验。一是建议设立国家商业航天产业投资基金。二是建议发挥社会资本对商业航天发展方向的引导作用。
  4。逐步建设国家航天研究中心
  为了发展商业航天实现航天技术的颠覆性创新,必须由政府和市场双轮驱动。由于目前航天研究所都附属在国营航天企业中,它们不可能对作为竞争对手的民营航天企业,进行充分的技术支持。因此,可在有关的航天专业研究所设立国家重点实验室,由国家航天局和公司进行双重领导。
  5。在军民融合的框架下开放航天基础设施
  建议在军民融合的框架下,军地协调建设商业发射场或新增发射塔架。商业发射设施的运营,要采用市场模式。建议在军民融合的框架下,军地共同制定商业航天测控规范,鼓励和引导民间资本合法、有序、顺利进入商业卫星的测控领域。
  6。培育勇于创新、善于合作的团队
  由于我国的商业航天还在起步阶段,和美国的航天创业团队相比,不仅商业经验欠缺,而且其创新能力也嫌不足。有些创业团队急于求成,过多进行商业炒作,并没有在技术创新上狠下功夫。(呵呵,说的是哪家呢?)虽然,这是商业航天创业过程中的必然现象,但我国的舆论界,也应给予正确引导。
  中国的民营航天的创业者离成功还很远,要有经受曲折和失败的思想准备。不是所有的中国航天创业者都能取得成功,其中只有少数能承受严峻考验的创业者,才能到达成功的顶峰。中国的民营航天企业要在资本的要求和航天发展规律之间取得平衡。要将短期目标和长期规划结合起来,既要细分市场,寻找盈利模式,又必须脚踏实地地进行技术创新。

  新时代开启了我国建设航天强国的新征程,也为我国航天发展带来新机遇和新挑战。可以预料,未来中美在太空的博弈,不仅在太空对抗领域,更重要的在是在对未来航天发展和太空安全产生重大影响的商业航天领域。11月21日美国彭博新闻发表的 “美国不会输掉与中国的太空比赛”一文中说,中国的航天部门不太可能容忍来自新兴企业的太多竞争。像SpaceX这样已成熟的私营航天公司,将会在中国政府或其私营企业刚进入这个领域之前,就已经越出了地球轨道。在太空竞赛中,美国可能还会赢。”


 楼主| vividfan 发表于 2018-12-6 13:37 | 显示全部楼层

我国商业航天面临哪些机遇挑战2
美国在发展商业航天方面的经验教训,值得我们借鉴。
  1。实现政府与市场双轮驱动
  美国政府实施鼓励、支持商业航天发展的国家政策。近年来发布的《美国国家航天政策》、《美国国家航天运输政策》等,均从国家发展战略的高度,提出要发展商业航天,促进创新,提升美国航天产业的国际竞争力,并要求政府最大限度地采购商业航天产品与服务,以满足政府和社会的各种需求。
  完善的立法为商业航天提供了法律保障。美国政府在商业航天的各个领域,都制定了较完善的法规,让商业航天公司有法可依。美国在商业发射、卫星导航、通信、遥感等领域,均有明确的法律规定。通过法律条文,明确了市场主体的进入条件、行为准则、法律责任与权利;并在实施过程中,不断地完善政策、法律法规,促进美国商业航天能力提升。
  如在商业遥感领域,美国先后4次修正商业遥感政策及法案,允许商业公司向市场销售的光学卫星图像分辨率由lm提高到0.5m,现在又提高到了0.25m;雷达遥感卫星图像的分辨率由3m提高到lm,显著增强了美国商业遥感卫星在世界遥感市场的竞争力。
  另一方面,发展商业航天还必须充分发挥市场的作用。NASA在执行“商业轨道运输”、“商业乘员开发”等多个顶目时,都是选择多家商业航天公司进行竞争。在激烈的竞争中,SpaceX公司依靠自己的创新能力,才能脱颖而出。
  繁荣的资本市场为商业航天发展提供了雄厚的资金支持。项目早期由硅谷风险资金介入,中期引进战略投资者,后期在资本市场融资,都对商业航天的成功,起到了巨大的推动作用。如数字地球公司的“WorldView2”卫星,就顺利通过私募股权,筹集资金完成了研制发射。
  2。鼓励创新和创业
  未来的航天任务充满挑战和风险,只有努力强化颠覆性技术创新,才可能找到低成本和低风险的通向太空之路。发展商业航天促使航天领域向社会开放,以集思广益,共同加速颠覆性航天技术的创新。商业航天的灵魂是创新。新航天与传统航天相比,其优势就是能够充分发挥企业家的创新精神。
  SpaceX公司、蓝色起源等公司的成功经验也告诉我们,商业航天发展也需要企业家的远大理想、探索热情、不怕失败和贵在坚持的精神。如SpaceX公司的创建及发展,源于马斯克火星移民的梦想;蓝色起源公司的创建及发展,也源于贝佐斯的一个环保梦想,即把地球上对环境造成严重负担的化工厂、水泥厂、钢铁厂等重工业移到太空中,解决污染排放问题。
  美国的大学和NASA的研究中心,也涌现出一批创业者。例如从斯坦福大学走出来的SkyboX公司, 从NASA的Ames研究中心走出来的Planetlab公司,在卫星遥感方面都有创新。也许我国要照搬SpaceX的创业模式困难较多,所以SkyboX和Planetlab的创业模式,对我们更有参考价值。
  我们一是要鼓励有远大航天梦想和开拓精神的企业家,勇于尝试,并持之以恒地坚持下去,通过在许多次失败中不断总结和实践,将梦想变为现实。二是要引导企业家和投资者理性看待成败,倡导专注精神。要善于把失败当作教训去反思,把成功当作经验去采纳吸收,沿着自己的梦想坚持前行。
  3。推进军民融合深度发展
  美国许多商业航天项目如高分辨率遥感卫星,实际上与保障美国国家安全和美国军方密切相关,但美国却并未因此裹足不前,而是通过制定法规和加强监管,让这些商业航天项目成为军民深度融合的范例。
  SpaceX公司于2015年5月终获美国国家安全载荷发射资质,并于2017年5月用“猎鹰9”火箭成功执行了首次军用侦察卫星的发射任务,打破了联合发射联盟公司对美国政府有效载荷发射服务的长期垄断,成为第一家打入美国军用航天发射市场的商业航天公司。后来,SpaceX公司的“猎鹰9”火箭还发射了美国 空军的X-37B小型航天飞机。
  4。发挥国家航天中心的作用
  在美国发展商业航天的过程中,担负发展公共航天重任的美国宇航局(NASA),发挥了不可替代的重要作用。 
  首先,它通过多项商业航天计划,为商业航天公司注入项目的起动资金,并用预付服务合同费用,支持商业航天公司的运营。
  为了提高颠覆性技术创新能力的需求,NASA首先在内部进行了体制创新,成立了一个新的部门——“太空技术任务部”(STMD),其任务是向社会广泛投资,以发展NASA所不能解决的“大胆的、广泛适用的颠覆性技术”。
  NASA为了加速成果转化,向多家新兴航天公司提供了技术支持。SpaceX公司的“猎鹰”火箭使用的梅林(Merlin)火箭发动机的关键技术,就源于NASA上世纪60年代开发的登月轨道舱的煤油液氧燃料火箭发动机。梅林发动经过该公司多次改进后,最新版的发动机已达到了很高的工作效率。毕格罗公司的可扩性膨胀居住舱技术,也曾是NASA试验了多年的技术。 内华达山脉公司的“追梦者”小型航天飞机采用的构型,就是NASA在多年积累的升力体技术上研发出的HL-20升力体构型。

