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楼主: klonoa112
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[机型] 俄罗斯新一代单通道干线客机MC-21专题:第3架完成首飞

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 楼主| klonoa112 发表于 2019-3-6 16:20 | 显示全部楼层
俄罗斯公布MS-21飞机复合材料国产化进度

    【据俄罗斯军事工业综合体网站2019年3月6日报道】俄罗斯全俄材料研究所宣布,将用俄罗斯国产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料,并首先从替换机翼中的复合材料开始。美国对俄罗斯实施制裁后,美国和日本的企业此前与俄罗斯签订的复合材料合同全部受到影响,极大阻碍了俄罗斯航空制造业的发展。因此,俄罗斯将在两年内实现复合材料国产化。目前,MS-21飞机上的结构和部件已经部分实现了国产化,其中PD-14发动机就采用了20种全俄材料研究所研制的新材料。
www.aeroinfo.com.cn/Item/28047.aspx


悍马骑士 发表于 2019-3-17 08:40 | 显示全部楼层
俄罗斯第三架MS-21客机加紧试飞
在空中,出现第三架MS-21
2019年3月16日,在伊尔库茨克航空厂机场,第三架MS-21-300原型机(序列号21004 / MS.0004,登记号73054)的第一次飞行。飞行时间为1小时30分钟,飞行高度3,500米,时速可达500公里/小时。这架飞机由试飞员Andrey Voropayev和Roman Taskaev驾驶。根据机组人员的报告,任务已全部完成,飞行以正常模式进行。

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 楼主| klonoa112 发表于 2019-3-18 15:56 | 显示全部楼层
俄罗斯第三架MC-21试验机首飞

     【据英国《飞行国际》2019年3月16日报道】俄罗斯飞机制造商伊尔库特公司已经开始了第三架MC-21-300飞机的飞行试验,这架飞机于3月16日从伊尔库茨克总装中心起飞。
      这架编号为73054的MC0004飞机进行了1小时30分钟的首飞,飞行高度达到3500米。飞机上有两名机组人员,装有客舱和机上测试设备。伊尔库特公司表示,机组人员在飞机正常飞行情况下完美完成了飞行试验任务。
      在8月下旬即将举行的2019年莫斯科航展上,装有客舱的MC-21飞机将参加展出。俄罗斯贸易和工业部长丹尼斯·曼图罗夫认为,这将使俄罗斯能够向潜在客户和未来乘客直观展示MC-21客机最重要的竞争优势之一——舒适度的提高。
      伊尔库特公司已经对安装普惠PW1400G发动机的MC-21-300飞机开展了飞行试验。此外,今年还将有第四架试验机加入适航认证机队。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28236.aspx

 楼主| klonoa112 发表于 2019-3-27 11:55 | 显示全部楼层
复合材料国产化后俄罗斯不必重新设计MC-21飞机机翼

     【据ruaviation网站2019年3月25日报道】3月22日,俄罗斯副总理博里索夫表示,在俄罗斯国产复合材料部件取代进口产品后,俄罗斯将不必重新设计MC-21客机的机翼。博里索夫指出,俄罗斯已经采取了必要的措施,以取代所有进口的复合材料,生产出了国内的最终样品,目前这些样品的基本特性已经达到了验证,从而俄罗斯深信,不需要重新设计MC-21飞机机翼。美国供应商曾拒绝向俄罗斯供应用于生产MC-21客机复合机翼的材料。博里索夫强调,禁运这并不能影响俄罗斯按时完成这个项目的愿望和可能性。博里索夫还透露,MC-21飞机预计2020年完成认证,从2021年开始按计划进行系列化生产。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28388.aspx

 楼主| klonoa112 发表于 2019-3-27 11:57 | 显示全部楼层
俄工贸部长:俄近期将完成对МС-21飞机新复合材料机翼的测试
15:11 2019年03月26日(更新 20:30 2019年03月26日)

