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楼主: liao68811
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[机型] “新舟”700支线客机专题:原型机正式开工

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klonoa112 发表于 2019-5-27 17:49 | 显示全部楼层
新舟700静强度设计团队推进全机静力试验
2019-05-27 11:55 中国航空新闻网 新舟领航

       全机静力试验作为民用飞机首飞前的最后一道数据验证工序,对飞机的安全首飞以及后续的持续研发改进具有决定性意义,其重要性不言而喻。
       2019年,新舟700总装下线及首飞工作准备节点十分紧迫,面对各试验项目众多、程序复杂、人员紧缺等不利因素,新舟700飞机全机静力试验任务开展难度极大。此时,刚刚完成新一轮强度计算任务的新舟700静强度设计团队,没有丝毫休整,又投入到了新的工作任务之中。
       新舟700静强度设计团队承担了飞机机头、前机身、活动面、APU及其舱门、前起舱、翼尖等多个部位的静力试验任务。从接受全机静力试验任务伊始,设计团队就卯足干劲,迎难而上,积极谋划并开展各项工作。
       团队负责人和专家根据人员配置,对试验任务进行详细分工,最大限度地挖掘团队潜力,发扬团队优势,在人力资源配置上达到最优效果。对于试验规划过程中出现的重点、难点,多次开展内部讨论,集思广益。同时,团队还组织多轮次专业评审,及时按照讨论结果和评审意见对试验项目内容进行完善,对试验内容和试验数据精挑细选、对试验细节进行反复琢磨,力争做到描述清晰、步骤明朗、要求明确。
       为避免工作重复,静强调设计团队还时常安排专家讨论,总结试验任务过程中的共同点,组织专人进行梳理,在项目通用性上取得一致,极大地提高了团队效率。团队全员十分注重适航评审工作同步推动,对适航关注的问题进行沟通,及早发现试验规划过程中存在的问题和细节,同时积极与结构专业进行沟通,相互合作,共同对后续试验项目推进进行提速。
       此外,静强调设计团队十分注重团队建议,时刻保持团队高度的工作热情和工作觉悟。在全力推进项目研制进展的同时,定期开展团队的工作方法总结,对工作亮点予以褒奖,持续发扬,并积极发现工作过程中的不足之处,主动反思,避免再犯。
       得益于团队工作的高效开展,新舟700静强度设计团队在全机静力试验项目进度方面处于领先地位。截至四月底,团队已完成包括试验方案、试验任务书、贴片报告、试验件假件设计等试验任务前期主要工作,得到了来自各方面的充分肯定。未来,新舟700静强度设计团队将继续以全机静力试验项目为契机,积极加强自身能力建设,努力提高团队设计水平和能力,力保全年任务目标圆满实现。
http://www.cannews.com.cn/2019/0527/196285.shtml

 楼主| liao68811 发表于 2019-5-27 19:20 | 显示全部楼层
怎么一向不紧不慢的700一进入2019就快马加鞭了呢。
walker2020 发表于 2019-5-28 11:35 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2019-5-27 19:20
怎么一向不紧不慢的700一进入2019就快马加鞭了呢。

民机的困难和慢,都不在生产线上,流水线开足马力那就是下饺子;
问题是有人来买,有人来吃么。。。
klonoa112 发表于 2019-5-29 18:00 | 显示全部楼层
帷幕正拉开 新舟700飞机全机静力试验进入准备阶段
2019-05-28 10:47 中国航空新闻网 新舟领航

