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楼主: vividfan
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[商业航天] 中国民营航天发展跟踪专用贴

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歼击风 发表于 2018-10-26 18:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
你们都想太多了。地方领导班子来了总不能看一个空房间吧,总得有个火箭吧。
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joki 发表于 2018-10-26 18:42 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
歼击风 发表于 2018-10-26 18:39
你们都想太多了。地方领导班子来了总不能看一个空房间吧,总得有个火箭吧。

哈哈,手动滑稽。
Lsquirrel 发表于 2018-10-26 20:33 | 显示全部楼层
歼击风 发表于 2018-10-26 18:39
你们都想太多了。地方领导班子来了总不能看一个空房间吧,总得有个火箭吧。

就不能摆个大模型么,总比摆这个省钱
btw,预祝朱雀一号发射成功!
Lsquirrel 发表于 2018-10-26 20:34 | 显示全部楼层
璇瑢子 发表于 2018-10-20 07:18
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-17/china-s-space-program-is-coming-for-elon-musk-and ...

Ultimate Blue Nebula是中国民营卫星咨询公司北京千域空天
 楼主| vividfan 发表于 2018-10-29 09:11 | 显示全部楼层
星河动力自主研发固体火箭主发动机整装待发,即将运抵试验场开展地面试车2018-10-28 发表回复
阅读量: 399

                               
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10月27日,星河动力自主研发的“光年”系列固体火箭发动机(代号GS-1)已完成全部总装工作,即将运抵试验场开展地面试车试验。GS-1发动机是星河动力公司自主研发的“谷神星一号”固体运载火箭的主发动机,推力和装药规模位居国内民营航天公司之首。
航天事业具有高技术、高风险以及长周期等突出特点,来不得半点浮躁和马虎,没有捷径可走,自主掌握核心技术是成功的唯一途径。星河动力公司自2018年2月成立以来即全力聚焦核心技术的自主研发,成立仅三个月即完成了一级固体火箭发动机自主设计,五个月即完成了发动机制造与总装;公司同步启动的姿控动力系统研发,一个月内即完成了200N发动机设计、制造、冷调和装配,并于10月20日圆满完成了热试车,特征速度效率达到95%以上,真空比冲优于310s,性能达到了国际先进水平。
年内公司还将完成25N姿控发动机和2000N轨控发动机单机热试车,预计明年初完成轨姿控系统全系统试车。届时星河动力公司将成为利用最短时间和最少资金攻克固体运载火箭全部核心动力技术瓶颈的民营商业航天公司,为“谷神星一号”固体运载火箭的自主研发铺平道路。
(本文来源:星河动力空间科技)

 楼主| vividfan 发表于 2018-10-31 09:23 | 显示全部楼层
北京星际荣耀空间科技有限公司
双曲线一号运载火箭
一级固体火箭发动机地面试车圆满成功

2018-10-29
2018年10月29日,北京星际荣耀空间科技有限公司(下称星际荣耀)在西北某部进行了双曲线一号(下称SQX-1)运载火箭一级固体发动机(下称GT-1发动机)地面试车,发动机试验性能曲线与设计值完全吻合,试车后发动机结构完整,全面验证了发动机的工作性能。
GT-1发动机采用丁羟三组元推进剂,直径1.4米,平均推力大于550千牛,装药质量大于14吨,燃烧时间大于60秒。GT-1发动机是国内民营航天企业已成功试车的规模最大的固体火箭发动机。此次试车圆满成功,充分体现了星际荣耀大推力固体火箭发动机的自主设计能力,同时为SQX-1运载火箭飞行试验成功奠定了坚实基础。



 楼主| vividfan 发表于 2018-11-2 08:59 | 显示全部楼层
“凌云”液氧甲烷火箭发动机推力调节系统完成半实物仿真试验2018-11-01 发表回复
阅读量: 210
近日,九州云箭“凌云”液氧甲烷火箭发动机推力调节系统圆满完成首轮半实物仿真试验,对发动机推力控制器、调节阀驱动器、电动调节阀等变推力核心组件进行了系统级测试,对推力调节控制系统与发动机系统的工作匹配性、控制驱动器的功能适应性以及控制逻辑的合理性等进行了全面验证。本轮半实物仿真试验的完成,是半实物仿真技术在国内泵压式液体火箭发动机领域的首次突破,为变推力发动机的研制奠定了坚实的基础。