      俄罗斯卫星通讯社兰卡威3月26日电 俄罗斯工贸部长丹尼斯·曼图罗夫26日在马来西亚2019年兰卡威国际海事与航空展(LIMA-2019)上对记者表示,俄罗斯近期将完成对美国材料供应停止后所研制的МС-21飞机新复合材料机翼的测试。
      他称:“俄罗斯借助其他供应商的材料供应即将完成新机翼的测试。”
      2019年兰卡威国际海事与航空展于3月26日至30日在马来西亚兰卡威举行。
      据曼图罗夫说,俄罗斯正成功实施用于制造МС-21飞机独特机翼复合材料生产方面的进口替代计划。他强调,目前材料暂在东南亚国家购买,但问题将得以解决。
      2019年初获悉,美国的制裁措施封锁了从美国和日本对МС-21飞机复合材料机翼的材料供应。新一代MC-21-300客机载客量211人。
http://sputniknews.cn/russia/201903261028019197/

 楼主| klonoa112 发表于 2019-3-29 17:08 | 显示全部楼层
美日复合材料 “断供”,MS-21项目将何去何从?
原创: 张 慧 胡燕萍 国际航空 昨天

       MS-21飞机是俄罗斯政府力图打入国际市场的主力机型之一。但是,MS-21当前正遭遇欧美国家针对复合材料的“断供”,如何应对这个问题决定着该项目的未来发展。

       MS-21在俄语中的含义为“21世纪的干线飞机”,该项目是俄罗斯民用航空产品发展的重点。但是,近期MS-21项目陷入了困境, 2019年1月,美国赫氏(Hexcel)公司和日本东丽公司中断了MS-21全复材机翼制造所需的碳纤维和预浸料供应,这给MS-21项目推进带来极大的困扰,项目延期几乎无法避免。

MS-21项目背景和进展

       如果说苏霍伊超级喷气100(SSJ100)支线飞机是俄罗斯重返民用航空市场的探路石,那么MS-21项目则承载了俄罗斯21世纪民用航空复兴的希望。MS-21系列最初由三型飞机构成,目前在研的两型飞机是MS-21-200和MS-21-300,二者具有相同的机翼平面形状、驾驶舱和综合航电系统。MS-21-200座级为130~176座,MS-21-300可载160~211名乘客。由于第三型 MS-21-400方案需要增大机翼面积,并更换推力更大的发动机,其研发和生产的难度都更大,因此该型于2014年搁置,暂时不再研制。

       与俄已投入航线运营的SSJ100支线飞机瞄准波音和空客公司留下的市场空缺不同,MS-21项目除明确要发展图154、波音737和A320的替换机外,还提出了“与A320neo和波音737MAX相比具备更优越的经济性”这一竞争性要求,为此,在项目研制中采用了多种新技术降低飞机研制和运营成本。

       在SSJ100飞机项目采用的机载设备几乎全部来自于国外供应商,因此在俄罗斯国内备受诟病。而MS-21项目要求每一个重要的机载系统都至少有一家俄罗斯供应商参与,MS-21项目50%左右的部件和系统来自俄罗斯国内。如图1所示,MS-21系列飞机由雅科夫列夫试验设计局股份公司负责设计,伊尔库特公司负责总装生产以及机头和机身的制造。乌里扬诺夫斯克“航星”工厂负责机身制造,航空复合材料公司(AeroComposite)负责机翼和尾翼制造。
                       
       2017年5月28日,MS-21-300在伊尔库茨克首飞,当前正在制造第四架样机。2019年2月,欧洲航空安全局(EASA)完成了MS-21-300飞机的第一阶段认证飞行。目前MS-21项目获得的确认订单为175架,预计伊尔库特公司每年能生产70架飞机,年产量有可能增加到100架。

