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楼主: klonoa1121
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[机型] 俄罗斯SR-10教练机

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klonoa112 发表于 2017-9-6 23:02 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/106357
CR-10飞机将于2019年后批产
2017-09-06

      [据俄罗斯军事工业综合体网站2017年8月29日消息]  俄罗斯斯摩棱斯克航空工厂将在2019年后开始批产CR-10教练机,2018-2019年计划生产试验机(原计划为2017年生产首批样机)。
      斯摩棱斯克州代表表示,工厂将生产50架用于国家试验的飞机,国家试验结束后进入批产阶段。这项合同是2016年与俄罗斯国防部签订的,同时工厂为此还获得了区域预算提供的用于改装升级的津贴。
      CR-10教练机放弃之前研制新型发动机的计划,将装配L-39已使用过的AI-25TL发动机。(中国航空工业发展研究中心 许佳)

zhh894217 发表于 2017-11-2 21:25 | 显示全部楼层
俄罗斯选择SR-10作为新的初始喷气教练机
2017-11-01
[据美国《航空周刊与空间技术》网站2017年10月30日报道]
俄罗斯航空力量将用新的SR-10飞机替代老旧的捷克制造的L-39喷气式教练机。
这种前掠翼的轻型喷气机将作为俄空天军的新初始教练机。预计将于2018年开始交付。
SR-10由位于莫斯科的KB SAT设计局开发,这也是私营公司研制的飞机首次在俄罗斯军事力量中服役。
这种飞机从2007年开始研发,2009年莫斯科航展期间对外披露全尺寸样机。在KB SAT设计局网页的报告中指出,SR-10机翼前掠10度。设计人员解释带有融合翼根前缘延伸的前掠翼赋予飞机高机动性与高升阻比,并降低偶发尾旋的发生几率。预计该机的最大机动过载可达+8g到-6g。
俄罗斯飞机制造商苏霍伊公司在上世纪90年代曾试飞过采用前掠翼设计的苏-47战斗机,但除飞行原型机外该机并未投入实用。
SR-10原型机于2015年12月完成首飞。KB SAT设计局并未对试飞进展披露更多消息。俄罗斯国防部称这种飞机最大飞行速度达800千米/时,升限11000米,最大起飞重量3100千克。根据KB SAT设计局称,通过使用复合材料减轻了机体重量。
原型机现在使用一台伊夫琴科设计局设计、推力1720千克力的AI-25TL涡扇发动机,这种发动机也用于L-39。但俄、乌间的紧张关系使得俄罗斯军事力量不太可能继续在后续飞机上使用这种发动机。
俄罗斯土星设计局的AI-55I发动机可以充当备份方案。这种发动机最初是为印度斯坦航宇有限公司(HAL)的HJT-36喷气式教练机研发的。该发动机推力达到1760千克,略大于AI-25TL发动机。并且这种发动机315千克的重量也要比AI-25TL发动机轻,后者重量为350千克。土星设计局的母公司,俄罗斯联合发动机公司已经向《航宇日报》确认公司已同KB SAT接触,讨论在SR-10上使用AI-55发动机。公司代表称,更改发动机型号不需要对飞机进行重大设计修改,可在短期内完成。
新教练机的生产地点还没有正式宣布。一个可能的位置是位于俄罗斯达吉斯坦马哈奇卡拉的Aviaagregat工厂。该公司2016年年报称其计划与KB SAT合作,在2017年启动SR-10机体的制造工作
俄罗斯国防部报告称SR-10将用于初始飞行训练。该机有可能成为俄军事物资清单中第三种教练机型号。俄空天军已在使用雅克-130双发喷气式教练机。与此同时,俄国防部已授予雅克福列夫设计局另外一项研发用于初始飞行训练的雅克-152活塞式教练机的合同,这种飞机已在2016年首飞。
2017年莫斯科航展上,KB SAT披露计划研制一种SR-10的无人版本——AR-10“争论”。预计AR-10的最大起飞重量将提升至3800千克,航程达1600千克。这种无人机将能够携带武器对敌方无人机和地面目标进行打击。(航空工业发展研究中心  黄涛)
http://www.dsti.net/Information/News/107082
klonoa112 发表于 2018-9-18 17:00 | 显示全部楼层
俄罗斯SP-10教练机因资金问题已暂停量产工作
长空 2018-09-15 | 产品技术

    【据俄罗斯bmpd网站2018年9月15日报道】据俄罗斯SP-10教练机试飞员维克托·科洛廖夫透露,SP-10教练机的相关工作已经暂停。尽管该教练机已经在最近的试飞中证明了自身优异的性能,但俄罗斯政府至今还未拨款以支持SP-10教练机量产工作。试飞员科洛廖夫已经驾驶SP-10教练机完成了85次飞行,并认为该机能够完全满足飞行员训练需求。此前还有报道显示,SP-10教练机的国家测试工作已经推迟至了今年年底。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/24588.aspx

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julia 发表于 2018-9-20 12:35 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-9-18 17:00
俄罗斯SP-10教练机因资金问题已暂停量产工作
长空 2018-09-15 | 产品技术
    【据俄罗斯bmpd网站2018年9 ...