  5。重视安全不断改进
  在发展商业航天的过程中,有许多创业公司都并不都是一帆风顺,常因为设计的缺陷和赶进度,而造成重大事故。这些事故,虽然给公司的发展带来重大影响,但这些公司并没有气馁,而是在失败中吸取教训,重视航天对可靠性和安全性的严格要求。
  例如2014年10月28日,美国轨道科学公司发射“安塔瑞斯”运载火箭,在火箭点火升空6秒后却生爆炸,箭船同时炸毁。2014年10月31日,英国维珍银河公司的“太空船2号”由“白骑士2号”搭载,从莫哈维航空航天港起飞。在飞行过程中,由事故导致副驾驶员死亡,驾驶员重伤
  2015年6月28日,SpaceX在执行货运龙飞船发射任务时,因氦瓶钢支架存在缺陷,火箭发射139秒后凌空爆炸解体。
  2016年9月1日, SpaceX 定于两天后发射的装载了阿莫斯6号通信卫星的猎鹰9号火箭,在卡纳维拉尔角发射场发生爆炸,火箭、卫星和发射台悉数被毁。
  事故并未阻挡美国商业航天前进的步伐,但同时它也提供了深刻的教训: 商业航天发展中既要重视创新,又要重视安全性。发展商业航天,必须在成本、进度和质量控制之间达到平衡。

我国商业航天面临哪些机遇和挑战
  在世界航天发展的转型时期,由于前苏联和西方国家在转型期产生的阵痛和冷战时期留下的严重后遗症,给了中国航天发展一个战略机遇期。在这个时期内,随着中国的经济的高速发展,我国正确地抓住了发展机遇,在载人航天、北斗卫星系统、高分辨率遥感卫星、月球探测等领域,取得了一系列丰硕的成果,缩短了我国与世界先进水平的差距,也大大增加了我国独立自主发展航天技术的自信心。
  当前,我国经济发展进入了新常态,我国航天发展也面临经费增长减缓,成本增加的困难。随着美国和世界航天全面商业化浪潮的到来,我国航天发展将面临新的严峻挑战和新的考验。
  2014年11月27日,国务院正式对外公布60号文件,更明确地鼓励民间资本进入航天领域。
  中国的商业航天与美国商业航天全由民营企业承担不同,我国国营的中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司,仍然是发展商业航天的主力。同时将会有多种类型的企业参与发展我国的商业航天。它们包括国营的其它军工企业和民品企业、混合制企业和民营企业等。
  目前,中国已经出现了近百家航天创业公司,其业务包括卫星、星座和卫星应用,火箭、测控以及航天基础技术等,并已取得了许多成果,如“吉林一号”遥感卫星、“长征11号”火箭。“快舟1号”火箭等。
  为加速我国商业航天的发展,提出如下建议:
  1。加快完善商业航天法律法规
  我国目前航天领域立法整体欠缺。商业航天要想实现快速发展,政策法规完善已刻不容缓。一是《航天法》编制过程中要关注商业航天需求。《航天法》作为规范国内航天活动的法律,要充分发挥其规范指引作用,厘清政府和市场、不同监管部门之间等的权责边界,保障商业航天活动有序开展。二是立足实际,优先解决重点领域无法可依的问题。
  2。鼓励国企与民企相互合作
  国有军工集团,特别是航天科技集团和航天科工集团,作为我国航天产业的中坚力量,必须主动改革,打破自我封闭、自成体系的体制,与民营企业开展合作,共同谋求新的利润增长点。
  商业航天仅有国有军工集团参与,是不可能实现跨越式发展的,需要有民营企业参与,并在合作竞争中找准各自定位,实现有序发展。中国的民营航天的发展要立足于中国的国情,不能照抄美国模式。当前中国航天国企、民企虽各有优势,但民企刚刚起步,其整体实力与国企无法相比。两种模式应该取长补短,相互融合。因此,中国商业航天应该走混合所有制的发展模式。如何加强国营航天企业和民营企业的合作,将集中力量办大事和大众创新的活力结合起来。
(这么一说,科工下面的华腾向蓝箭和零壹空间抛出橄榄枝就觉得有其合理性了)
  为此,国家要进行引导,鼓励军民协同推进商业航天发展。如尝试将商业卫星纳入国家政府采购范畴,使其与国家投资建设的卫星系统形成有益互补,并为新兴航天企业开展卫星研制、商业发射等业务创造条件,并提供人才、设备设施等方面的支撑。民营航天企业要立足自身优势,树立协同发展理念,通过与高校、研究院所、军工企业合作,实现良性发展。民营企业进军商业航天之前,首先要摸清市场需求和用户需求,以此为导向,找准自身在航天产业链上的定位,然后根据发展需要寻求互补的优势合作单位,共同探索建立可行的、可盈利的、可持续性的商业模式。
  3。鼓励社会资本投入
  相对于其他行业,航天领域投资具有周期长、资金需求大等特点,吸引社会资本参与,是国际上推动商业航天发展的一条重要经验。一是建议设立国家商业航天产业投资基金。二是建议发挥社会资本对商业航天发展方向的引导作用。
  4。逐步建设国家航天研究中心
  为了发展商业航天实现航天技术的颠覆性创新,必须由政府和市场双轮驱动。由于目前航天研究所都附属在国营航天企业中,它们不可能对作为竞争对手的民营航天企业,进行充分的技术支持。因此,可在有关的航天专业研究所设立国家重点实验室,由国家航天局和公司进行双重领导。
  5。在军民融合的框架下开放航天基础设施
  建议在军民融合的框架下,军地协调建设商业发射场或新增发射塔架。商业发射设施的运营,要采用市场模式。建议在军民融合的框架下,军地共同制定商业航天测控规范,鼓励和引导民间资本合法、有序、顺利进入商业卫星的测控领域。
  6。培育勇于创新、善于合作的团队
  由于我国的商业航天还在起步阶段,和美国的航天创业团队相比,不仅商业经验欠缺,而且其创新能力也嫌不足。有些创业团队急于求成,过多进行商业炒作,并没有在技术创新上狠下功夫。(呵呵,说的是哪家呢?)虽然,这是商业航天创业过程中的必然现象,但我国的舆论界,也应给予正确引导。
  中国的民营航天的创业者离成功还很远,要有经受曲折和失败的思想准备。不是所有的中国航天创业者都能取得成功,其中只有少数能承受严峻考验的创业者,才能到达成功的顶峰。中国的民营航天企业要在资本的要求和航天发展规律之间取得平衡。要将短期目标和长期规划结合起来,既要细分市场,寻找盈利模式,又必须脚踏实地地进行技术创新。