       作为俄罗斯民用航空发展的鼎力之作,MS-21项目获得了政府的强力支持。伊尔库特公司预计MS-21项目的投入总额将超过4500亿卢布(69.6亿美元)。为保证项目顺利进行,俄罗斯政府还签署了关于为生产和维护MS-21飞机提供补贴的法令,预计2019年划拨15.8亿卢布(0.24亿美元),2020年和2021年分别拨款4.11亿和48.1亿卢布(0.06亿和0.74亿美元),用于支付项目贷款利息或其他费用,包括购买飞行模拟器、地面处理设施和建立备件仓库等。在俄罗斯技术国家公司和联合飞机制造集团合并过程中,前者计划在2025年前提供500亿卢布(7.73亿美元)支持MS-21项目发展。

MS-21的“黑色机翼”

       为实现飞机的性能指标,在与空客和波音的市场竞争中获得竞争优势,MS-21项目采用了多项新技术,包括复合材料制造的主承力结构、采用电力驱动反推装置的PD-14发动机、新一代主动侧杆控制技术等,其中复合材料机翼的制造是本次制裁的关键。

“黑色机翼”带来更高性能

       MS-21项目中复合材料重量占全机结构重量的40%左右,这一应用水平目前在全球民用飞机中处于先进行列。MS-21项目应用复合材料最多的部件是机翼,飞机的中央翼、机翼翼盒、垂直尾翼和水平尾翼的翼盒均采用复合材料制造。由于其颜色为黑色,故机翼被称为“黑色机翼”。机翼的外形、尺寸和面积等对客机的经济性影响巨大,相对于金属材料机翼,采用复合材料制造的“黑色机翼”具备更好的气动性能和更轻的重量。

       机翼展弦比是飞机设计的一个重要参数,提高机翼展弦比可以降低诱导阻力,但同时会导致结构重量增加,因此选取机翼展弦比时需要找到一个气动设计和结构设计的平衡点。在同类飞机中,金属材料机翼的展弦比最大可达到10.5,而MS-21机翼展弦比达到了11.5,相比于其他飞机,其巡航状态升阻比提高了5%~6%,燃油消耗可相应降低6%~8%。
                     
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航空复合材料公司生产的MS-21复合材料中央翼盒

非热压罐工艺降低制造成本

       复合材料结构部件一般有两种不同制备方式。第一种是传统的热压罐方法,复合材料内部是铝质蜂窝,上下是几百层的碳纤维材料。在按照需要的角度铺层后,预浸件放在热压罐中固化8h,转变为高强度轻质航空零件。波音和空客公司当前交付的飞机产品中的复合材料结构部件、SSJ100的复合材料机翼结构部件都是按照这种传统热压罐工艺生产的。第二种是非热压罐成型方法,这种方法取消了热压罐工艺,降低了零部件制造人工成本,减少了能源消耗、提高了生产效率,但工艺质量控制难度较大,零件孔隙率难控制,俄罗斯有效解决了这些技术难题,孔隙率只有0.3%,已经达到了热压灌固化的质量水平。MS-21项目采用了非热压罐成型工艺,成为世界首型采用该工艺制造复合材料主承力结构的干线飞机,零件最大尺寸达20m×4m,中央翼盒10m×3m,为未来获得市场竞争优势奠定了基础。

利用国际合作实现技术升级

       为引入、掌握并应用复合材非热压罐成型工艺,俄罗斯航空复合材料公司与国外工艺设备制造商在项目初期保持了密切合作关系。2009-2012年,航空复合材料公司开展了广泛的国际合作,由美国赫氏公司、日本东丽公司和美国氰特(Cytec)公司(2015年被比利时索尔维公司收购)供应碳纤维和环氧树脂等,奥地利钻石飞机和中国航空工业集团旗下的FACC公司制造翼盒和机翼原型件,西班牙M.Torres公司供应碳纤维铺放和自动化设备,法国Stevik公司供应浸渍设备。其中,美国赫氏公司为MS-21提供了HexPly M21/34%/ UD194/IMA等材料,碳纤维在性能上与T800接近。不难发现,“黑色机翼”虽由航空复合材料公司制造,但其工艺和原材料来源均出自欧美国家,在获得新技术带来的性价比提升时,俄罗斯必须面对国际关系恶化时的欧美制裁隐患。