                               
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半实物仿真试验现场
通过本次半实物仿真试验取得了以下成果:
  • 发动机控制和电机驱动采用一体化集成设计方案,大大简化了系统、降低了控制系统重量;
  • 具有自主知识产权的低成本电动调节阀,突破了电动调节阀高压动密封、快速响应、抗振动冲击等关键技术;
  • 电机驱动及发动机变推控制软件自主开发,实现核心技术自主可控;
  • 可适应火箭总体要求的多种控制算法,根据火箭不同的任务需求选择;
  • 满足实时性和计算精度要求的发动机半实物仿真模型。

                               
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控制驱动器

                               
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电动调节阀
火箭可回收技术是降低发射成本的重要途径,以美国SpaceX和BlueOrigin为代表的商业航天公司均大力发展火箭可回收技术,通过火箭部分回收复用大幅降低了发射成本。火箭要实现可回收,动力系统至少要突破两个关键技术:一是发动机多次点火起动技术,火箭在返回过程中通过发动机多次点火等措施进行弹道控制,返回至预定着陆地点;二是发动机深度推力调节技术,在火箭返回降落过程中通过发动机变推力实现火箭减速过程控制,满足火箭安全着陆速度要求。九州云箭 “凌云”液氧甲烷发动机在设计之初以重复使用为核心设计理念,对标国际先进水平,发动机具备数十次起动能力、推力能在30%-100%范围内实现无级可调。
推力调节系统半实物仿真试验是九州云箭继火炬式电点火器试验、发动机副系统变推力长程试验后,围绕低成本可重复使用的商业运载动力系统核心技术开展的又一项验证试验。半实物仿真试验的完成,表明九州云箭突破了泵压式液体火箭发动机深度变推力技术中的控制瓶颈,初步掌握了实现运载火箭回收、动力系统复用的发动机推力控制技术,为后续发动机深度变推力技术的整机热试验验证等工作打下了坚实的基础。
关于半实物仿真
半实物仿真起源于航空领域,已发展20余年,目前在工业界已广泛应用。它是把部分数学模型和实际设备联系在一起运转,组成仿真系统。通过半实物仿真试验,一是可以避免一些不能完全、准确用数学模型描述的系统建模带来的仿真误差,解决了数学仿真解决不了的问题,并且可以在互相补充的情况下更充分地发挥数学仿真的作用;二是在组件产品研制阶段即可开展系统级仿真测试,降低组件配套系统的风险,可显著提高产品迭代速度,缩短产品研制周期和降低研制风险,因此在控制系统仿真中,半实物仿真是必不可少的一个重要环节。

                               
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半实物仿真示原理示意图
九州云箭作为一家成立于2017年的民营商业航天公司,秉承“激情、创新、专业、高效”的企业文化,以方便客户进入太空为使命,目前正致力于液氧甲烷发动机及可重复使用技术的研发,力争早日为国内外用户提供液体动力系统服务,为中国民营商业航天的蓬勃发展贡献九州力量!

sueread 发表于 2018-11-2 10:50 | 显示全部楼层
为什么一下子冒出了这么多的民营企业,适当的竞争还是可取的,但这样搞是不是浪费性太大了?
sd2000 发表于 2018-11-2 12:14 | 显示全部楼层
sueread 发表于 2018-11-2 10:50
为什么一下子冒出了这么多的民营企业,适当的竞争还是可取的,但这样搞是不是浪费性太大了?

没有一下子啊,每年出两家左右,今年消息多而已了,创业公司阶段多几个无所谓
 楼主| vividfan 发表于 2018-11-2 12:51 | 显示全部楼层
灵动飞天双脉冲固体火箭发动机试车成功2018-11-02 发表回复
阅读量: 1
2018年11月1日,北京灵动飞天动力科技有限公司(简称S-motor)自主研制的双脉冲固体火箭发动机完成了地面试车。本次试验是该型动力产品继8月下旬关键技术验证后的一次全面大考,发动机全程工作正常,数据采集记录完整,试验取得了圆满成功。

