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楼主: hkhtg090201
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[任务跟踪] 内华达山脉(SNC)的追梦Dream Chaser:货运版DC改由Vulcan Centaur-542发射

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cmj9808 发表于 2012-6-2 10:54 | 显示全部楼层
航天飞机这种有翼体构型只能背负发射,如果顶置的话在发射阶段会产生很大的侧向力矩,对火箭的控制不利,因此X-37B被罩在整流罩里发射。但对于载人飞船来说,无论背负还是在整流罩中都不利于发射救生,而升力体的升阻比低于有翼体,虽然低速性能差,但发射时产生的侧向力矩也小,同时也具备一定的横向机动能力,可以说是发射和再入两方面考虑的折中。

顺便帖一个HL-20的控制面分布,DC是一样的。

751px-HL-20_Diagram.png
joki 发表于 2012-6-2 12:23 | 显示全部楼层

多谢,侧向力矩确实是个大问题。不过说到X-37B就想到了神龙,似乎神龙是直接顶在CZ2火箭头上发射的。或许翼面设计上有不同侧重?
私以为,在神舟之后,要是能用神龙技术发展个13吨级载人型号用CZ7打就好了,虽然不太可能。
三毛 发表于 2012-6-2 18:08 | 显示全部楼层

嗯,我是指云霄塔。
三毛 发表于 2012-6-2 18:14 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2012-6-2 10:54
航天飞机这种有翼体构型只能背负发射,如果顶置的话在发射阶段会产生很大的侧向力矩,对火箭的控制不利,因 ...

它在火箭发射时不用逃逸塔用自己自带的火箭系统么?

点评

是的,主推进系统兼做LAS  发表于 2012-6-3 23:58
zhang 发表于 2012-6-2 19:56 | 显示全部楼层
joki 发表于 2012-6-2 09:54
有个问题一直没想明白。追梦选择升力体构型的原因是什么呢?早期的升力体没有电传极难控制,这或许是下马 ...

http://www.9ifly.cn/forum.php?mo ... p;page=11#pid114676

以前说过关于飞行浴缸的事情

点评

快帆和X-38一样,是要靠翼伞降落的  发表于 2012-6-4 00:01
看来以前没搞清楚,再学习下。俄罗斯的快帆也算升力体构型吗?似乎是不能跑道降落的,且需要抛弃轨道舱。  发表于 2012-6-3 08:20
zhang 发表于 2012-6-2 20:15 | 显示全部楼层
http://www.nasa.gov/centers/dryd ... tatus_05_31_12.html

这里有段视频,没有装(放)起落架,用个垫子接住的

free-flight 测试将在 NASA Dryden 进行。
zhang 发表于 2012-6-7 03:11 | 显示全部楼层
http://www.nasaspaceflight.com/2 ... ted-system-testing/

DC 通过 PDR, Engineering Test Article (ETA) 的照片,Approach and Landing Test (ALT) 在夏天开始,先是无人的,然后实现载人飞行。

点评

这可是DC的一个稍微的重要里程碑。  发表于 2012-6-7 06:54
yy1129 发表于 2012-6-12 11:09 | 显示全部楼层
私营公司太空飞机“追梦者”通过初步设计评审
  [据美国航天网近日报道] NASA官员宣布,内达华山脉公司已经完成了“追梦者”(Dream Chaser)太空飞机的初步设计评审。评审对规划中的整个轨道飞行计划进行了检查,包括任务本身和地面系统。
  
  内达华山脉公司总裁瑟兰奇罗(Sirangelo)称:“我们的项目团队包括12个工业合作者,7家NASA中心和3所大学。初步设计评审完成之后,将开始飞行试验工作。‘追梦者’项目已经进入研制的下一阶段。”
  
  “追梦者”太空飞机是NASA航天飞机的缩小版,设计用于携带7名宇航员,将使用“宇宙神”-5火箭发射,并像飞机一样在跑道着陆。内达华山脉公司官员希望“追梦者”能在2012年夏天执行首次进场与着陆试验,2016年开始运行
  