美日的“断供”

       由于MS-21项目面临着与欧美民机项目的直接竞争,随着国际形势变化和产品交付时间的临近,诸如“黑色机翼”之类的创新技术很容易成为欧美国家遏制MS-21项目推进的便利工具。

“断供”的过程

       2018年9月26日,美国宣布对俄罗斯11家企业实施制裁,其中5家企业来自航空航天领域,制裁的原因是这些企业涉及军民两用技术,从事“与美国国家安全利益或外交政策相矛盾”的活动。2019年1月,美国赫氏公司和日本东丽公司终止向航空复合材料公司供应碳纤维和环氧树脂,致使俄罗斯现有库存材料仅够制造6架MS-21原型机。尽管航空复合材料公司总经理阿纳托里·卡伊丹斯基在2019年2月接受采访时称,当前主要使用比利时索尔维公司的产品作为赫氏公司的替代品,但是,索尔维的产品主要是T300和T600级碳纤维预浸料,分别属于高强标准模量和高强中模量产品,性能低于赫氏和东丽公司的T800级预浸料产品。这样看来,卡伊丹斯基的说法更像是淡化矛盾的措辞。

产生的影响

       此次“断供”,出手迅速,给MS-21项目发展带来了极大的负面影响。
       一方面,美日两国终止原材料供应的时机非常微妙,恰好赶在MS-21项目完成EASA取证第一阶段试验之时。作为MS-21项目开拓国际市场的基础,EASA取证活动必须向前推进,一旦主要原材料品牌性能发生变化,后续或将增加补充试验的工作量,增加取证难度。
       另一方面,如果MS-21项目通过中介公司和小型项目间接获取终止供应的材料,则很难达到年产70架飞机的目标。因此,俄罗斯只能改变现有的材料选择,由于缺少稳定供货渠道,项目延期不可避免。MS-21项目原计划从2019年开始批量生产,从目前来看,至少要推迟一年甚至几年时间。

俄罗斯的应对方案

       俄罗斯在提起诉讼、要求欧美国家解除制裁的同时,还在积极寻找其他解决方式。

       据俄媒消息,俄罗斯将用国产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料,首先从替换机翼中的复合材料开始,全部替换过程要在两年内完成。尽管俄罗斯表现得很有信心,但从目前情况看,俄罗斯现有复合材料结构设计和工艺能力仍显不足,短期内恐无法完全实现进口替代。

       首先,缺少足够的复合材料结构设计经验。俄罗斯近二十年来新研的民机项目仅有SSJ-100和MS-21两个项目,难以积累足够复合材料结构设计经验。例如,MS-21项目当前的复合材料原型件由FACC和钻石公司完成,侧面说明俄罗斯本身缺少复合材料结构设计能力,仅能利用国外公司设计参数进行复合材料机翼的制造;另外,前文提到MS-21-400备选方案复合材料机翼面积增加,需要重新设计复合材料结构的,因此MS-21-400方案取消。由此推测,俄罗斯可能还不具备足够的复合材料结构设计能力。

       其次,高强度碳纤维材料制备能力不足。俄罗斯原子能公司下属的UMATEX公司最有希望替代美国赫氏公司提供产品。UMATEX公司具有研制生产高强度和高模量碳纤维、织物和预浸料的科研中心和生产企业,碳纤维材料研制和生产能力在俄罗斯排名第一。为了完成全面的复合材料进口替代任务,2015年UMATEX公司在叶拉布格地区建立的碳纤维生产厂投入商业运营,年生产能力超过1400t;UMATEX公司2018年还兼并了Prepreg-SKM(预浸材料-SKM)公司,生产基于不同牌号的碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维的织物和预浸料,用于船舶、航空、建筑和其他行业,目前Prepreg-SKM公司已开发出200多种织物和25种预浸料。表1给出了UMATEX公司网站上给出的可采购主要碳纤维产品数据,这些产品的性能与MS-21“黑色机翼”所需的T800级别材料相比还有一定差距。由此判断,该公司建立满足MS-21性能要求的碳纤维材料研制生产能力尚需时日,因此难以保证MS-21项目如期推进。