                               
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脉冲发动机两次点火
(两次脉冲点火1倍速播放,脉冲间隔80秒16倍速播放)
关键词:双脉冲技术
与液体发动机相比,传统固体发动机不具备推力可调能力,弹道适应能力弱。固体双脉冲发动机在传统固体火箭发动机基础上,通过隔离装置将装药分隔为两个脉冲,分别具有独立的点火装置,一脉冲装药燃烧完毕后,二脉冲装药可以根据需要适时点火再次工作,能够为飞行器提供两次间歇推力,且推力间隔时间可以根据飞行弹道在较大范围内进行调节,极大提高了固体火箭发动机的推力灵活性,实现了发动机能量的离散控制,改善了传统固发的劣势。同时又继承了固体相较于液体简单可靠的优势,综合性能突出,成为国内外固体火箭发动机领域的研究热点。

                               
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双脉冲装药示意图
S-motor研发的该型双脉冲发动机直径为Φ180mm,脉冲间隔0~80s可调,采用轻质隔舱、高装填丁羟三组元推进剂和安全点火装置,具有结构紧凑、装填系数高、安全可靠等技术特点。研发过程中贯彻了低成本,通用化的设计理念,大量采用成熟工艺,适合批量生产,并能够根据用户不同需求,灵活实现定制化研发。

                               
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产品图
关键词:高可靠,性能优
众所周知,航天产品的可靠性要求远远高于其他工业产品,每一型新产品的研制都必须遵循科学的研制规律,确保万无一失。在确保产品可靠性的同时,通过科学的设计方法追求产品性能最优亦是航天产品研制的指导思想。
针对于固体火箭发动机而言,其研制流程须遵循先单项后整体,先关键技术再系统集成的顺序。通过科学规划的单项试验,拿到分组件和零部件各项性能的数据,在此基础上确定最优的整机工作参数,进行整机试验,确保产品质量可靠。同时通过试验数据,摸清设计余量,在确保可靠性,安全性的前提下,充分发挥出产品的高性能,避免出现安全系数过高性能发挥不出来,或是性能太冒进吃掉安全裕度的现象。
S-motor秉承固体火箭发动机研制的客观规律,通过前期隔舱承压、打开和烧蚀等各项单项试验,全面获取了关键零部件的各项数据;同时,采用正交优化设计方法,在确保发动机安全可靠工作的前提下,最大限度的提高了产品性能。在此基础上,最终实现了本型产品的试车成功,得到了一款高可靠,性能优的双脉冲固体发动机产品。
S-motor作为国内首家专注于航天动力系统研发的民营企业,始终专注于低成本,高可靠,性能优的航天动力产品研发。在成立的一年半时间内,先后完成Φ70mm直径通用型火箭发动机研发、N(牛)级卫星用姿轨控发动机研发和Φ180mm直径固体双脉冲火箭发动机研发;同时完成两型商业运载火箭发动机的设计工作。后续,S-motor将持续推进包括固体火箭发动机能量管理技术在内的各项发动机技术发展,研发好用、管用的动力系统,为中国商业航天提供源源不断的“灵动动力”。
(本文来源:灵动飞天)

 楼主| vividfan 发表于 2018-11-2 13:09 | 显示全部楼层
需要感谢航天爱好者网,我之前通过RSS新闻订阅来收集信息,但毕竟不是这个圈子里面的,新闻不如航天爱好者网更新的快,最近几篇文章都是转摘过来的。
作为互联网的信息搬运工,感谢这样的信息共享!
sd2000 发表于 2018-11-2 22:36 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-11-2 12:51
灵动飞天双脉冲固体火箭发动机试车成功2018-11-02 发表回复
阅读量: 1
2018年11月1日,北京灵动飞天动力 ...

http://www.tongchuan.gov.cn/html/zxzx/tcyw/201811/214747.html
看来灵动飞天的基地在铜川了。
1717jy 发表于 2018-11-3 16:14 | 显示全部楼层
那么多家公司搞碳纤维固体火箭,就没一家去搞碳纤维储箱吗?
 楼主| vividfan 发表于 2018-11-4 09:49 | 显示全部楼层
首枚发射失利的民营运载火箭
经济观察报 沈怡然   2018-11-03 11:39   

