我设计的单级大涵道比轴流风扇-离心压气机低压转子

传统大涵道比双转子发动机，风扇和低压压气机共轴，由于两者半径相差悬殊，低压压气机轮缘功太低，效率低下，总压比一般不超过3，但所占体积和重量却比较大，影响到发动机整体的推重比（如原图）。另外，现代大涵道比风扇从节能减排出发，要求总压比越来越大，一般几代机压比就几十，比如一代机压比就是十几，二代机就是二十几……以此类推，C919的LEAP-C总压比达到50，由于其低压压比过低，不得不提高高压压比来满足要求，由此也带来技术和安全问题，能不能将风扇叶片再做宽、做厚，当然还要减少个数，叶尖带箍，增加风扇整体强度，箍内叶片后掠，深入发动机罩内一小段，让内涵道空气从锥体根部轮缘功较低的地方吸入风扇叶片内部（相当于全封闭式离心压气机）通过离心增压，经发动机罩内的管道扩压（类似WP5的扩压管），顺着风扇静叶片内的回流管道，被大风扇外涵道气流中冷后流入高压压气机（内涵道流路为红箭头所指），由于内涵道离心压气机进口相对较大，可以保证内涵道充足的流量，再加之出口半径相对更大，叶尖线速度比风扇还要大，因而可以获得较高的压比（大约3~6，遄达三转子8级中压压比也不过6），同时利用风扇内部做离心通道，还避免了离心压气机迎风面积大的缺点，净现其体积小、重量轻，总压比及喘振裕度大的优点，可谓一举多得。在崇尚低碳的今天，大涵道比发动机纷纷提高了总压比，采用这种结构可以降低高压压气机的负荷，增加可靠性。

想象图


原图

蜗扇绝大部分推力是由外涵道提供，在明确这一前提下，风扇转的舒服是优先考虑的，这时的转速可能对离心来说就太低了，无法发挥有效作用。

maomaojt 发表于 2017-11-29 09:04
蜗扇绝大部分推力是由外涵道提供，在明确这一前提下，风扇转的舒服是优先考虑的，这时的转速可能对离心来说 ...

无论轴流，离心的轮缘功只和线速度和当地音速有关，跟转速没有直接关系，大涵道比风扇直径大，转速虽低但线速度并不低，以带冠的cfm56-2为例，其风扇线速度高达480米/秒，甚至超过当地音速。我的设计轴流风扇和离心压气机其实是同一部件的不同部位，它们半径相仿（离心压气机还要略大些），线速度离心压气机还高，正好相得益彰，比大风扇，小轴流压气机的传统低压转子“舒服”多了，体积，质量还小，支撑还可以减少一个，这也是这个设计的优势所在

低头独上稀楼，阅如钩

有实验数据吗？仿真实验也行呀。空对空地谈设想有什么价值呢？

有这份毅力，花个三年什么仿真平台学不会呀？LZ快别闭门造车了，做个仿真试验然后投稿专业杂志就知道了。

红水兵 发表于 2017-12-5 18:53
有实验数据吗？仿真实验也行呀。空对空地谈设想有什么价值呢？

有这份毅力，花个三年什么仿真平台学不会 ...

先有梦想，才有实践