  内达华山脉公司是获得NASA商业乘员计划(CCP)投资的四家私营公司之一,另外三家公司是蓝源公司、波音公司和SpaceX公司。NASA希望至少有两家公司能在2017年底实现飞船的发射和运行。(中国航天系统科学与工程研究院 侯丹 陈菲)
http://www.space.cetin.net.cn/in ... WEN0000&recno=84115
zhang 发表于 2012-6-16 23:47 | 显示全部楼层
DC + Centaur 的模型在 NASA Langley Research Center
Snapshot 2012-06-16 23-49-19.jpg
zhang 发表于 2012-6-16 23:49 | 显示全部楼层
尺寸比较大
Snapshot 2012-06-16 23-47-55.jpg
Snapshot 2012-06-16 23-48-31.jpg
 楼主| hkhtg090201 发表于 2012-6-24 09:25 | 显示全部楼层
  截止到2012-06-13,追梦的CCDev-2合同里程碑完成情况:11/13
     
  剩余里程碑及预期
  10c ETA nose landing Gear Drop tests       ~~2012-07
  13  ETA free Flght test                               ~~2012-09


  图:
   ccdev-2-SNC.JPG


 楼主| hkhtg090201 发表于 2012-6-24 10:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 hkhtg090201 于 2012-6-24 11:07 编辑

内华达山脉与NASA5年合作(关系)--- 追梦飞船进展
Sierra Nevada’s 5-year partnership with NASA---Progress on Dream Chaser
June 22nd, 2012 by Chris Gebhardt  
        
Five years after joining forces with NASA’s Langley Research Center, the Sierra Nevada Corporation continues to narrow its focus on their Dream Chaser spaceplane – a NASA Commercial Crew Development-funded vehicle that will one day transport astronauts to Low Earth Orbit destinations including but not limited to the International Space Station.
在与NASA的兰利研究中心的参加推动后的5年,内华达公司在其追梦航天飞机继续缩小其重点,    -   1个 NASA 商业载人开发资助的运载器,将有一天运输宇航员到达  包括但不限于ISS 的低地球轨道的目的地。

NASA Langley and Sierra Nevada’s 5-year partnership - From HL-20 to Dream Chaser:
NASA兰利和内华达的5年合作伙伴关系 - HL-20 到追梦:

                    

----------------------... 一些合作背景:忽略 ...---------------------------------------------
      

      
As related to NASASpaceflight.com in an interview with Lee Jay Fingersh, Mark Sirangelo stated that the Atlas V rocket, in its never-before flown 402 configuration, is the desired launch vehicle at this time.
有关NASA Spaceflight.com和Fingersh一个采访,马克Sirangelo指出,阿特拉斯V火箭,在它以前从未飞行402配置,此时所需的运载火箭。

This configuration of the Atlas V – as with all Atlas V rocket numerical designations – is representative of the payload fairing size, number of solid rocket motors, and number of engines on the Centaur upper stage.
阿特拉斯的V这种配置- 象所有Atlas V火箭的数字名称指定(402 -  是代表有效载荷整流罩大小,固体火箭发动机的数量,和半人马上面级的发动机数量

The never-before-flown 402 vehicle configuration for Dream Chaser, would technically consist of a 4-meter payload fairing (though no evidence exists to support the use of a payload fairing for Dream Chaser missions, with the Dream Chaser itself not requiring the aerodynamic protection offered by a payload fairing), no solid rocket motors, and a dual-engine Centaur upper stage.
对于追梦,这个以前从未飞行的402 运载器配置,技术上将组成一个4米的有效载荷整流罩(虽然没有证据支持追梦任务 使用有效载荷整流罩,在追梦本身并不需要提供一个有效载荷整流罩气动保护),没有固体火箭发动机,双引擎半人马上面级

In fact, the only element that makes this Atlas V configuration unflown is the dual-engine Centaur.
其实上,使这个阿特拉斯V配置 没有飞行唯一的元素 是这个双引擎的半人马

Regardless, United Launch Alliance has committed itself to completing all work on man-rating the Atlas V 402 vehicle by 2014 by completing work on and integration of the Atlas V’s new Emergency Detection System (EDS).
无论如何, 联合发射联盟一直致力于完成他自己的 载人级 阿特拉斯V 402运载器的一切工作,2014年完成工作和阿特拉斯V的新的紧急检测系统(EDS)集成。

This EDS would be crucial in detecting potentially mission-ending anomalies with the Atlas V and relaying those issues to the crew inside Dream Chaser.
EDS将是至关重要的 在检测阿特拉斯V和传达这些问题的潜在的任务结束异常内追梦乘员。

      
     
    ... ...以下关于EDS的内容 省略 ... ...
   