在不安中等待了一个小时左右,准确的消息终于传来:火箭发射后飞行正常,一二级工作正常,整流罩分离正常,三级出现异常。邢强明白,卫星没能顺利入轨。
10月27日下午16时,“朱雀一号”火箭在酒泉卫星发射中心发射失利,该火箭拟搭载微小卫星并将其送至太阳同步轨道,但卫星最终未能入轨,这也是中国首枚发射失利的民营运载火箭。
发射失败引起了业内外的关注。作为火箭的提供方,北京蓝箭空间科技有限公司(下称“蓝箭航天”)初步分析称,怀疑末修姿控动力系统某推力室输送管损坏导致控制力下降和推进剂泄漏,后续将着手准备保险理赔工作,汇总全部数据后将进一步分析形成最终结论。
作为这次发射项目的总顾问,邢强参与全程。毕业于北京航空航天大学宇航学院的他,在2008年创立了名为小火箭联合会的工程师团队。目前,小火箭联合会以提供技术、咨询服务和公益的产业科普服务为业务,为多家火箭公司以及传媒、科普教育机构提供技术支持。
“我就是想让中国民间尽早出一颗真正入轨的卫星”,双肩包、运动鞋,在业内人眼中,邢强生活朴素,几乎全部精力用在经营小火箭组织上。
邢强常和同事们在全球范围内做调研,他们得出的数据是,全世界航天产业中,75.6%份额来自商业航天,归属于政府和军队的24.4%,而中国航天产业90%以上份额来自政府和军队航天。巨大的差值让他觉得,在中国推进民营航天的发展仍有很大空间。
2017年11月,邢强主动找到央视《加油向未来》栏目组,彼时栏目组第三季刚开拍。他说服栏目组启动“空间科学实验卫星”项目,后者成为了他的第一个客户。
为了这个项目,邢强用时将近一年:由央视《加油向未来》栏目组向全民公开征集空间科学实验方案,并做公益搭载。2018年年初,小火箭作为项目总顾问,代表用户方开始寻找火箭和卫星供应商。
当时可供选择的公司有很多,市场上除了两家出自传统航天系统的“国家队”,还有十家以民间资本位主导的火箭企业。在邢强看来,选择国家队虽然更稳妥,但即便入轨,对推进商业航天的发展毫无意义;而具备送卫星入轨能力的民营企业,只有蓝箭航天一家。
蓝箭航天是自中国开放民间资本进入航天产业以来首批专注运载火箭总体研制的民营企业,团队中不乏来自传统航天系统的技术人才。而出身金融行业的创始人张昌武,在同行眼中性格沉稳。
相比传统航天系统的技术型企业家,张昌武更具有冒险精神。但这种精神,有时也被同业者看作“对技术不够敬畏”。
失利之后
千域空天咨询有限公司创始人蓝天翼称,通常来说,由于火箭首发风险大,商业运载公司发射第一枚火箭时,很难找到商业客户或达成购买合同。度过0到1的阶段,这些公司往往需要承担巨大的资金和舆论压力。出身传统航天体系的蓝天翼,离职创建了一家专注技术服务和商业咨询的公司。
即便在军民融合国家战略的支持下,民间资本得以涌入航天领域。作为技术门槛高和风险极大的产品,商业火箭在具备常态化入轨能力之前,公司重点都会放在技术和产品的研发与积累。
发射失利后,投资人该作何反应?
“在首飞中遭遇失败是正常现象”,一位专注高端制造战略基金的投资人告诉记者,商业火箭作为一种新商品,采用新的设计思路、质量管控体系和试验方法,和国家力量保证下的体系是完全不同的。相比之下,国家项目的运载火箭发射成功率几乎是百分之百。
该投资人表示,得知消息后不免为这家公司感到遗憾,但他此前也曾投资另外一家民营火箭公司,在谈投资协议的时候,对发射失利就有一定预判。
但他也发现,这次失利却引起了行业外投资人的担忧。
公开资料显示,目前为止,国内尚未出现专注于商业航天的国家基金,而多以社会资本为主,包括大美元基金、人民币基金、以及定位军工领域的战略基金。
基于小火箭联合会的调研数据和技术服务能力,不时有投资人向邢强咨询,据他的观察,关注航天领域的投资人大致可以分为三类:一类投资人梦想充沛,他们积极进入航天领域寻找标的,并支撑种子轮融资;第二类投资人更为理性,他们长期专注军工或航天领域;第三类则以跟投为主。
上述投资人也表示,这些跟投的主要是财务投资人,也是数量占比最大的群体。他们的投资往往建立在有技术保障的基础上,一旦失败出现,他们会过分看重企业发射失败的结果,以至于对该领域产生悲观判断。
德联资本高级副总裁樊雪松认为,这次发射失利或许能让行业的投资氛围回归理性。德联资本以军民融合为重要投资方向,樊雪松曾在航天院所研发和管理岗位任职超过6年,目前尚未投资过商业航天领域的任何一家公司。
2018年2月7日,SpaceX公司重型火箭发射。Equidate数据显示,SpaceX目前估值为215亿美元,在15年间估值上涨了约303倍。
很多中国投资人为此备受激励。但多位长期专注该领域的投资人告诉记者,中国民营火箭与SpaceX有本质区别。