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       全机静力试验,是型号研制的标志性关键试验,是对强度专业的综合检验。试验的成功是保证型号首飞的前提,对后续架次结构方案冻结奠定基础。同时,作为型号首架机,是产品从图纸到实物的首次实践。确保产品顺利交付对设计团队、制造团队和管理团队都是一次鼓舞和考验,对项目的推广也是一次由虚转实的关键标志。
       目前,新舟700项目已完成全机静力试验方案设计、任务书、贴片报告发放以及局方审批等设计输入工作。静力机机翼零件已配套并开始上架总装,全机静力试验已正式进入试验准备阶段。
       根据全机静力试验专题计划,新舟700项目于5月23日在机翼总装现场组织召开“全机静力试验机翼内部应变片粘贴现场工作会”(设计-制造-试验-项目并行工作启动会)。各项目研制及试验参与单位共同参加了会议,会议以“协同并行,互不影响”为目标对机翼内部应变片粘贴并行工作、符合性检查、现场保障和沟通渠道等方面进行了安排部署。本次协同工作时间紧,任务重,要求高。各单位积极提出各项预案,经过充分讨论,最终确定了生产和贴片人员站位穿插并行、设计和项目跟产协同的工作方案。
       截至5月27日,现场已完成全机静力试验机翼内部1600余片应变片划线、打磨和粘贴工作,完成预定任务的62%,正在并行安排符合性检查工作,预计将在本周内完成全部粘贴任务。
http://www.cannews.com.cn/2019/0528/196308.shtml

klonoa112 发表于 2019-5-31 15:00 | 显示全部楼层
      5月29日,“新舟”700飞机研制批10001架静力试验机中机身大部件完成制造并顺利下线,达到提交主制造商接收检查状态。
      此次下架的中机身大部件是“新舟”700飞机首个总装下线的大部件,是研制进程的重要里程碑。标志着项目研制进入到主要部件交付阶段,是保证“新舟”700飞机今年整机总装下线的重要节点。“新舟”700飞机设计制造团队共同见证了这一重要时刻。
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http://www.cannews.com.cn/2019/0530/196476.shtml

klonoa112 发表于 2019-6-2 12:08 | 显示全部楼层
再来一个!新舟700飞机机头大部件总装下线!
2019-06-01 13:34 中国航空新闻网 新舟领航

      5月31日, 新舟700飞机研制批10001架静力试验机机头大部件在成飞民机完成制造并顺利下线,项目研制团队共同见证了静力机机头大部件下线。这是继5月29日中机身下线后的第二个大部件总装下线,标志着新舟700飞机研制批大部件总装制造进入密集下线交付期。
     为了确保新舟700静力试验机机头大部件的下线交付,项目研制团队高度重视,抽调项目、技术、质量、生产等部门的骨干人员组成研制攻坚团队,精心组织、克服困难,全力推动研制工作,各项目、质量和工程代表驻扎现场跟踪进展,与生产现场高效协同,全力支持研制工作的顺利进行。
     静力试验机机头大部件下线仪式上,研制团队回顾了项目研制历程,并表示,机头大部件的顺利下线,为新舟700飞机项目后续研制工作打下了良好的基础。后续将一如既往的高效开展研制工作,提供优质的产品和服务,为新舟700飞机项目做出积极贡献。
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http://www.cannews.com.cn/2019/0601/196538.shtml
haodiao887 发表于 2019-6-2 17:59 | 显示全部楼层
年底能够总装下线吗,看起来各种部件都快到齐了
haodiao887 发表于 2019-6-2 18:24 | 显示全部楼层
haodiao887 发表于 2019-6-2 17:59
年底能够总装下线吗,看起来各种部件都快到齐了

好吧,前面帖子看到了, 计划9月下线,尽量年底首飞. 如果一切顺利的话速度还挺快的
龙公子666 发表于 2019-6-5 13:24 | 显示全部楼层
宣告与运-7的“决裂”:新舟700已完全脱胎换骨
2019年06月04日 07:04:55
来源:陶式防务评论
http://e0.ifengimg.com/03/2019/0604/12DB9CCC9332CECF136B6AD1180D59B94608CF97_size305_w960_h651.jpeg
5月底,新舟700飞机的最重要部件——机头大部件在成飞顺利完工,这个部件属于批10001架静力试验机。前几日,同一架飞机的机身大部件也已总装下线,标志着新舟700飞机开始进入总装倒计时。预计今年9月,第一架新舟700将完成总装下线。