   
But aside from the addition of the EDS to the Atlas V, no other modifications would be needed – or are planned – for the Atlas V/Dream Chaser stack.
除了 EDS附加到阿特拉斯V 之外,没有其他的修改需要 -    或被计划 -  对于这个阿特拉斯V / 追梦联合体。

Even more impressive is the seeming lack of modifications needed to the Atlas V’s ground equipment currently in use by United Launch Alliance. In fact, Sierra Nevada indicates that only an adaptor to the current launch tower would be needed for vehicle access – both for the crews of Dream Chaser and support personnel who would assist astronauts with entry into the vehicle and final preparations for launch.
更令人印象深刻的是目前使用的由联合发射联盟需要阿特拉斯V的地面设备的修改似乎缺乏。事实上,内华达指出,运载器的出入需要,只一个适配器目前的发射塔, -   追梦乘员和支持人员将协助宇航员进入到运载器以及为发射做最后准备。

Moreover, on the other side of mission operations, Dream Chaser will hold the capability of returning to Earth (from the International Space Station or any point along the ISS’s orbit – aka, a 51.6 degree inclined orbit) within six (6) hours of the declaration of any emergency or immediate End Of Mission termination notice/decision.
还有,任务操作的另一方面,追梦将保存返回地球的能力从ISS,或沿的ISS的轨道的任何一点 -aka一个 51.6度的倾斜轨道)六个(6)小​​时…任何紧急或立即结束任务的终止通知/决定的声明为
               
This capability is based in large part on the spaceplane’s 1,500 kilometer cross-range capability, its ability to be flown entirely in a manual or automated mode, and its ability to land on any conventional runway at any commercial airport.
这种能力在很大程度上基于该航天飞机1500公里越野续航能力,其飞行的能力完全在手动或自动模式,它有能力着陆在任意传统的商业机场跑道。
                  
The ability to land safely at any commercial airport is something that, while not technically new to the arena of spaceplane operations (the Space Shuttle orbiters carried the ability to land at any commercial airport with a runway long enough and sturdy enough to accommodate their weight, landing speed, and roll out/stopping distance), is greatly improved by Dream Chaser.
安全着陆在任何商业机场的能力有点象 那个,而不是技术上有新的航天飞机操作的火箭级段(航天飞机轨道器进行任何商业机场的能力着陆跑道足够长的时间和坚固,足以容纳自己的体重,着陆速度,并推出/制动距离),由追梦 大大地改善了
            
This is primarily due to Dream Chaser’s use of non-toxic, non-explosive ethanol-based reactants for its Reaction Control System thrusters – a rather significant departure from the monomethyl hydrazine reactant used by the Space Shuttle orbiter fleet, a substance that was explosively volatile and required extreme ground-handling precautions/care for a just-landed Space Shuttle.
这主要是由于追梦使用无毒,非爆炸性乙醇为基础的反应物,其反应控制系统推进器 -  一个比较显着的背离 航天飞机轨道器舰队使用的 甲基肼的反应,是一种物质,爆炸波动和所需的极端地面处理的注意事项/护理对于一个刚刚降落航天飞机。

For Dream Chaser’s ethanol-based RCS propellant, ground crews will be able to approach the spaceplane immediately after landing – giving significant advantage to a scenario where Dream Chaser could be called upon to bring a sick astronaut home from the ISS for immediate medical care.
对于追梦的基于乙醇RCS的推进剂,地勤人员将能够在着陆后立即接近该航天飞机    -   到其中追梦可以呼吁从即时医疗ISS带来的一个生病的宇航员回家的情况下给予显著的优势。