首先是两者获得资金的渠道不同。早在2008年,实现首飞的SpaceX便与与美国国家航空航天局(NASA)签订总额为16亿美元的国际空间站货运订单。这个资金规模比中国现存民营火箭公司的数轮融资金额之和还要多。
在邢强看来,中国与美国的民营火箭公司发展于不同的历史条件。SpaceX的历史意义在于打破了联合发射联盟在美国长达十年的垄断地位,垄断的背后是国家意志的体现。这也是该公司数次得到军方和美国航空航天局(NASA)大金额订单的历史条件。
相比之下,以蓝箭为例,截至今年5月,这家公司累计获得投资超5亿元。公司最近一轮B轮融资约2亿元。区别于注资的SpaceX,中国民火箭公司多为融资,这意味着推动两者估值的因素全然不同。
“推动估值上涨的一个重要因素是首飞成功”,这是通江资本董事总经理张嘉诚的观点。通江资本在2018年1月跟投零壹空间最新一轮融资,5月这家公司实现首飞。
德联资本高级副总裁樊雪松也认为,是否成功发射一枚火箭是推动估值上涨的重要因素,这意味着企业完成了一轮技术验证的闭环,距离商业发射的距离更近了一步。
首飞之前
成立于2015年的蓝箭航天,原本计划在2017年初发射第一颗卫星入轨的商业火箭。作为一家以社会资本为主导的航天公司,彼时的蓝箭航天并不具备自主研制火箭发动机的能力。为完成首飞,公司需要向隶属某央企的某院签订固体火箭发动机的交易合同。
在今年2月面对记者采访时,张昌武表示在2017年3月底,他听说该合作方集团层面要求各院不得向集团外单位出售火箭发动机,这意味着首飞计划终止。他的团队经过反思决定自主研发一款独立于传统航天系统的、适应商业市场的液体火箭发动机:液氧甲烷火箭发动机。
从全球商业航天来看,这类火箭有很大商业前景。除招募一支较为完整的运载火箭液体动力和总体设计团队,公司还在湖州建立了一座智能制造基地,官网显示该基地在今年8月投入使用。
同时,公司在基地自主建设了热试车台,作为一项火箭发动机测试设备,蓝箭航天称,这是民间唯一一家。在同业者看来,2018这一年,蓝箭航天比起同业公司,在投资上更为激进。
然而,对这枚发射失利的运载火箭,公司CTO康永来曾称,这并不是蓝箭火箭体系中最关键的型号。在大力投资液氧甲烷运载火箭的阶段,蓝箭航天却选择在发射这枚火箭之前,先发射一款三级固体运载火箭。
“某种程度上,也是要向社会证明,我们拥有打通技术、供应商、保密质量安全等链条的能力。同时,对建立团队自信心也很重要。”康永来表示,“无论如何我们要形成(生产)一款小火箭的能力。”
作为公司首飞项目,研发团队人员称,不到一年时间完成了从方案论证到飞行试验的全部研制工作。今年8月,这枚运载火箭在西安完成总装工作和总体测试。
康永来称,团队将这枚火箭命名为“朱雀一号”。根据公司提供的参数,这是一款三级固体运载火箭,箭体直径1.35米,全箭总长19米,起飞重量27吨,起飞推力45吨。
之所以选择做三级固体运载火箭,康永来称,“从固体火箭性能本身来看,在世界范围内,这类火箭要想做到真正入轨,至少在三级以上,最佳的方案是四级,团队主要为了降成本,就选择了可以满足需求的三级固体运载火箭”。
从技术上说,现代火箭的动力一般采用三级推进模式,如按级数来分,运载火箭又可分为单级火箭、多级火箭。一定程度上,越往上一级推力越大。
这样的技术方案,在一位同业者眼中是非常冒险的行为。作为另一家民营火箭公司技术负责人之一,这位同业者给出的的理由是,三级固体火箭入轨在技术上有一定风险。
该同业者表示,根据蓝箭航天提供的参数,三级固体运载火箭起飞重量27吨,用27吨的规模去打太阳同步轨道,本身运载能力就很弱。但他认为从成本角度看,这类火箭更为经济,每多一级要相应在发动机和质量管控上增加更多投入。
尽管争议与风险并存,但项目仍在持续推进。
今年8月,蓝箭航天双组元轨控发动机试车成功;10月,蓝箭航天80吨液氧甲烷发动机短喷管状态推力室热试车成功。
在蓝箭航天、小火箭实验室共同完成申请商业运载火箭的发射许可、空间无线电频率许可以及一系列测试后,10月底,这款搭载着一颗民营卫星的民营运载火箭,被树立在酒泉发射场上。
10月27日晚,站在中国酒泉卫星发射中心,邢强告诉记者,这是他人生中刻骨铭心的一次经历。
发射失利两天后,邢强从酒泉回到北京,回程路上他写下一份声明,说他从未后悔选择蓝箭航天作为火箭供应商。他身处的航天界,多年来以科学家、工程师为主流群体,在民间资本一步步渗透进来,才真正认识到来自企业家的精神,以及他们探索商业的曲折。
据他所说称,在写作过程中,多位火箭工程师和多家火箭、卫星企业提出帮助大家圆梦的意向。而他下一步要做的,是寻找下一个火箭供应商继续完成发射项目。他相信这不会是终点,而是新的太空探索项目的起点。