  新时代开启了我国建设航天强国的新征程,也为我国航天发展带来新机遇和新挑战。可以预料,未来中美在太空的博弈,不仅在太空对抗领域,更重要的在是在对未来航天发展和太空安全产生重大影响的商业航天领域。11月21日美国彭博新闻发表的 “美国不会输掉与中国的太空比赛”一文中说,中国的航天部门不太可能容忍来自新兴企业的太多竞争。像SpaceX这样已成熟的私营航天公司,将会在中国政府或其私营企业刚进入这个领域之前,就已经越出了地球轨道。在太空竞赛中,美国可能还会赢。”


璇瑢子 发表于 2018-12-6 15:08 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
ofo找九天卫星搞得那颗小卫星有下文吗?最近众多锤ofo的文章里透露大概2000万左右
 楼主| vividfan 发表于 2018-12-6 15:27 | 显示全部楼层
璇瑢子 发表于 2018-12-6 15:08
ofo找九天卫星搞得那颗小卫星有下文吗?最近众多锤ofo的文章里透露大概2000万左右

OFO老大最近不是说,宁可跪着生,不要站着死。OFO就像他家的车子一样都快黄了,还有这个闲钱去搞卫星?
sd2000 发表于 2018-12-6 15:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
璇瑢子 发表于 2018-12-6 15:08
ofo找九天卫星搞得那颗小卫星有下文吗?最近众多锤ofo的文章里透露大概2000万左右