But regardless of the nature of Dream Chaser’s landing, Sierra Nevada is currently looking at a two-month turn-around of the vehicle between flights to LEO.
但无论追梦的着陆的性质,内华达目前正在寻找为期两个月的 从飞行到低地球轨道之间的运载器掉头(飞行间隔?)。

In those two months, large-scale sections of the spaceplane’s Thermal Protection System tiles would be replaced if needed – with whole tiles being replaced (even if just for a scratch) instead of repaired, as was the case with Shuttle.
在那两个月,如果需要的话,该飞机的大块热防护系统瓦片将被替换   -   整个瓦片被替换(即使只是一个刮痕),而不是修复,象原来的航天飞机一样。

Moreover, the vehicle’s docking adapter will be removed and replaced after each mission instead of being reused.
此外,每个任务后,运载器的对接适配器将被拆除和更换,而不是被重用。

According to Mark Sirangelo, “The economics work out that it’s not really advantageous to reuse it.” This goes toward an explanation for why there is no body flap on the back of Dream Chaser, like there was on Shuttle, to protect Dream Chaser’s docking adaptor.
据马克Sirangelo说,“在经济工作上,它不是一个真正有利重用的。” 这正好朝着一个解释,为什么没有在追梦的后面的体副翼,这里像航天飞机,保护追梦的对接适配器。

Finally, while current operations are scheduled to begin in 2017, Sierra Nevada is confident that Dream Chaser could be ready to go sooner than that, as long as there is consistent funding provided by NASA.
最后,虽然目前的业务计划是在2017年开始,内华达有信心追梦可能更早的准备好,只要有NASA提供坚固的资金



 楼主| hkhtg090201 发表于 2012-7-12 16:46 | 显示全部楼层
PS:      SNC完成追梦飞船前起落架审查里程碑,为真正的进场与着陆测试作好准备。
                        
         
NASA的商业载人合作伙伴内华达公司完成了追梦飞船的前起落架测试
NASA's Commercial Crew Partner Sierra Nevada Completes Dream Chaser Nose Landing Gear Test   
July 11, 2012 RELEASE : 12-231
        
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追梦前起落架防滑系统准备好了着陆测试
Dream Chaser Nose Landing Gear Skid System ready for landing tests
July 11th, 2012 by Chris Bergin  
        
 楼主| hkhtg090201 发表于 2012-8-4 11:24 | 显示全部楼层
2012-08-03, SNC的DC追梦飞船获得NASA的CCiCap合同,继续获得2.1亿(212.5 million)的开发投资。
下面是DC从2012年08月 到 2014年5月的开发计划(CCiCap中的关键里程碑)
   

Base Period Details(Key Milestones)

  Design and Developent
    KeyMiSt01(~2012-08) Program Implementation - 计划执行评审
    KeyMiSt02(~2012-10) Integrated System Baseline Review - 综合系统基线评审
    KeyMiSt03(~2013-01) Integrated System Safety AnalysisReview01 -综合系统安全分析-01
    KeyMiSt05(~2013-07) Business Review - 商务评审
    KeyMiSt06(~2013-10) Integrated System Safety Analysis 02 -综合系统安全分析-02
    KeyMiSt07(~2013-11) Certification Plan Review - 证明合格计划评审


  Testing(测试):
    KeyMiSt04(~2013-04) Engineering Test Article Flight(s) - 工程测试体飞行
    KeyMiSt08(~2014-02) Wind Tunnel Risk Reduction - 风洞降低风险
     MiSt09(~2014-05) Risk Reduction and TRL Advancement Testing - 降低风险和TRL推动测试
    KeyMiSt(~2014-) Spacecraft Subsystem Risk Reduction - 飞船子系统减低风险
    KeyMiSt09a(~2014-05) Main Propulsion and RCS Risk Reduction and TRL Advancement Testing - 主推进 降低风险..推动测试
    KeyMiSt09a(~2014-05) Reaction Control System(RCS) Risk Reduction -反应控制系统风险减小测试

JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 12:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 JSTCVW09CD 于 2012-8-4 12:25 编辑