Prepreg-SKM公司主要产品性能
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事件的启示

       总体来看,MS-21项目是俄罗斯当前民用航空最重要的项目,没有什么能够改变俄罗斯政府和航空工业界推进该项目的决心。然而,项目的阻力也是显而易见的,窄体飞机市场长期由波音和空客公司掌控,他们对后来者的防范和排挤也是不遗余力的,中断原材料供应只是竞争手段之一,不排除将来在MS-21项目取证、发动机供应等方面继续对其发难。对此,我国应当吸取教训,在国产飞机研制过程中,及早布局复合材料结构设计与工艺、关键原材料、元器件等基础能力,加强工艺设备和基础设施投入,确保多渠道稳定的配套产品供应;充分利用国内市场启动订货,寻找国外市场空缺,结合国际形势和国家战略向外输出产品。(张慧、胡燕萍,中国航空工业发展研究中心。)
https://mp.weixin.qq.com/s/jrivabiRy2Doiu14uDPACA

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潜艇4809 发表于 2019-4-28 18:05 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
第三架去喷漆了
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 楼主| klonoa112 发表于 2019-5-6 13:30 | 显示全部楼层
第四架MC-21-300完成总装
Russian airframer Irkut has completed assembly and systems installation for a fourth MC-21-300 flight-test aircraft.
https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-fourth-flight-test-mc-21-assembly-complete-457748/

中国睡教 发表于 2019-5-6 21:01 | 显示全部楼层
                                                   俄罗斯完成第四架MC-21-300试验机总装

       俄罗斯伊尔库特公司(Irkut)表示,飞行测试使用的第四架MC-21-300客机在伊尔库茨克(Irkutsk)飞机制造厂装配完毕后,经5小时30分钟的飞行,于当时时间12:30抵达乌里扬诺夫斯克(Ulyanovsk)MC-21飞机制造厂进行机身喷涂,飞行过程没有出现任何异常情况。据悉,此飞机编号为73054,飞机配置的客舱将在莫斯科国际航空航天展览会上展出;一旦喷涂完毕,该机将飞往莫斯科郊外的朱可夫斯基机场进行下一次飞行测试。俄罗斯联合飞机公司总裁YuriSlyusar表示,第三架和第四架投入试飞阶段将“提高MC-21飞机认证方案的力度”。

http://www.cannews.com.cn/2019/0506/195199.shtml
statue 发表于 2019-5-11 15:19 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2019-5-6 21:01
俄罗斯完成第四架MC-21-300试验机总装

       俄 ...

这哪个小编编译的,太扯了吧,去喷漆的是3号机,4号还趴在窝里怎么飞
statue 发表于 2019-5-11 15:23 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2019-3-29 17:08
美日复合材料 “断供”,MS-21项目将何去何从?
原创: 张 慧 胡燕萍 国际航空 昨天
       MS-21飞机是 ...

航空材料院ВИАМ已经引进了中复神鹰的SYT55S(T800级)碳纤维,据称材料通过了毛方测试可以进行工程试验
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statue 发表于 2019-5-11 15:34 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2019-3-27 11:57
俄工贸部长:俄近期将完成对МС-21飞机新复合材料机翼的测试
15:11 2019年03月26日(更新 20:30 2019年03 ...

