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楼主: jingyan66
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[专题] SPACEX公司的“龙”飞船:龙飞船中标CRS-2合同

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mysunsky 发表于 2016-1-9 08:40 | 显示全部楼层
龙飞船货运型号已经很成熟了,不知道有没有公布飞船的官方数据呢
cmj9808 发表于 2016-1-15 12:00 | 显示全部楼层
SpX向CRS-2合同提供两种Dragon飞船可选,包括CRS-1任务的Dragon和CCtCap载人任务的Dragon 2。

SpaceX offered two versions of its Dragon spacecraft, one that would berth with the ISS with the assistance of the station’s robotic arm as Dragon missions currently do, and one that would dock with the station without the arm’s assistance, as future crewed Dragon missions will do. the Dragon spacecraft will be able to land on land as well as splashdown at sea as it does currently.
- See more at: http://spacenews.com/orbital-sie ... thash.eOHX6veR.dpuf

PS:看起来SpX准备利用CRS-2试验Dragon 2的动力着陆,为载人龙陆上定点着陆打前站。
mysunsky 发表于 2016-1-17 10:45 | 显示全部楼层
由nasa还是SPX决定选举那种飞船Dragon OR Dragon2?
cmj9808 发表于 2016-1-17 10:56 | 显示全部楼层
mysunsky 发表于 2016-1-17 10:45
由nasa还是SPX决定选举那种飞船Dragon OR Dragon2?

这是典型的IDIQ合同,时间,任务类型和货物都是NASA决定。
cmj9808 发表于 2016-12-29 13:08 | 显示全部楼层
看来SpX的CRS-2合同都是Dragon 2,对接(docking),反推着陆。另外,Dragon 2的加压舱容积要显著大于目前使用的Dragon 1,证实了一直以来的传言。这样一来Dragon 1在余下的11次CRS-1任务结束后可能就要退役了。

PS:有趣的是CRS-2涉及的Dream chaser和Cygnus都是采用驳接(berthing),只有Dragon 2采用对接。
图片8.png

图片9.png
cmj9808 发表于 2018-4-28 12:12 | 显示全部楼层
NASA OIG报告里显示SpX CRS-2的单位重量运费比CRS-1高出50%,SpX给OIG的解释是1)NASA大幅缩短了late load cargo和返回货物的周转时间,2)合同签署时NASA仍然要求SpX保留Dragon 1的生产线以便维持berthing的能力,以及3)承包商数目增加导致单一承包商发射次数减少共同推高了overhead cost。
随着NASA放弃维持Dragon 1生产线的要求,后续合同的费用有望下降。
cmj9808 发表于 2018-12-6 19:31 | 显示全部楼层
貌似返回舱侧壁的烧蚀涂层在阳光的照射下不断逸出气体分子(outgassing),时间久了可能会影响附近光学器件的性能

https://www.wired.com/story/a-sp ... taminating-the-iss/
ceres 发表于 2018-12-6 22:31 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2018-12-6 19:31
貌似返回舱侧壁的烧蚀涂层在阳光的照射下不断逸出气体分子(outgassing),时间久了可能会影响附近光学器件 ...

那联盟飞船呢?
cmj9808 发表于 2018-12-7 16:21 | 显示全部楼层

之所以发现这个问题是因为SpX-10送上去的SAGE III配有一个contamination sensor,研究人员发现每次Dragon对接后这个sensor都会记录到一个peak,然后就报告了NASA,NASA之前也没关注过这个问题。
联盟的对接口距离SAGE III比较远,即使有这个问题也很难被记录到。
elon-MuskRat 发表于 2019-3-10 11:51 | 显示全部楼层
Dragon 2 was designed to land using thrusters, with parachutes as backup. Switched to chutes as primary, due to difficulty of proving safety, but Dragon can still do it.
---降落伞更安全,但是依然可以动力着陆

问题
Are thrusters programmed as backup if chutes fail to deploy properly?
如果降落伞失效的话会用SD吗?
Musk回复
Most likely, but this is contingent upon NASA review & approval
很可能,但是这个需要NASA审查和批准

For cargo missions, propulsive land landing should be no problem. Doesn’t have same safety criticality as crew.
货运问题动力着陆应该没问题。并没有这么多安全要求

Probably right. Starship rate of progress far exceeds Falcon & Dragon, although they’re critical to getting there. dInnovation/dt is what matters long-term.
SS的进展速度快于F9和龙。
delta 创新/delta 时间
才是长期来看最重要的
hkhtg090201 发表于 2019-3-10 13:53 | 显示全部楼层
动力反推着陆看上去很科幻,但目前的优势主要体现在着陆月球等大气层稀薄的天体。
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cmj9808 发表于 2019-6-10 12:51 | 显示全部楼层
载人龙飞船回收后改造为货运龙的步骤

dragon-2-design-modifications-2018-04-27-01.jpg
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