大概还是属于九天自己的物联网星座里面的卫星,合作方黄了可能不会阻碍研制进程,明天发射那7颗卫星再讨论
sunyong 发表于 2018-12-6 18:40 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
中国商业火箭离SpaceX还有多远?
中国太空网
2018-12-06
今年10月底,天仪研究院把4颗微小卫星送上了天。天仪研究院CEO杨峰坦言,其发射成本已经大于卫星研制成本。但他同时表示,“国家队”目前提供的发射价格还可以接受,大概在每公斤十几万元的水平,“当然,我永远希望能更便宜。”
九天微星CEO谢涛给《中国经济周刊》记者算了一笔账。今年12月九天微星将发射的7颗卫星总重量约为200公斤,每公斤的发射价格不到10万元。
“搭乘的成本要小一些,因为主星已经承担了火箭的大部分费用,剩下的空间‘国家队’会以较便宜的价格出售。”谢涛说。
即使是定制一发火箭,谢涛也认为大火箭的成本要优于小火箭,“一瓶矿泉水确实要比一桶矿泉水便宜,但如果比较单价呢?这也是SpaceX要做大火箭的原因。”
他介绍,未来九天微星可能会尝试“一箭十二星”,而小火箭每发只能携带一到两颗百公斤级卫星。
如果说“国家队”提供的发射价格“还可以接受”,发射资源又是否存在紧缺的问题?
发射资源稀缺?
“发射资源并不稀缺。‘国家队’今年一共发射40次,中国的民营卫星公司一共发了几颗卫星?我不太同意一些民营火箭公司的说法,他们强调发射资源的稀缺是为了突出自身的重要性。拿PPT上计划发射的卫星数目与实际发射的火箭数量做对比没有意义。”杨峰并不认可发射资源紧缺的说法,他认为民营火箭对于航天领域非常重要,但重要的地方不是在于增加火箭发射次数,而是在于降低发射成本。
据他介绍,天仪研究院10月底发射的4颗卫星就是在今年4月与“国家队”敲定的。
谢涛也认为“国家队”提供的发射资源足以覆盖目前国内的需求。“我们马上要向‘国家队’定制一发火箭,他们9个月左右就可以准备好,速度也很快。”
但民营火箭公司北京星际荣耀空间科技有限公司(下称“星际荣耀”)负责人向《中国经济周刊》记者分析说,国际上通行的价格是每公斤两到三万美元,如果火箭大的话确实平均单价会降低,火箭小的话则会升高。“但是就像人们出行时可以有多种选择,如果只考虑价格,可能与其他人‘拼车’是最便宜的,但周期会被拉长,可能还是‘专车’靠谱些。”
小卫星等不起“拼车”?
有业内人士透露,据他了解,长征系列某一型号的火箭目前要提前48个月预订,加之其需要承担国家任务,因此需要“凑搭载”,“但时效性对于小卫星组网很重要,一颗小卫星的寿命甚至可能只有两年。”
中信聚信总经理蒋蕴伟告诉《中国经济周刊》记者,除了目前可以看到的小卫星发射需求,他还非常看好补星时小火箭能够发挥的作用。
“当有组网的小卫星出现故障,或者寿终正寝时就需要补星,使用大火箭的时间和经济成本过高,一个星座可能一年只需要补几颗星,但是时点不一,且在不同的轨道位,要求快速响应,小火箭是非常合适的选择。”他说。
每公斤15万~20万元,这是外界公认的目前“国家队”发射费用价格区间。
上述业内人士认为,在民营火箭公司的液体发动机研制成功前,仍需从体制内购置固体发动机的情况下,短期内民企的发射价格与“国家队”差异不大,需要靠比“国家队”更灵活的发射时间获得生存空间。
无论如何,处于爆发前夜的卫星产业,确实为民营火箭公司带来了不少想象空间。
技术分歧:固体火箭、液体火箭之争
截至2018年11月,公开报道中可见的我国商业公司发射成功的火箭共有4枚,分别来自零壹空间和星际荣耀。值得注意的是,已升空的4枚火箭均为固体亚轨道火箭。在技术流派上,亚轨火箭意味着“入亚”,也可以称之为“不入轨”,即只要将火箭送上太空便可宣告任务完成。
固体火箭使用固体燃料作为火箭推进剂,而非加热时间长、反应速度慢、运送和保存条件相对较高的液体推进剂。
SpaceX则是完全不同的发展轨迹,其早期阶段的研发就以液体火箭为起始。已成功发射两枚固体亚轨道火箭的零壹空间创始人舒畅对此解释说,“固体燃料火箭的特征在于经济性,只需将燃料和氧化剂混合起来形成固体燃料填充到箭体内,因此火箭的构造元件相对较少,而且可以长时间保存,便于发射作业。”因此,对于时效性、经济性等要求较高的企业客户来说,灵活价优的固体小火箭非常合适。
专做火箭发动机也能活
位于亦庄开发区内的商用火箭企业灵动飞天,不从事整体火箭的研发,而是专注于为火箭公司提供动力解决方案。其创始人吴刚和熊飞都是军工贸出身,他们认为动力系统是商用火箭的关键。
灵动飞天联合创始人、副总经理熊飞接受《中国经济周刊》记者采访时说:“现在发上去的4枚火箭为什么入不了轨呢?因为动力问题没有解决。”
熊飞介绍,灵动飞天目前仍在早期试验和研发阶段,尚未向任何整体火箭公司提供动力系统和发动机,但对未来的市场需求十分有信心,“商业火箭与国家任务火箭相比,更多地会采用集成化的做法,这样成本较低,那就势必要有明确的产业分工,由专业的人来做专业的事。一些火箭公司的确可以自己做发动机,但我们在这条产业链上是绝对能够存活的。”
液体火箭推力大,固体火箭更省事
熊飞认为,“商业”二字的题中之义便是一切以市场应用端的实际需求为主导,“从目前的应用端需求来看,商业火箭最大的客户是微小卫星组网以及航天飞行的可行性试验,这两者完全可以由固体火箭来满足。在人造卫星的星座计划中,除有的主星质量达到吨级外,多数微小卫星的质量只有几十千克,如果用液体火箭来发射就是‘大马拉小车’。”
不过,前述星际荣耀负责人接受《中国经济周刊》记者采访时说,若自建供应链,以固体火箭为例,最重要的是装药环节,涉及到企业在环评方面的资质,大多数整体火箭公司很难达到这样的标准;液体火箭的供应体系涉及特种加工和特种工艺,和供应商合作后单件产品的价格会显得高,但火箭生产企业可以省去很多其他方面的心思。“我们还是倾向于用专业化分工的办法解决商用火箭的集成问题。自建供应链看起来美好,但实际上一操作起来会发现这是个无底洞。”
该负责人还说,“毫无疑问,由液体火箭搭载小载荷、不同卫星公司‘搭伙’的成本是最低的。商业公司提供的固体火箭发射,从单价上相比,反而比液体火箭高一点。”
投资星际荣耀的投资机构相关人士告诉《中国经济周刊》记者,根据此前的财务预测,初期火箭发射的报价大概是每公斤20万元,使用液体发动机后会大幅拉低报价,而使用固体发动机再降价的空间有限,因为固体发动机必须从体制内采购。“像SpaceX的猎鹰9,对外报价差不多是每公斤6000美元,运载能力是9到10吨,其使用的就是液氧煤油的液体发动机。”
固体、液体火箭各有生存空间
有业内人士认为,抛开具体的商业需求而比较固体和液体火箭的成本没有意义。在发射灵活性上,固体火箭明显优于液体火箭,但液体火箭的运载能力高于固体火箭。精明的商业卫星公司会在运载量小的情况下选择“专车”(固体火箭),在运载量大时选择包一辆“中巴车”(液体火箭),以最大程度地提高效率。
一些商业公司则同时对固体火箭和液体火箭进行探索。2018年1月24日,零壹空间自主研制的中国商用火箭液体姿控发动机整机试车成功。此前,零壹空间在2017年12月完成了固体火箭发动机整机试车。
“市场最终会形成固体和液体火箭各有各的生存空间、相互补充的格局,没必要争论哪一种更好。”上述星际荣耀负责人对《中国经济周刊》记者说,最终考量商业火箭公司成功与否的标准是能否在市场上永久生存,而不是液体固体的区别,甚至也不是技术高低的区别。“‘大火箭’(即液体火箭)的运载能力强,算总成本的话低于小火箭,但背后有风险因素需要考虑。在星座计划的卫星组网中,一旦搭载所有卫星的液体火箭发射失败,就会损失大量卫星,不得不重新生产。不能将鸡蛋都装在一个篮子里,最科学的办法是同时使用液体和固体火箭,搭配成‘套餐’进行发射。这对卫星公司来说是最合乎商业逻辑的。”
可回收火箭是否适合中国国情?
商业火箭的另一个梦想是实现SpaceX般的可回收火箭,截至目前,这被认为是最能节省成本的方法。
翎客航天成功实现了“悬停试验”,为中国版可回收火箭带来了一丝希望。翎客航天创始人胡振宇告诉《中国经济周刊》记者:“可回收火箭是最大的节省成本路径,已经成为行业共识。相较于航天飞机特别大的受热面积以及返航后花费的维修和翻新成本,可回收火箭在商业上也是最划算的。SpaceX已经从技术和商业两方面证明了可回收的可行性。”
也有人对可回收火箭与我国现阶段的实际国情是否契合提出了谨慎的看法。一位火箭动力企业负责人对《中国经济周刊》记者说,可回收火箭的最终目的是为了节约成本,但就目前我国的实际情况而言,人工成本较之美国低很多,加之设计工艺、材料以及其他供应链上还可以进一步节约成本,还是要基于我国市场上对应用的实际需求,决定何时开始研制可回收火箭。
长征十一号运载火箭总指挥杨毅强则告诉《中国经济周刊》记者,为使火箭可回收,马斯克的SpaceX也付出了一定代价:“可回收火箭的负载能力只有正常载荷的60%~70%,回收后的火箭需要一系列对箱体修复和清洗的过程。可回收背后是运力的损失和其他成本的提高。”
杨毅强说,如果火箭只能使用两三次是不划算的,如果可以反复使用10次,则肯定划算。同时,他也毫不讳言资本市场对SpaceX的影响:“马斯克也是要向投资方‘讲故事’‘说情怀’的,这是他不计成本坚决要做可回收的原因之一。”
火箭企业“没想象中那么烧钱”
目前市面上的商用火箭公司最早成立于2014年(翎客航天),最晚成立于2017年(灵动飞天),均属于初创阶段。
作为火箭发射和研制这一领域的从业者,对资金的需求毫无疑问是迫切的,尤其是早期的研发投入需要稳定的资金支持。
火箭公司融资额高于卫星公司
在已获得的投融资中,从轮次来看大多数企业都停留在天使轮、A轮及A+轮早期轮次。不过,从融资额看,单家火箭公司的融资额要高于卫星公司。
有投资机构统计,2017年共有17家商业航天公司获得总额超过21.6亿元的投资,其中航天科工火箭、零壹空间、星际荣耀3家火箭公司的融资额便超过13亿元。
零壹空间创始人舒畅向《中国经济周刊》记者透露,2015年公司组建了最初的核心团队,于年底拿到了1000万元左右的天使轮,“其实就是凭借我个人在行业内的信誉获得的一笔‘友情赞助’。”2016年10月,零壹空间获得逾亿元的A轮融资;2017年12月,公司自主研制的固体火箭发动机试车成功,第二个月获得了逾2亿元的A+轮融资;2018年5月,“重庆两江之星”成功发射,零壹空间又获得了超过3亿元的融资。
星际荣耀则是在2018年6月30日完成由经纬中国领投的6亿元A轮融资。
也有暂时看来比较“省钱”的公司。星途探索曾于2018年初获得由翊翎资本领投、七熹投资跟投的千万级天使轮融资。
九天微星CEO谢涛认为,民营火箭公司屡屡获得融资,一部分原因是民营火箭公司有SpaceX这一明确的对标公司,投资人比较容易看懂。
一位不愿具名的商业航天业内人士告诉《中国经济周刊》记者,目前投资人分两派:一派认为火箭是基础设施,“要想富先修路”,投资火箭相当于投资基础设施;另一派的观点认为火箭不是制约的问题,因为中国有成熟、廉价、可靠的火箭选择,缺乏的是整个卫星的应用生态和产业,“持这一派观点的投资人可能会投卫星多一些。”
和共享单车比,火箭融资是“小数目”
胡振宇的翎客航天在融资上也曾经遭遇过不顺,直到2017年春天,普华资本、御风投资冯仑、长润金控投资管理(深圳)有限公司等投资方的一笔数千万元融资到账,才化解了公司账面上一度只有几十万元的紧张局面。
“其实商用火箭并没有大家想象的那么烧钱。”胡振宇告诉《中国经济周刊》记者,虽然前期的研发成本以及发射成本都不低,但相比于动辄融到数亿美元的共享单车来说,目前商用火箭的融资仍是个“小数目”。
星途探索CEO梁建军则直言:“商业火箭肯定不是‘轻资产’项目,但要说有多‘重’,也并不能说特别‘重’。”
中信聚信总经理蒋蕴伟对《中国经济周刊》记者说,卫星小型化的需求已经明确,市场爆发只是时间问题。国内的研发成本,特别是研发人员成本并没有那么高,核心人员普遍有股权激励;在研发过程中也会在满足需求的前提下选择成本更低的工业级产品,而非一味追求极致可靠性的航天级产品。
但他同时坦言,比较突出的几家民营火箭公司都在研发液体发动机,正式上天之前要进行大量地面实验,周期会比较长,“这会烧一些钱。相对来说测控服务需要的资金规模会小一些,主要是初期的资本支出,包括地面站网络建设的基建、设备、软件等。”
规模效应显现后成本将下降
sunyong 发表于 2018-12-6 18:44 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层