据说要恢复米格AT

问题是米格AT最早也要到2025年量产,发动机还没着落,训练成本高
一笑方圆 发表于 2018-9-24 21:44 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-9-20 12:35
据说要恢复米格AT

问题是米格AT最早也要到2025年量产,发动机还没着落,训练成本高

支持米格的话,买 米格-29K/KUB 得了,为了省钱 仍旧装 平板缝隙雷达嘛/
julia 发表于 2018-9-25 09:04 | 显示全部楼层
一笑方圆 发表于 2018-9-24 21:44
支持米格的话,买 米格-29K/KUB 得了,为了省钱 仍旧装 平板缝隙雷达嘛/

米格还雇人说SR是粗制滥造,结果被军方试飞员驳斥

米格是穷疯了

米格AT是类似“鹰”这样的中高级教练机

实际上和雅克接近
julia 发表于 2018-9-25 09:11 | 显示全部楼层
一笑方圆 发表于 2018-9-24 21:44
支持米格的话,买 米格-29K/KUB 得了,为了省钱 仍旧装 平板缝隙雷达嘛/

方法多的是

比如发展单发五代机,新型歼击机

反正空军不满意Su57,不如让米格另起炉灶
毕竟Su35,米格29M这些在JSF面前不是长久之计

特别是在出口领域

其实航电什么都现成的,无非搞个隐身外壳子

看似昂贵

但如果大批出口,像苏27系列那样,成本就低了

钱不是靠省省出来,钱得靠创新和研发,原地打转怎么行
julia 发表于 2018-9-25 09:26 | 显示全部楼层
一笑方圆 发表于 2018-9-24 21:44
支持米格的话,买 米格-29K/KUB 得了,为了省钱 仍旧装 平板缝隙雷达嘛/

俄罗斯国防部头子也是穷疯了
别的国家早淘汰的BMP-1都拉出来升级

钱都自己贪污了吧

俄罗斯国内论坛都炸了

什么?BMP-1还要买?

防护水平还不如BTR-82,当初装备BTR82时俄罗斯军迷就说21世纪了怎么还装备这

不但技术落后,也事关国家尊严

一科技大国装备这些破烂还怎么指望引领军品市场




国防经费被建豪宅

于是战士就开爷爷车吧
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julia 发表于 2018-10-21 23:00 | 显示全部楼层
俄罗斯重新考虑初级教练机备选方案

2018-10-16

[据《航空在线》网站2018年10月2日报道]在现代航空技术公司(俄文缩写SAT)的SR-10研发工作停止以及雅克福列夫设计局雅克-152遭遇发动机问题后,俄罗斯空天军(VKS)正在重新考虑其用于入门及基础训练的经济可承受飞机方案。稍早前,VKS计划采购150架雅克-152用于替换相同数量、从1971年就已进入该军种服役的L-39教练机。
新教练机的需求主要来源于两个方面。已进入中队服役并批量生产的雅克-130对于高级训练和在线训练(in-type training)非常有效。其数字式飞行控制系统可进行重编程,从而模拟VKS中从灵巧的战斗机到重型运输机不同飞机的操纵品质。同时,雅克-130对于入门和基础训练来说,重量太大(最大总重9吨)、技术复杂、价格昂贵。
其次,已进行两年飞行试验的雅克-152有着两方面的评价。批评家指责随着俄罗斯与西方国家关系变差,德国RED公司制造的A-03T V12发动机已不再适合,克里姆林宫提出进行进口替代。用俄制发动机取而代之,例如沃罗涅什机械厂(VMZ)的M-9F活塞发动机或克里莫夫设计局的VK-800涡桨发动机,这需要对现有设计进行相当大的改动。
与此同时,此前曾选择的单发、前掠翼、喷气式SR-10轻型飞机也面临着动力问题。注册号ЕХ-88004的唯一一架可飞行原型机依赖于伊夫琴科-进步设计局(Ivchenko Progress)设计、马达西奇公司(Motor-Sich)制造的动力装置,两家单位均属乌克兰。基辅已经禁止向俄罗斯的军事出口。
2017年莫斯科航展期间ЕХ-88004每日进行飞行,展示了优异的飞行性能,但此后很快就停飞了。飞机受到来自VKS飞行员的正面评价,称其易于操纵且简单。国防部为这架飞机的研发和飞行试验提供了一部分资助,但到目前为止没有为批量生产提供资金。并且,设计SR-10的SAT是一家小型私营企业,其资源不足以建立一条满足俄国防部从工业界所购买产品标准的生产线。
SR-10设计用于直接替换L-39C,两种飞机都由AL-25TL提供动力。SR-10在机体上使用复合材料,将最大起飞重量降低到不足两吨。到目前为止,SR-10第一阶段飞行测试已经完成。这架飞机还没有装备土星设计局(NPO Saturn)的AL-55发动机。为印度斯坦航宇工业有限公司(HAL)HJT-36“星”(Sitara)教练机开发的AL-55I发动机已经进行了500小时长试,但由于配装飞机的开发工作无限期搁置,因此发动机的进一步工作也已搁置。SR-10和AL-55都需要进一步更改,预计相关工作将在今年底完成,国家验收试验估计将在2019年早些时候恢复。
同联合飞机公司(UAC,满足国防部标准的唯一拥有完整资格的飞机制造商)签订合同,由其制造SR-10看起来也是不可能的。这家集团似乎更想让主要客户采购其下属设计局研发的飞机,并且他们已经有数个潜在满足VKS对教练机需求的计划。除雅克设计局的雅克-152和苏霍伊设计局的苏-29外,联合飞机公司最近建议数年前搁置的米格-AT双发喷气式教练机项目也可恢复。
雅克-152和苏-29方案通常被“守旧派”将军们指责,因为他们相信从螺旋桨驱动的教练机进入这个行当的初学飞行员对于战斗机飞行员而言“备受宠溺”。将军们希望学员从喷气机上开始飞行,同时将螺旋桨飞机用于筛选。(中国航空工业发展研究中心 黄涛)