毛子所谓的东南亚究竟在哪
他强调目前材料暂在东南亚国家购买


 楼主| klonoa112 发表于 2019-5-11 16:55 | 显示全部楼层
statue 发表于 2019-5-11 15:23
航空材料院ВИАМ已经引进了中复神鹰的SYT55S(T800级)碳纤维,据中复神鹰的消息SYT55通过了毛方测试 ...

目前算是对毛子最好的解决办法了,以后CR929复材机翼基本上也是由我们提供碳纤维吧
思考得人 发表于 2019-6-26 06:02 | 显示全部楼层
MC21 是否应该出一个拉长的MC21-500 而非缩短的MC21-200。

出一个拉长的MC21-500,应该可以和A321XRL以及可能的B797竞争NMA市场了吧  


 楼主| klonoa112 发表于 2019-7-2 12:12 | 显示全部楼层
俄罗斯配装PD-14发动机的MS-21飞机将于2020年开始试验
张慧 摘自 军事工业综合体

     【据俄罗斯军事工业综合体网站2019年7月1日报道】俄罗斯工贸部部长杰尼斯·曼图罗夫表示,配装俄制发动机PD-14的MS-21飞机试验将在2020年开始。目前第三架MS-21飞机已经开始试验,年底第四架也将开始试验。配装PD-14的MS-21飞机试验周期从明年开始。曼图罗夫表示,俄罗斯发动机制造计划总体上正在稳步推进。他还指出,俄罗斯正在研制超重型发动机PD-35,推力可达35吨。即使在前苏联时期也没有研制出这种发动机,该发动机既适用于远程宽体客机,也适用于运输机。MS-21是中短程窄体干线飞机项目,可载客169人,航程6000千米,可替代图-154和图-204/214飞机,也可以与空客A320和波音737飞机竞争。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/29839.aspx

langge945 发表于 2019-7-7 20:25 | 显示全部楼层
俄副总理:MC-21客机计划在2021年接受欧洲航空安全局的适航审定

© 照片 : “伊尔库特”国家集团公司新闻处
俄罗斯
17:27 2019年07月07日(更新 17:29 2019年07月07日) 缩短网址

俄罗斯卫星通讯社伊尔库茨克7月7日电 俄罗斯副总理尤里∙鲍里索夫表示,俄MC-21中短程干线客机或将于2020年获得俄联邦航空运输署颁发的适航证,计划在2021年接受欧洲航空安全局的适航审定。


他说:“MC-21-300型客机按照计划将在2020年获得俄联邦航空运输署颁发的适航证。在2021年接受欧洲航空安全局的认证。“
鲍里索夫指出,飞机的认证工作和MC-21客机批量生产准备工作是伊尔库茨克”“伊尔库特飞机制造厂当前的主要任务。

MC-21是俄罗斯研发的新一代中短程干线客机。计划量产MC-21-200(132到165名乘客)和MC-21-300(150到211名乘客)型客机。还计划推出MC-21-400型(最多载客250名)。MC-21-300于2017年完成首飞。

http://sputniknews.cn/russia/201907071028944693/
 楼主| klonoa112 发表于 2019-7-8 16:35 | 显示全部楼层
俄罗斯为MC-21客机订购40台普惠发动机
 2019-07-08 来源:民航资源网 作者:Tory

  民航资源网2019年7月8日消息:据Russian Aviation Insider报道,俄罗斯政府采购网站数据显示,俄罗斯飞机制造商伊尔库特公司已经从美国普惠公司订购了40台PW1400G发动机,以用于为俄罗斯MC-21客机提供动力。

  根据采购数据,该订单是基于2012年伊尔库特公司与普惠公司之间签订合同的修订版,根据修订后的合同,PW1400G将是俄罗斯MC-21客机的唯一外国发动机来源。

  这40台发动机将在2021年至2023年间供应,其中2021年为16台,2022年为20台,2023年为4台,这些发动机将用在俄罗斯首批量产的MC-21客机上,以用于俄罗斯航空和红色之翼航空的飞机交付。其中,俄航共有34台发动机,首台交付日期2021年4月,红色之翼航空有6台发动机,首批交付日期为2022年4月。