规模效应显现后成本将下降
舒畅帮《中国经济周刊》记者算了一笔细账:微小卫星系统未来数年全球计划发射数量达近2万颗,这2万颗卫星需要组网,发射升天后在轨留存时间只有1至5年,每年都有补星的任务,这就是巨大的市场空间;按照我国国内相关公司规划,未来3年内也将有近1000颗微小卫星的发射需求。“微小卫星发射不但市场大,利润也较高。即便在性价比极高的中国,发射成本也在1.5万~2万美元每公斤。如果能将发射成本降低,发射频率提高,且简化发射流程,仅微小卫星的发射市场就是千亿级规模。”
前述星际荣耀负责人也认为,随着民营商用火箭公司的增多,发射次数增加,规模效应一旦显现,成本下降是必然的。“现在还说不好具体会下降到什么数字,就像当年移动电话的普及一样,手机资费整体上毫无疑问呈下降趋势,但影响话费的因素不是单一的。”
当投资人遇上商用火箭
另一个重要问题是,如何与投资人有效沟通并达成信任关系。“商用火箭肯定是一个长周期的投资项目。”梁建军认为,这个行业的投资方将面临长周期、高风险同时也有较高回报的投资项目,能投商业火箭的人需要满足两点要求:有耐心,懂行业。但现实情况却是,在我国纷杂的创投圈中,能懂得火箭技术和原理的金主屈指可数,“在目前的投资圈中,很多情况下创始人团队不需要把每一个技术节点都向投资人讲清楚,即便是商业火箭这样看重技术的项目,‘画大饼’‘讲故事’对投资人依旧是有效的。”
胡振宇说,很多投资人愿意当商业火箭的早期股东,之后寻找接盘者自己离场,但他还是更愿意与懂技术懂行业的投资人接触。
但千万级的早期融资肯定是不够花的,明年3月有发射计划的星途探索正在寻求新一轮融资,定于2020年发射运载火箭的翎客航天也没闲着。胡振宇明确告诉《中国经济周刊》记者,要想实现成功试射,单轮千万级人民币的融资还“远远不够”。
蒋蕴伟介绍,星际荣耀未来一段时间还要再开两轮融资,今年年底前的一轮主要用于发动机研发,明年上半年达成入轨后再开一轮,这两轮融资规模均为几亿元,届时估值会达到50亿元左右。“以目前星际荣耀的融资额,已经足够做出液体发动机。但因为核心团队来自体制内,比较谨慎,因此想让资金富余一些。”
商业火箭企业不能“忽悠”“讲故事”
“数千万人民币级别的融资是连一声响都不可能听见的,这些钱只够圈来一个专业团队然后做做模型,后续肯定需要再融资。但商业火箭行业比的不是某次融资能否得到一个天文数字,比的是谁有持续融资的能力。”关于商业火箭与资本之间的关系,长征十一号运载火箭总指挥杨毅强提醒,要注意资本市场对商业火箭的不良驱动,“为了给投资人‘讲故事’,有些公司不得不以制造概念的方式做‘创新’。比如有的公司宣称发射后在40公里处分出了几个‘返回式卫星’,而真正的返回式卫星是指已入轨并完成任务之后再返回地面的卫星。这些完全违背技术常理的说法,是为了增加花样来吸引投资人,这就违背了商业火箭的初衷。”
杨毅强表示,目前资本市场出现了商业火箭“响一声就能获得一笔钱”的怪圈。比如一家火箭公司每次发射成功或液体发动机试车成功,都在资本市场获得了认可,“不久前那家公司的火箭发射时,有投资人告诉我,他看着飞得‘挺高的,挺好的’。我说火箭轨迹有400多公里,人类肉眼最多看到20公里,你怎么能认定飞得高就是飞得好呢?”
短期内以激情投资的方式将公司估值迅速拉高,接下来会出现难以寻找投资方前来接盘的危险,这是杨毅强所担心的。“值得与之合作的资本方必然是对航天事业有所理解、有所敬畏的,没有准备好5至7年的忍耐期,我不建议他入场。”杨毅强说。
他认为,能将商业火箭做成的企业到最后只会有两三家,目前亦庄一隅就聚集了10余家火箭公司的情况终究会被打破。
军民融合:“国家队”逐渐退出部分航空航天领域
由于火箭的特殊性,商业火箭公司的发射活动需要受到一定的制约。
即便是对领空和发射场地管理相对宽松的美国,SpaceX使用发射场地和试验网的审批权也掌握在美国军方手中。
星途探索CEO梁建军告诉《中国经济周刊》记者,作为火箭的使用方和管理方,我国商用火箭的发射场地、测控网的确掌握在军方手中,但军方本身十分支持和推动军民融合。
翎客航天创始人胡振宇则直言,军方作为管理方和使用方,“如果加入了商用火箭这个门类并使之繁荣壮大,军方在使用火箭时便可在商用和国家任务火箭之间寻求最大的议价权,这对军方是有利的。”
军方和官方支持力度“超乎想象”
我国对商业公司开放航天领域市场的最早政策性依据来源于2014年的“60号文”,其后,《国务院办公厅关于推动国防科技工业军民融合深度发展的意见》《民用航天发射项目许可》等先后发布,民用航天项目已逐步放开。
“军方和官方对我们的支持力度超乎想象,我们此前没想到对发射场和测控网络的使用申请能如此顺利地通过。”星际荣耀负责人告诉《中国经济周刊》记者,“军民融合深度发展”被确定为国家战略后,已不存在政策上有阻碍的情况。
此外,在火箭技术“军转民”的过程中,商用火箭也利用了几十年来国家任务火箭的探索结果,可谓“站在巨人的肩膀上”。
零壹空间创始人舒畅对《中国经济周刊》记者说,“从发射支持系统、试验场、测控网等庞大的基础设施建设到规模化的航天人才培养,传统航天为商业航天的兴起奠定了坚实基础。”
SpaceX也是“民参军”企业
其实,SpaceX同样也是美国语境下“民参军”的标杆企业。
2008年4月22日,美国国家航空航天局(NASA)宣布SpaceX获得由猎鹰火箭发射的IDIQ合同。自此,SpaceX成为全球仅有的由私营企业承担国家航天发射任务的股份制公司。
据统计,目前美国军事专用技术比重不到15%,军民通用技术超过80%,军队信息化建设80%以上的技术来自民事部门。1986年,美国国会就通过了《联邦技术转让法》,授权政府科研机构向私营企业转让技术,或签订合作研发协议。该法案有力推动了国防科技和民用科技的统合,依靠民间科技力量大力发展军民两用技术,在确保军事技术水平提高的同时,也促进了民用工业技术水平的提高。
商业公司竞标不再“低人一等”
零壹空间的一位工作人员告诉《中国经济周刊》记者,据他了解,目前我国军方的实际态度是国家层面在航空航天事业中逐渐退出一些领域,“未来在所有火箭和卫星发射上军方只管升空这一个环节,火箭的制造、研发,包括动力系统以及配套的其他服务,都可以交由商业航天公司来做,这就更进一步明确了商业航天的市场空间。”
另一则消息显示,军方日前明确了在航天领域采购竞标中的“中性竞争原则”,这意味着从今以后,体制内单位与商业公司竞标国家项目将被同等对待。成熟的商业火箭公司将有更多机会参与国家发射任务。
长征十一号运载火箭总指挥杨毅强告诉《中国经济周刊》记者,“军民融合”的真正目的是为了让火箭等领域不再架设在某一个特定的圈子中,而是将其架设在我国强大的整体国力之下,“此前体制内单位有干不完的活儿,市场上的商业机构没事可做,产能严重不平衡,‘军民融合’意在终结这种局面,在器械和部件的生产上打破某些厂家的垄断,引入市场主体之后,可以确保军方以最低的价格拿到这些部件和设备。”
杨毅强认为,商业公司的存在不是对国家任务火箭技术的低水平重复,而是创新。“以SpaceX为例,他们研制的可回收火箭就不是对此前美国国家任务火箭的低水平重复,未来我国也不排除在商业火箭领域出现引领整个中国航天技术趋势的创新。”
来源:中国经济周刊2018年第46期
记者:陈惟杉 银昕
supsauce 发表于 2018-12-8 10:12 | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-12-6 15:27
OFO老大最近不是说,宁可跪着生,不要站着死。OFO就像他家的车子一样都快黄了,还有这个闲钱去搞卫星?