新舟700是新舟系列飞机的最新型号,但该机并非新舟600和新舟60的单纯升级改造。与新舟600相比,新舟700采用了最新型普惠PW150C涡桨发动机,推力提升一倍(两台3200轴马力提升到两台6200轴马力),螺旋桨从四叶改为六叶,垂直尾翼变为T字型,机身长度加了6米,起飞重量加了近6吨,时速从514km/h猛增到637km/h,载客人数从52人增加86人。因此,新舟700实际是一款全新设计的飞机,各项性能指标都跨上了很大一个台阶。
众所周知,新舟600和新舟60脱胎于国产运-7运输机,而运-7是前苏联安-24运输机的仿制型号。尽管时间跨越了差不多50年,但从安-24到新舟600,气动布局和尺寸并没有太大的变化,主要改进都限于发动机和机载设备方面。所以说,新舟600尽管是2008年首飞的,但实际上仍属于安-24的升级版,而后者是1960年首飞的。

从运-7到新舟600,体现了中国轻型运输机和涡桨支线客机艰难的发展历程。

运-7作为安-24的仿制型号,中国西飞付出了巨大心血进行仿制和改进。这款飞机是中国第一个正式投入运营的国产运输机,填补了中短程运输机方面的空白。但由于仿制过程中存在很多困难和问题,运-7在1970年首飞,直到1982年才成功定型。该机曾荣获国家科技进步二等奖。
需要注意的是,运-7的仿制对象安-24,在1976年就停产了。也就是说,运-7在诞生之日就已经是一款过时飞机了,使用的是落后20多年的技术。

与运-7同时研制的,还有中型运输机运-8和大型客机运-10,研制过程同样也遭到各种困难。很多军事爱好者对运-10的下马表示惋惜,但需要清醒地认识到当时中国技术落后的现实。技术落后、完全依靠测绘仿制的运-7,研制过程尚且这么艰难,而运-10采用全新技术,可靠性和安全性要求极高,研制难度更加无法想象!

事实上,运-7的基础型在定型投产后,中国西飞对这款飞机的改进历程也是漫长而艰难的。运-7重点改进电子设备、发动机性能和操作体制,并且引进西方设备,发展了多个改进型号,包括运输型、客运型、军用型,以及后期支线型即“新舟”系列。中国西飞通过不断改进这款过时飞机,逐步积累了轻型运输机和支线客机的设计经验,并为此后国产大飞机培养了不少人才。
可见,运-7系列的基础设计虽然落后,但是在中国航空工业中的地位是非常重要的,她是中国国产飞机家族——这座通天阶梯中的关键一级。

新舟700的诞生,它不仅仅是中国短途支线客机的一个里程碑,同时也宣告中国双发涡桨飞机实现了真正的“脱胎换骨”,不再受到运-7和安-24原始设计的局限。

新舟700作为一款螺旋桨短途客机,并不像运-20那样举世瞩目,但它也是中国历史性进步的一个缩影。(作者:陶慕剑)
walker2020 发表于 2019-6-5 14:53 | 显示全部楼层
龙公子666 发表于 2019-6-5 13:24
宣告与运-7的“决裂”:新舟700已完全脱胎换骨
2019年06月04日 07:04:55
来源:陶式防务评论

后面应该还有个 运30,对标 A400M 的, 原计划2020年首飞,应该也是快了;
walker2020 发表于 2019-6-14 15:14 | 显示全部楼层
新舟700机翼翼盒应变片粘贴顺利通过制造符合性检查原创 看航空 2019-06-13 11:10:48
6月12日上午,新舟700飞机全机静力试验机机翼翼盒内部应变片粘贴工作迎来适航代表检查。根据适航要求,全机静力试验机应变片粘贴工作需要进行制造符合性检查,以代表其符合试验测量要求。依据全机静力试验机应变片粘贴专题计划,新舟700飞机工程设计团队、试验单位和制造单位协同并进,结合生产工序安排,在机翼翼盒封装壁板前,开展翼盒内部应变片粘贴工作。