clarkgao 发表于 2018-10-22 09:00 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-9-25 09:26
俄罗斯国防部头子也是穷疯了
别的国家早淘汰的BMP-1都拉出来升级

讲真,这炮塔很具有设计美感,俄式设计美学的确独具特色。
julia 发表于 2019-10-3 14:30 | 显示全部楼层
国防部承认航空学校缺少训练航空的教练机
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九月4,2019

国防部正在对军事大学训练飞行员的训练机状态发出警报。伊兹维西亚(Izvestia)援引军事部门消息人士的话说,L-39和Yak-130都陷入了困境。

根据公开的资料,军事大学中缺乏训练飞行人员正常程序所必需的训练飞机。现有的L-39训练飞机机队被视为俄罗斯航空航天部队的“训练台”,每年都在开发其资源,维修工厂根本没有进行实际维修,也没有向其提供零件,返还了大约30%的维修飞机。今天,武装部队已经装备了大约150架这种飞机。

目前,可维修训练飞机的份额很低。主要的“课桌”-L-39飞机-每年产生自己的资源。同时,工厂没有时间让它们恢复运行(...)只有30%的维修飞机能按时返回公园,根据第二位对话者的说法,L-39飞机长期以来一直需要更换,已经准备了其全部更换的职权范围,但到目前为止,还没有任何东西可以取代这架飞机。

至于Yak-130,这架飞机的技术适用性也很理想。这架飞机太复杂了,无法进行基本训练。

Yak-130对于基础训练而言过于复杂且昂贵。显然,这将需要开发一些更简单,更便宜的飞机来训练学员。现在缺乏现代训练机阻碍了为复杂的现代战斗机训练年轻飞行员的计划的实施

-军事专家安东·拉夫罗夫(Anton Lavrov)说。

同时,国防部长谢尔盖·绍伊古(Sergey Shoigu)在电话会议上提出了在航校进行航空培训的问题。军事部门的负责人指示利用国防部的能力和可用的手段,找出工作训练设备的数量稳步下降的原因。

https://topwar.ru/162079-ministerstvo-oborony-priznalo-nehvatku-uchebnoj-aviacii-v-letnyh-vuzah.html

julia 发表于 2019-10-3 16:57 | 显示全部楼层
  [据俄罗斯航空新闻网2008年6月27日报道] 2008年6月27日,俄罗斯装有新型RD-1700型发动机的米格-AT教练机完成首飞。
  试验RD-1700发动机的米格-AT飞机编号为821,除RD-1700之外,它的动力装置还可以采用 "拉尔扎克"发动机。
  在35分钟的试验飞行中,飞行高度达到了3000米,动力装置在不同状态下工作,RD-1700的表现没有问题。
   RD-1700发动机是图申斯基"联盟"机械制造局设计研制的。发动机的制造和台架试验在莫斯科"车尔尼雪夫"机械制造企业完成,RD-1700的研制费用由这两家企业共同负担。(张慧 责编陈


RD1700
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http://www.avia500.ru/eng/production_74
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