ofo应该是去年出的钱(做冠名)。钱给出去了肯定是不能退的
guanyu18 发表于 2018-12-8 13:05 | 显示全部楼层

2019年中国将会有大约10发的民营运载火箭的发射安排

听说集齐七颗龙珠
就可以召唤神龙!
那么当集齐
国内五家商业火箭公司时
就可以召唤出......
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12月5日-12月6日,第六届航天国际化发展论坛在北京大观国际召开。本届论坛共安排八场专题对话,《小型运载火箭发展与市场前景讨论会》作为压轴,由小火箭工作室邢强博士主持,并邀请国内五家商业火箭代表,从发射方角度一起探讨商业航天大未来。


五家商业火箭公司齐聚 640.webp.jpg





从左到右分别是:星际荣耀副总裁霍甲、零壹空间副总裁周先亮、小火箭联合会创始人刑强、蓝箭航天副总裁张龙、长征火箭副总师李少宁、科工火箭市场部长曹梦


航天科工火箭技术有限公司市场部长曹梦、中国长征火箭有限公司副总工程师李少宁、零壹空间副总裁周先亮、星际荣耀副总裁霍甲、蓝箭航天副总裁张龙出席此次讨论会。五家商业火箭公司齐聚,共同交流小型运载火箭发展特点、技术优势和市场定位,共同探讨发射服务市场前景、存在困难和解决途径。


星箭双方共同推动,一起将蛋糕做大


随着电子技术的发展,卫星体积不断减小,制作成本不断降低,卫星产业的进入门槛也随之降低。近几年,国内涌现了大量的民营卫星企业,根据航天咨询公司的预计,未来10年,我国将发射微纳卫星1382颗,2028年微纳卫星产业总规模将超过2000亿元。中国微纳卫星产业将迎来黄金发展期。

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航天科工火箭技术有限公司市场部长曹梦


虽然前景一片光明,但目前国内民营卫星产业还处于初级阶段,国内需求很多都没有得到满足。零壹空间副总裁周先亮举了一个例子:国内虽然设有高分(卫星遥感数据)中心,但基础检测靠主要人工,更新数据的频率往往只能达到一年一次,非常低效。如果采用卫星星座组网监测,可以大幅度提高效率。