                               
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机翼翼盒内部应变片共计2729片,考虑到后续装配工作,对部分区域应变片粘贴进行保留(共557片),实际完成2172片粘贴工作。机翼翼盒内部片粘贴工作期间,共进行了3次制造符合性预检查和3次局方代表正式检查。


                               
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考虑到内部片粘贴的特殊性,必须在产品制造过程中穿插进行,对项目团队、制造和试验单位的现场管理是个大挑战。同时,作为全机静力试验机首个适航监控的贴片任务,还肩负着更好的理解适航要求和优化改进程序文件的重任。
经过各单位的共同努力,在局方代表的悉心指导下,新舟700飞机全机静力试验机机翼翼盒内部应变片粘贴工作顺利通过制造符合性检查,为后续制造和试验工作奠定了基础。
https://www.toutiao.com/a6701847419610464780/



ddeell72 发表于 2019-6-24 02:38 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
新舟700可以舒舒服服弄个70座型号 去美本土试试呗
 楼主| liao68811 发表于 2019-6-25 22:07 | 显示全部楼层
ddeell72 发表于 2019-6-24 02:38
新舟700可以舒舒服服弄个70座型号 去美本土试试呗

不好进啊,北美由庞巴迪,还有FAA
klonoa112 发表于 2019-7-4 14:48 | 显示全部楼层
“新舟”700飞机10001架机前机身在陕飞总装下线
2019-07-02 12:30 中国航空报 韩双波

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韩双波 摄

        中国航空报讯:6月29日,“新舟”700飞机研制批10001架静力试验机前机身大部件在航空工业陕飞完成制造并顺利下线。项目研制团队成员共同见证了静力机前机身大部件下线。这是继5月底10001架机中机身部件、机头部件后第三个下线的大部件。
        为了确保“新舟”700静力试验机前机身大部件的下线交付,陕飞公司积极抽调各部门、各专业骨干人员成立项目攻坚团队,齐心协力、克服困难,保证了项目研制进度。航空工业西飞民机、一飞院分别派出项目、质量和工程代表驻扎现场跟踪进展,与生产单位高效协同,全力确保总装交付工作的顺利完成。
        “新舟”700静力试验机前机身部件顺利总装下线,为项目年度目标的实现提供了有力支撑。截至目前,静力试验机机头部件已经完成验收并发运移交至陕飞公司,并将于近日开展机头和前机身大部件的对接,这也将是“新舟”700飞机首次进行大部件对接工作。
http://www.cannews.com.cn/2019/0702/197967.shtml

klonoa112 发表于 2019-7-12 16:59 | 显示全部楼层
“新舟”700航电系统和动力系统交联试验完成
2019-07-11 12:20 中国航空报 张亚光

      中国航空报讯:近日,经过连续一周的奋战,在航空工业西飞民机航电电气所精心组织安排和供应商单位大力配合下,“新舟”700飞机航电动力交联试验在美国锡达拉皮兹顺利完成。
      航电系统和动力系统交联试验共涉及发动机控制系统、发动机指示系统、机组告警系统、机载维护系统等多个子系统,系统多,信号量大。面对如此时间紧、任务重的情况,航电电气所和动力环控所领导高度重视,统筹安排,双方试验负责人前期积极协调,共同制定试验计划,为试验顺利开展奠定了坚实基础。
      双方试验人员积极配合,加班加点按计划进行试验,认真记录出现问题。系统设计人员和软件人员积极配合,及时解决问题,第一时间进行协调更改,排故和测试工作交叉进行,极大提高了工作效率。
      经过试验团队的通力协作,航电系统和动力系统交联试验顺利完成,为“新舟”700的研制成功又迈出了坚实一步。
http://www.cannews.com.cn/2019/0711/198409.shtml
klonoa112 发表于 2019-7-12 17:00 | 显示全部楼层
新舟700飞机飞行技术委员会第五次会议顺利举办
2019-07-12 10:51 中国航空新闻网 新舟领航