  该飞机制造商表示,MC-21-300客机的销售积压目前为175架确认订单,其中10架交付给IrAero航空公司,其余为国营租赁公司,分别为:Avia Capital Services订购了85架,其中50架将湿租给俄航;“伊留申金融租赁”订购了50架,其中16架将交付给红色之翼航空;VEB租赁订购了50架

  目前,三种MC-21-300原型样机正在根据适航认证计划进行测试,该计划正在Zhukovsky的格罗莫夫飞行研究所(Ramenskoye)机场进行。预计该飞机的基本版本,由普惠PW1400G发动机提供动力,将在2020年获得俄罗斯联邦航空运输局的证书。随后,该客机计划于2021年开始批产。

  俄罗斯工业和贸易部长Denis Manturov表示,由俄罗斯联合发动机公司制造的PD-14发动机提供动力的MC-21-300型号目前正在伊尔库茨克航空工厂生产,装配PD-14发动机的MC-21客机将于明年初启动。

  MC-21客机是俄罗斯自主研发的双发动机中短程客机,可搭载乘客150人至212人,2016年6月首次亮相。它与美国波音公司737系列和欧洲空中客车公司320系列客机的载客量相近。
http://news.carnoc.com/list/499/499147.html

 楼主| klonoa112 发表于 2019-7-10 11:51 | 显示全部楼层
俄罗斯计划新增两架MC-21试验机
彩林 摘自 ruaviation网站

     【据ruaviation网站2019年7月8日报道】在美国制裁压力及其所导致的MC-21飞机项目重要供应链中断的严峻形势下,俄罗斯计划在其现有的试验机机队中新增两架MC-21飞机。俄罗斯副总理Yury Borisov透露,MC-21飞机的制造商俄罗斯联合飞机公司(UAC)目前已接到175架飞机订单,飞机制造厂伊尔库茨克航空工厂正在为认证测试进行准备,其中一架MC-21试验机将用于测试国内开发的PD-14发动机,三架MC-21试验机已完成制造,还有一架正处于制造的最后阶段。俄罗斯正在为窄体客机的批量生产做准备,MC-21飞机将在2020年获得俄罗斯认证,在2021年获得EASA批准,随后将于2021年向客户交付首批MC-21飞机。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/29868.aspx

liao68811 发表于 2019-7-10 21:15 | 显示全部楼层
statue 发表于 2019-5-11 15:23
航空材料院ВИАМ已经引进了中复神鹰的SYT55S(T800级)碳纤维,据称材料通过了毛方测试可以进行工程试 ...

感谢MD!制裁得真及时。
langge945 发表于 2019-7-18 08:21 | 显示全部楼层
俄副总理:2025年前俄将达到每年生产至少70架MS-21飞机的产量

© Press service of United Aircraft Corporation
政治
20:34 2019年07月17日(更新 20:36 2019年07月17日) 缩短网址


俄罗斯卫星通讯社莫斯科7月17日电 俄罗斯副总理尤里∙鲍里索夫告诉本国媒体,2025年前俄罗斯飞机制造商应该大幅度增加中程飞机MS-21的产量。


鲍里索夫说:“有一个大幅度提高生产能力和批量生产飞机的分步计划。2025年前我们应该达到每年至少生产70架飞机的产量。”
他表示,计划于2021年实现飞机的批量供应。

MC-21-300新一代客机可搭载211名乘客,新型客机的优点之一是客舱舒适性。同时飞机在环保方面比波音和空客更胜一筹。飞机最主要的优点是飞机经济性,因为机翼由超强度的聚合复合材料制成,大大提高飞机的空气动力学性能,比同类飞机的油料消耗减少12%至15%。

http://sputniknews.cn/politics/201907171029033176/
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