航天科工火箭技术有限公司市场部长曹梦认为,国内商业火箭每发射一颗卫星,对行业发展来说都是一个很大的推进。因此需要星箭双方共同努力,将蛋糕做大。


期待更透明简单的政策环境


如果说航天技术就像一颗种子的话,政策就如同阳光一般。商业航天的崛起,得益于国家对民企制造和发射卫星的放开和军民融合发展的大背景。

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中国长征火箭有限公司副总工程师李少宁


各商业火箭公司一致认为,政府对于商业航天产业是非常关注和支持的。零壹空间副总裁周先亮说道,之前零壹空间向地方政府申请某种函件,通常来说需要半年的时间,但惊喜的是,地方政府只花了15天就给办结。


另外,今年零壹空间、星际荣耀和蓝箭航天都相继在国家发射场发射,得到了包括国家发射场之内各方的大力支持和配合。中国长征火箭有限公司副总工程师李少宁也提到,11月初军委发展部召开了一个商业航天会议,邀请国内的商业火箭公司共同交流各自需求,这说明国家是切切实实的响应商业航天企业的诉求。

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零壹空间副总裁周先亮


但是鉴于目前的手续申报时间确实较长,各火箭公司也提出希望相关流程更简化的建议。航天科工火箭技术有限公司市场部长曹梦举了一个例子:之前本想配合某部电影一起做商业化宣传,但是由于火箭发射的手续申报需要走很长的流程,而电影的排挡又很紧急,导致双方没能合作。他认为,商业航天公司正在进行各种商业化的探索,希望国家的政策和审批也能够多多配合,更多的适应商业化的诉求。


星际荣耀副总裁霍甲也呼吁,希望相关政策可以保持“公平、公正、公开”,让各种流程透明简单,营造一个有序、规范、安全、健全的市场。


探讨更科学灵活的保险体系


火箭发射活动风险较高,保险是不能不考虑的一环,但目前商业航天保险费用实在较高。前段时间搭载SpaceX发射的铱星公司,甚至放弃买较为昂贵的保险,而是用买保险的钱做了几个备用星。火箭公司普遍认为,当卫星、火箭的成本都在降低的时候,保险的费用是否也该降低?大家都希望能一起探索更多的合作方式,例如通过“卫星和火箭的绑定购买”,或者“批量化发射”等形式,来降低保险费率。




零壹空间OS-X1火箭发射瞬间 汪江波摄

对于商业航天保险的问题,蓝箭航天副总裁张龙也提出自己的想法,他认为火箭公司需要帮助保险商去理解这个行业,例如他们就邀请保险商提前介入,见证和了解公司技术研制的关键节点,并邀请专家帮助保险商做评估,包括一些技术条款的评审建议之类的,这样一来就会拿到公允的保险费率。


在2018年,我国民营火箭企业已先后4次成功实施亚轨道火箭发射任务。而2019年更值得期待:各民营火箭公司给出了明确的发射时间表,2019年将会有大约10发的民营运载火箭的发射安排,零壹空间也将在2019年3月进行OS-M运载火箭的首飞。让我们一起期待2019年,期待中国民营商业航天的突破!

 楼主| vividfan 发表于 2018-12-8 13:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
guanyu18 发表于 2018-12-8 13:05
2019年中国将会有大约10发的民营运载火箭的发射安排

听说集齐七颗龙珠

十次发射,好好好!
壹零空间空间明年三月,星际荣耀明年四月,蓝箭明年不知道了
joki 发表于 2018-12-8 13:40 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-12-8 13:30
十次发射,好好好!
壹零空间空间明年三月,星际荣耀明年四月,蓝箭明年不知道了