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      7月11日,新舟700飞机飞行技术委员会(FTC)第五次会议在西安阎良举办。新舟700飞机飞行技术委员会委员,来自上海审定中心、中国民航科学技术研究院、华夏航空、中国飞行员协会相关飞行专家,公司总设计师董建鸿、新舟700飞机技术总监张学光及公司飞行员与相关专业专家共同参加了此次会议。会议由公司总飞行师、FTC执行主席王治主持。
      西飞民机汇报了新舟700飞机项目研制进展情况。与会委员与专家就前期新舟700飞机驾驶舱评介会遗留问题、MTO与MCT的使用和限制、运行文件编制方案及进展情况进行了研讨,对于驾驶舱布局、驾驶舱人机功效、相关系统设计与飞行人员操作逻辑关系等关键问题进行了激烈的讨论,并形成了相关后续工作建议和意见。
      此次新舟700飞机飞行技术委员会的顺利举办,是对前期工作的梳理和总结,同时更进一步明确了后续工作的思路与方向,为新舟700飞机后续研制提供了更加坚实的技术保障。
http://www.cannews.com.cn/2019/0712/198462.shtml

fly2014 发表于 2019-7-12 18:28 | 显示全部楼层
对于驾驶舱布局、驾驶舱人机功效、相关系统设计与飞行人员操作逻辑关系等关键问题进行了激烈的讨论。
说明还没确定,分歧很大。
站长 发表于 2019-7-23 11:57 | 显示全部楼层

“新舟”700飞机10001架机身前段下架



                               
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  本报讯(通讯员 刘建平 杨瑞)7月18日,“新舟”700飞机静力试验机机身段在航空工业陕飞顺利下架,这是该机第一个总装对接完成的大部件。
  陕飞主要承担“新舟”700飞机前机身部件、前机身与机头对接以及系统结构件的安装工作。陕飞高度重视项目研制工作,成立项目团队,确定了“高质量、高标准”要求,要求全体参研人员以严谨细致、慎之又慎的工作作风干出合格产品,严格过程控制,确保产品质量,不断提升公司民机项目研制水平。同时,公司以“新舟”700飞机研制为抓手,通过飞机研制,积累经验,提升技术水平,促使公司工艺规范、制造能力上水平,力争将陕飞打造成“新舟”700的优秀部件供应商。
  经过项目团队前期大量工作,2018年10月,“新舟”700飞机研制工作由工艺准备正式迈向零件加工;11月底,飞机前机身部件全面开铆。自前机身部件正式开铆以来,前期因受缺件等因素影响,生产进度拖后。面对遇到的各种问题,项目团队积极采取措施,通过组织职工学习文件、强化培训、加强与设计部门沟通等方式,确保生产有序推进。2019年4月,“新舟”700部件生产进入攻坚阶段后,项目团队及时召开动员大会,激发干部职工工作热情,调动工作积极性。“新舟”700工艺组全体工艺人员跟产生产现场,指导工人操作,力保操作工人正确有序地作业;奋战在生产一线的干部职工克服人力资源紧缺、天气炎热、连续作业等困难,加班加点,精益求精,竭尽全力加快生产进度;自动化装配组组织人员昼夜奋战,加紧测量各种数据,全力保障机头与前机身部件对接质量。经过项目团队两个多月的艰苦鏖战,最终确保了静力试验机机身前段顺利下架,为该型机后续研制赢得了宝贵时间。

klonoa112 发表于 2019-8-1 18:11 | 显示全部楼层
“新舟”700飞机前机身部段交付用户
2019-08-01 10:39 中国航空报 刘建平,王沿皓