 楼主| vividfan 发表于 2018-11-4 10:20 | 显示全部楼层
中国民营商业航天最大推力固体火箭发动机试车圆满成功2018-11-04 1条评论
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星河动力固体运载火箭一级发动机
11月3日,星河动力(北京)空间科技有限公司自主研发的“光年”系列固体运载火箭一级发动机热试车取得圆满成功。此次热试车是星河动力“光年”系列固体火箭一级发动机首次点火,发动机代号GS-1,发动机直径1.4m,最大工作压强8.5MPa,最大推力65t,工作时间73.9s,地面比冲达到249.5s,发动机各项指标均达到国内先进水平。


星河动力公司“光年”GS-1发动机试车视频
该型发动机针对固体运载火箭使用需求,采用了新型低燃速、高力学性能、高比冲的HTPB推进剂配方,优化了低压强比、高装填分数的药型结构,创新性研制了具有分段喉衬和梯度热结构特点的新型结构喷管。固体运载火箭具有鲜明的技术和成本优势,是民营商业航天起步腾飞的最为现实可行路径。如果说“造火箭像登山,亚轨道是进山门前的台阶”,那么自主研发固体运载火箭发动机就是进入山门前绕不过去的门槛,也是实现商业航天价值的生命线。
此次星河动力公司“光年”GS-1发动机地面试验对发动机高可靠、低成本、长工时等特性进行了充分考核验证。试验结果表明,该型发动机从比冲、推力、规模等多个方面将民营商业航天公司发动机技术水平推上了可比肩国家队的新台阶,大大加速了国内民营商业航天的发展。本次“光年”系列GS-1发动机成功热试车和两周前完成的姿控发动机地面热试车,标志着星河动力公司已掌握了大中型固体运载火箭发动机、高比冲姿控发动机核心技术,扫清了民营商业航天固体运载火箭的最大技术障碍,为“谷神星一号”固体运载火箭首飞奠定了坚实基础。
(本文来源:星河动力)

 楼主| vividfan 发表于 2018-11-4 10:24 | 显示全部楼层
快到年终总结了,那么多的民营公司最近很火热啊,需要做点成绩给投资人看看,你看看,我们点火试机了,明年接着投哦~~~
 楼主| vividfan 发表于 2018-11-7 09:51 | 显示全部楼层
【翎客航天新一代可回收火箭验证机RLV-T5系留保护状态下进行全箭常态化变推力点火试验】​​​​
你们嘴里的小胡也是挺谨慎的,小步慢跑,一步一个脚印,稳健要紧!