希望他们扎实做好工作,加上好运气,尽量提高成功率吧。
 楼主| vividfan 发表于 2018-12-10 11:17 | 显示全部楼层
专访零壹空间舒畅:民营火箭暂无梯队,分化取决于财务数据
“中国的民营火箭行业发展到现在,一下子从一两家变成了十多家,大家都瞄准这个领域,你说这个行业的蛋糕总共才多大呀?但是这个领域,像待遇水平,我觉得已经跟百度差不多了。民营火箭的市场在还没有把蛋糕做大之前就开始分蛋糕了,我就觉得这个事嘛,我表示压力很大。”民营商业火箭公司北京零壹空间科技有限公司(下称“零壹空间”)CEO舒畅接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)专访时表示。
  2015年,中国的科技圈硝烟弥漫,小米、华为高管微博隔空互怼,百度状告奇虎360。也是这一年,湖南85后青年舒畅出走联想控股,拿着千万元天使轮融资成立了零壹空间。他说“想去做一个像华为这样的公司,埋头苦干,把技术做得特别特别好”。而后的中国火箭圈里,史无前例,十多家民营企业进场了。
  中国民营火箭领域要有一个从0到1个过程
  舒畅的路“走得比较顺”,本科在北京航空航天大学学习飞行器设计专业,毕业后攻读北京大学经济学硕士,27岁在航天科技集团的航天产业基金投资部工作,3年后进入联想控股,并成为联想控股最年轻的投资副总裁。看到国外Space X的发展势头,他想投资一家国内火箭公司却发现没处可投,又觉得“如果中国不做商业航天,5年之后,市场就要被Space X垄断了”。于是结束5年投资生涯,自己创业,专注于小型商业固体运载火箭的研制。舒畅的这段职场故事总会出现在媒体上。
  零壹空间,意为从0到1,取自硅谷创投教父、PayPal创始人彼得·蒂尔的《从0到1》,“这是投资圈人手一本的必读教材。”3年前,舒畅躺在床上,床边放着《从0到1》。在这本书里,作者提到,“做我们已知如何去做的事情,会使世界发生从1 到n 的改变,增添许多类似的东西。但是每次我们创造新事物的时候,却使世界发生从0 到1的改变。”舒畅在公开场合也如此阐释零壹空间的含义,“中国的民营火箭领域确实要有一个从0到1个过程。”
  目前,国内民营火箭公司已发射4枚亚轨道火箭;发射一枚运载火箭,第三级出现故障。2019年初,零壹空间的OS-M固体运载火箭即将发射,此外还有3枚固体运载火箭也被排在明年的发射日程中。
  “你的火箭还没打,所以大家担心你火箭的可靠性,另一方面国家队的发射服务要排队等,周期不可控。这两个因素结合起来,有发射需求的企业就会找我们谈,但又不敢签约。”更重要的是,火箭发射往往涉及安全问题,尤其是飞出国境的运载火箭常被部分业内人士称为洲际导弹。“我们的火箭要是三级真的出了问题,就需要用各种手段把风险控制在有限范围内,避免给他国造成麻烦。”
  “最初民营火箭领域放不放开本身就有很大争议。如果一切都很顺利,民营火箭确实能带来新的产业发展和商业价值。但如果民营企业接二连三失败,肯定会影响行业发展。”对于2019年将要发射的4枚固体运载火箭,舒畅感到压力,“如果我们下一发运载火箭能够取得成功,对民营火箭行业有很大意义。如果失败,会让整个行业蒙上一层深深的雾霾。”(蓝箭的首发失利,肯定会让其他公司更加注意可靠性!)
  第一梯队的产生取决于谁先有好的财务数据
  2015年12月,Space X首次完成“猎鹰9号”火箭回收,让不少人看到商业航天也是可以做起来的。同样在这一年,中国的军民融合被上升为国家战略。2016年12月,国务院新闻办公室发表《2016中国的航天》白皮书,鼓励引导民间资本和社会力量有序参与航天科研生产、空间基础设施建设、空间信息产品服务、卫星运营等航天活动,大力发展商业航天。
  据不完全统计,2015年前后创办的民营火箭公司,至少有翎客航天、星际荣耀、星途探索、蓝箭航天、零壹空间、深蓝航天、九州云箭、灵动飞天、星河动力9家企业。根据天眼查披露的资料,蓝箭航天、零壹空间、星际荣耀和翎客航天已获得多轮融资。
  今年8月,零壹空间宣布完成近3亿元人民币B轮融资,成立至今累计完成四轮融资,融资总额近8亿元。“我觉得今年是我们这个行业日子最好过的一年,你只要弄出点动静,拿个天使轮融资都不是问题。这是因为这个行业很初级,当真正的第一梯队形成以后,比如它一年收入20个亿,这时候初创公司再去PK就很难。”
  舒畅认为,目前中国民营火箭里并未出现第一梯队。“因为没有商业化做得很好的公司,大家都在讲故事。未来真正的第一梯队的产生取决于什么——谁先有好的财务数据。不管是哪一家公司,一定是在未来两三年,比如说财务报表能够去报IPO材料了,这就说明你确实是把它做得很好了。”
  “我们这个行业和小黄车不一样,他们重商业模式,商业模式跑不动就死掉。我们这个领域吃的是技术饭,就好比软件工程师,你总是能找到工作。”几乎无人怀疑商业航天的前景,舒畅也坚信一定能走通这条路。但距离真正的商业化,仍有诸多挑战。一方面,民营火箭公司同质化竞争严重。高轨道卫星的发射需求基本上被Space X和国家队垄断,因此包括零壹空间在内的不少民营火箭公司都将目光瞄准中低轨道卫星的发射需求,研制中小型运载火箭。“我们这个行业目前大家开发出来的市场其实非常小,从投资的角度或者社会角度还是有一些泡沫,因为没有那么多市场,根本养不起这么多家公司,所以未来两三年肯定会有一些企业死掉。”
  另一方面,国家队入局商业发射服务,其较低的发射报价同样增加了民营火箭的生存压力。在国际商业发射中,小型运载火箭发射报价一般为每公斤2万-5万美元。中国航天科工集团的快舟一号甲以及航天科技集团的长征十一号目前也在提供商业发射服务,未来快舟十一号也将加入商业发射队伍。以快舟一号甲为例,根据公开报道,其发射报价不到2万美元一公斤,而快舟十一号的未来报价将不到1万美元一公斤。
  “这是正常的商业竞争,是市场的基本规律。国家队再压价,总不能赔本打。民营企业要做的是修好内功,它本身在机制上很灵活,产品成本也可以做得更低,我可以把这些特长充分发挥出来。”舒畅说,既然国家队也成立了商业火箭公司,那就在一个公平公正的制度环境下共同竞争。(呵呵......)
  对于民营火箭行业未来的资本介入,舒畅认为会趋于理性。而面对民营火箭公司的路能否在中国走通的质疑,舒畅说,“我没觉得我一定能走通,我觉得我比较努力。还是那句话,用市场说话,把技术和市场结合好,把蛋糕做大。”

supsauce 发表于 2018-12-10 11:41 | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-12-10 11:17
专访零壹空间舒畅:民营火箭暂无梯队,分化取决于财务数据
“中国的民营火箭行业发展到现在,一下子从一两 ...

一开始就搞液体机的和刚开始搞的怎么可能在一个梯队。谁第一个发射液体火箭很可能就是未来唯一能活下来的那个,现在看蓝箭机会最大
cmj9808 发表于 2018-12-10 12:56 | 显示全部楼层
舒畅的发言把商业火箭公司当前的问题公开化了。一个是老生常谈的同质化竞争问题,无论是民营公司还是国家队,除蓝箭外都是固体小火箭,在技术和运力上没有足够的区分度。另一个问题是这些小火箭的市场容量问题,换句话说到底有多少客户愿意买专车而不是搭乘大火箭的便车,两个国家队的专车(CZ-11和KZ-1A)一年有限的发射量就是很好的反例。第三个问题则是融资问题,如何在当前通缩的背景下坚持到发射成功或者IPO。未来的头部企业一定会在技术和融资上挖出护城河,从而与其他企业拉开差距。
 楼主| vividfan 发表于 2018-12-10 14:04 | 显示全部楼层
作为棒槌,我感兴趣的是最前面:“但是这个领域,像待遇水平,我觉得已经跟百度差不多了。民营火箭的市场在还没有把蛋糕做大之前就开始分蛋糕了,我就觉得这个事嘛,我表示压力很大。”

待遇水平和BAT差不多的话,那确实真的很高了。心里痒痒的......
supsauce 发表于 2018-12-10 14:20 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2018-12-10 12:56
舒畅的发言把商业火箭公司当前的问题公开化了。一个是老生常谈的同质化竞争问题,无论是民营公司还是国家队 ...

第二和第三个问题其实是一个问题,小火箭只是过渡,目标肯定还是F9这个级别
cmj9808 发表于 2018-12-10 14:54 | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-12-10 14:04
作为棒槌,我感兴趣的是最前面:“但是这个领域,像待遇水平,我觉得已经跟百度差不多了。民营火箭的市场在 ...

商业火箭公司能看上又愿意从体制内出来的人,也对得起这份工资了,而且这种工资水平的人也只有少数几个。
joki 发表于 2018-12-10 15:05 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2018-12-10 12:56
舒畅的发言把商业火箭公司当前的问题公开化了。一个是老生常谈的同质化竞争问题,无论是民营公司还是国家队 ...

Spx当年放弃F1的时候,理由就很充分了,小运载市场狭窄竞争激烈。而且从CZ11、KZ1A的报价看,理论最低报价1万美元/公斤也还是太贵,跟大火箭比其实没竞争力。
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