搞了一个总结表格,

坐观这场民营非上市和上市公司的互相厮杀, 看看最终鹿死谁手, 几个能最终靠着盈利商业模式生存下来?
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这个2010年的时间表里, dragon推迟了一年首飞,CST-100的首飞计划也推迟了1年到2015年。

感觉寻梦者不是很乐观哎.....
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11121.jpg

点评

这个是2010年的数据表了。 处在这个设计阶段的,数据经常变啊。  发表于 2012-8-4 15:27
这个表数据大有问题。猎户座怎么可能才14吨,莫非学罗斯搞低地轨道瘦身版本。追梦用402发射,显然不可能有14吨重。CST100就更不用说了,412发射反倒才13吨?还真是一笔糊涂账~  发表于 2012-8-4 15:02
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 18:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 JSTCVW09CD 于 2012-8-4 18:12 编辑
cmj9808 发表于 2012-6-2 10:54
航天飞机这种有翼体构型只能背负发射,如果顶置的话在发射阶段会产生很大的侧向力矩,对火箭的控制不利,因 ...

和苏联的这个布局很像。
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33333.jpg

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Top hatch位置。

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33334.jpg
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点评

呵呵,在隔壁乃才数落了本菜一番太严肃, 在这里乃也这么严肃的嘛。  发表于 2012-8-4 18:18
老J就不用卖萌了,HL20的身世又不是什么秘密。  发表于 2012-8-4 18:14
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 18:57 | 显示全部楼层
共享一点图片。 大家观赏。
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在TsAGI吹风
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暴风截图20128438963312.jpg
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载机平台和飞船
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暴风截图20128439027875.jpg
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 19:00 | 显示全部楼层
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 18:57
共享一点图片。 大家观赏。
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在TsAGI吹风

这个家伙的气动布局, V字形尾翼是可以调节倾斜角度的。
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暴风截图20128439032125.jpg
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暴风截图20128439041515.jpg
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 19:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 JSTCVW09CD 于 2012-8-4 19:30 编辑
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 19:00
这个家伙的气动布局, V字形尾翼是可以调节倾斜角度的。
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资料解密之后

苏联搞这个东西的意图之一:

小型化,武器化。 再入型航空-航天飞行器, 名副其实的轨道轰炸机.......

(苏联被忽悠了,花了大钱搞了实打实的没经济效益的东西了。)
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一大一小,小型化
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暴风截图20128439738812.jpg
暴风截图20128439769312.jpg

释放

暴风截图20128439748125.jpg

再入
暴风截图20128439967468.jpg
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航天飞机一样的功能,变轨机动
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暴风截图20128439970875.jpg
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轰炸, 真正的轨道轰炸机
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暴风截图20128439975250.jpg
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暴风截图20128439980453.jpg

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轨道轰炸的同时, 航天飞机在各个轨道上面机动, 从地面光电观测站获得详细轨道信息,

释放卫星攻击飞船
把美国的中低轨道军用卫星,追捕打掉,

有价值的,还回收放着拿回去
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到各个轨道去, 有价值的可以抓回去。
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暴风截图20128439635453.jpg
暴风截图20128439638171.jpg
暴风截图20128439640453.jpg

点评

要不要这么科幻……很像各种科幻片中的超级航天母舰,带着一堆小飞机玩机海战术  发表于 2012-8-4 19:56
BOR 的技术难度,比这个影子版本,要难上很多。  发表于 2012-8-4 19:24
DF21 发表于 2012-8-5 07:45 | 显示全部楼层
JSTCVW09CD 发表于 2012-8-4 19:15
资料解密之后,

苏联搞这个东西的意图之一:

航天器变轨哪有这么轻松,航天飞机的燃料还不够倾角改变20度的,如果要想在1小时内到达全球任何地区打击,至少要有45度以上的变轨能力,那个苏联航天飞机有这么多燃料么.如果使用大气层内辅助机动变轨,以80年代的绝热材料根本做不到

点评

没有看到资料明确阐述,图中的航天器设计目标能够做到1小时全球到达。  发表于 2012-8-5 08:10
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