这几天光关注J10B的TVC了,这天其实有点意思的新闻被淹没了,感谢航天爱好者网
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joki 发表于 2018-11-7 09:53 | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-11-7 09:51
【翎客航天新一代可回收火箭验证机RLV-T5系留保护状态下进行全箭常态化变推力点火试验】​​&#82 ...

不知道新干线1搞出来的时候,一级还能吊么。好在国内超级吊车多
kuakeniao 发表于 2018-11-7 13:19 | 显示全部楼层
vividfan 发表于 2018-11-7 09:51
【翎客航天新一代可回收火箭验证机RLV-T5系留保护状态下进行全箭常态化变推力点火试验】​​&#82 ...

加油  BABY!
 楼主| vividfan 发表于 2018-11-9 10:23 | 显示全部楼层
蓝箭航天与航天科工旗下企业中国华腾签署合作协议
                                                                                                                                                     

中国(珠海)航展期间,双方基于“朱雀”运载火箭系列型号发射服务达成合作计划。​​11月7日,蓝箭航天(北京蓝箭空间科技有限公司)与中国华腾(中国华腾工业有限公司)在中国(珠海)航展上签署了合作协议,双方基于蓝箭航天“朱雀”运载火箭系列型号未来所提供的发射服务达成系列合作计划。
签约当天,蓝箭航天董事长王建蒙先生和中国华腾董事长赵晓龙先生、副总裁孟波先生进行了会谈,双方均期待以蓝箭为代表的民营航天企业今后能在国内和国际商业发射市场上大有作为。

                               
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多方合作 商业发射服务步入多元化时代

协议表示,中国华腾指定蓝箭航天作为其在国内优选的民营运载火箭技术服务提供商,为其提供发射服务。未来,蓝箭航天将凭借在运载火箭和液氧甲烷新型液体推进系统研发领域积累的经验,基于“朱雀”系列运载火箭,为华腾在卫星在轨交付业务拓展中提供定制化和个性化的发射服务解决方案。
中国华腾是由中国航天科工集团有限公司控股、航天科工所属重点企业参股的有限责任公司,是航天科工国际化经营的主平台、国际贸易的主渠道和实施“走出去”战略的主力军,在全球拥有丰富成熟的营销网络资源。宇航业务是华腾公司主要业务之一,能够向国际用户提供包括但不限于卫星在轨交付、卫星发射、地面站建设、数据应用及保险在内的商业航天综合服务。

                               
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△中国华腾副总裁孟波先生和蓝箭航天董事长王建蒙先生会谈现场△
看好液氧甲烷运载火箭 新型推进剂成核心竞争力
此次中国华腾和蓝箭航天能够达成合作,主要是由于其看好蓝箭航天目前已掌握的液氧甲烷动力系统研发技术以及对应的液体运载火箭产品。

                               
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△中国华腾副总裁孟波先生、董事长赵晓龙先生、蓝箭航天董事长王建蒙先生(从左至右)
目前,液氧甲烷推进剂由于其成本低、性价比高的特点,在商业航天领域广受关注。世界知名的商业航天公司SpaceX和蓝色起源在下一代产品中都不乏液氧甲烷推进剂的身影。蓝箭航天自主研制的80吨液氧甲烷发动机“天鹊”在9月底已完成短喷管推力室试车,预计在2019年上半年完成全系统试车。基于此款发动机研制的中型液体运载火箭“朱雀二号”计划于2020年首飞。
“朱雀二号”液体运载火箭具备环保、经济、快速响应、可复用、可量产等多种特点,尤其在发射成本方面将有望大幅缩减。这类新型产品投入使用,无疑为当前发射市场提供了更加多元化的选择。​​​​

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