      中国航空报讯:7月30日清晨,航空工业陕飞参与研制的首架民用客机“新舟”700飞机001架机前机身部段正式启运交付用户。这也是“新舟”700飞机第一个实现总装大部件对接并顺利交付用户的部段,同时也标志着项目研制取得了阶段性胜利,向实现整机总装下线目标又迈出了坚实的一步。
      “新舟”700飞机研制项目是由航空工业主持、航空工业飞机组织研制的具有完全自主知识产权的新一代涡桨类支线客机项目,对于巩固和扩大“新舟”系列飞机在国际市场的份额,实现航空工业成为全球涡桨支线飞机主要制造商目标意义重大。
      2015年3月,陕飞与航空工业西飞签署了《“新舟”700飞机前机身段制造工作包的合作意向书》,明确了承担的任务为“新舟”700前机身部件段零件、组件和部件(段)的制造,以及前机身与机头对接工作,并负责相应的设计试验件的制造及实验配合工作。
      2018年3月,经过前期大量艰苦细致的工作,研制批工作全面启动。陕飞高度重视项目研制工作,确定了“高质量、高标准”要求,项目团队严格按照研制计划要求,在吃透标准和规范的基础上,强化人员培训,提高人员技能水平;加大项目计划考核,加强项目团队横向协调和纵向技术指导;重视产品质量,21项特种工艺全部通过批准,22项关重件制造方案、一项装配方案全部通过工艺评审;先后攻克了六层化铣蒙皮精度控制、大型机加件薄壁切削后喷丸成型变形控制、无余量装配等关键技术,提高了研制效率,提升了产品质量,为“新舟”700飞机研制奠定了重要基础。
      在航空工业、飞机公司等上级部门的大力支持下,陕飞与航空工业一飞院、西飞民机、成飞民机等单位通力协作,确保了“新舟”700飞机001架机研制按计划节点要求有序推进:2019年3月25日,左侧上壁板、右侧下壁板正式开铆;5月21日,左、右侧壁板开始装配;5月30日,前机身开始总装;6月29日,前机身总装完成下架;7月18日,机头与前机身完成对接并顺利下架;7月25日,“新舟”700飞机001架机前机身部段顺利通过主制造商检查验收,达到交付状态。在部件进入攻坚阶段后,陕飞部件厂攻坚团队克服重重困难,攻难关、破难题,精益求精,日夜奋战,全力加快生产进度。经过两个多月的艰苦鏖战,终于保证了生产节点,为该项目后续研制奠定了坚实的基础。
      据悉,“新舟”700飞机是陕飞在民机研制工作上迈出的重要一步,是公司严格按照适航程序实现的首架民用客机研制。该机研制工作对标世界先进水平,采用国际通用的IPT团队工作模式开展,建立了以E-BOM为单一数据源的产品全寿命周期管理体系;实施并行工程,全面加强了设计和制造工作协同,按照模块化制造。通过“新舟”700项目的研制,为公司后续民用飞机研制发展奠定了重要基础。
http://www.cannews.com.cn/2019/0801/199761.shtml

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klonoa112 发表于 2019-8-13 16:13 | 显示全部楼层
8月4日,新舟700飞机最新大部件——机翼,正式下架,成为新舟700研制生产过程中的又一重大节点。8月5日,工程技术中心机翼对接站位的工艺人员与集成交付中心的操作人员在公司总工艺师解安生同志的带领下,在618厂房生产现场一起进行着吊运翼盒上架调姿工作。目前已完成左右机翼的水平调姿任务,为保障后续机翼对接工作的顺利进行奠定了基础。
与此同时,为保证后续机身后段的顺利接收上架,机身对接站位的工艺人员抓紧梳理飞机后段的技术状态,总装一到五站位和试飞站位的技术团队也在紧张进行着数模及试验技术条件的工艺性审查,配套申请,装配方案及指令编制等工作。
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http://www.cannews.com.cn/2019/0813/200161.shtml

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