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shaolin1254 发表于 2009-9-9 22:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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壮志凌云——腾飞的中国航空工业
更新时间:2009-9-9  出处:中国航空报    作者:中国航空工业集团公司    编辑录入:吴秀荣  

壮志凌云——腾飞的中国航空工业

    这是一个伴随共和国一同成长的工业领域,她承载着人类翱翔蓝天的梦想,凝聚着几代对蓝天充满好奇和向往人们的智慧。她被称作工业之花,是国家战略性产业,是国家技术、经济、国防实力和工业化水平的重要标志,也是大国崛起的名片。中国航空工业,作为新中国成立之初就创建的重要战略性产业,伴随着祖国一同成长,书写出一代代中国航空人壮志凌云的奋斗历程,开拓出与世界航空巨擘同台竞技的广阔空间。
    中国航空工业在党中央、国务院、中央军委的正确领导下,在全国各部门、各行业、各地区的大力支援下,从小到大,从弱到强,逐步形成了专业门类齐全,科研、试验、生产相配套,具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系,培养造就了一支技术精湛、能打硬仗的、献身航空的职工队伍,发展了各类型、各种用途的飞机、发动机、导弹,开发了数千中民用产品和外贸产品,极大地推进了国防现代化建设进程,为国民经济发展和科技进步做出了重要贡献。
    1951年4月17日,新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。在50多年的发展历程中,中国航空工业管理体制历经12次变革。
    50多年来,伴随着祖国的繁荣富强,我国航空工业也走过了一个不断奋进、铸就辉煌的历程。
    建国初期,百业待举,国家经济极为困难。然而,为了建设强大的国防,发展中国的航空事业,中华人民共和国中央人民政府人民革命军事委员会和政务院于1951年4月17日颁发《关于航空工业建设的决定》,正式宣告新中国航空工业的创建。当时,国家组织了对航空工业大规模的重点建设,仅在第一个五年计划期间(1953~1957年),国家就投入大量资金,在前苏联的技术支援下,组建了一批航空高等院校,建设了13个重点骨干企业,使航空工业迅速完成了由修理到制造的过渡。
    1954年7月,中国生产的第一架飞机——初教五试制成功。在这之后,于1956年试制成功我国第一架喷气式歼击机——歼五;1958年试制成功多用途运输机——运五和中国第一架直升机——直五;1959年超音速喷气式飞机——歼六又试制成功。同时,还依靠自己的力量,设计制造了初级教练机——初教六,开始了自行设计的尝试。
    50年代取得的一系列重要成就和历史性的突破,使中国跨入了当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机国家的行列,表明了中国航空工业的迅速崛起,也扩大了中国在国际上的影响。
    20世纪六七十年代,中国航空工业进入完全依靠自己力量,独立自主地建设和发展时期。期间虽然受到“十年动乱”的严重干扰和破坏,但仍然取得了巨大成绩。在着眼长远、全面规划的基础上,为提高航空科研能力,广泛吸引海内外航空科技人才,设立了航空研究院和22个航空专业设计所、研究所。
    根据增强试制生产能力、完善配套的需要,展开了大规模的“三线”建设,到70年代后期,中国航空工业不仅在东北、华北、华东有了比较强的飞机及其配套的生产能力,而且在中南、西南、西北等地的“三线”地区建成了能够制造歼击机、轰炸机、运输机、直升机和发动机、机载设备的成套生产基地。航空工业布局发生了重大的变化,形成了比较完整配套的生产能力。
    这一时期,中国航空工业继续保持了较快发展。1965年自行设计的强击机——强五实现设计定型,转入成批生产;1966年试制成功两倍声速的歼击机——歼七;1968年,我国第一架自行设计制造的高空高速歼击机——歼八首飞成功,标志着中国歼击机研制又登上了一个新台阶。
    在此期间,我国战术导弹研制也取得突破性成果。60年代,我国的“霹雳”1号空对空导弹、“红旗”1号、2号地对空导弹、“上游”1号舰对舰导弹等相继试制成功,投入成批生产,结束了中国不能制造战术导弹的历史。
    1978年后,航空工业提出了“科研先行、质量第一和按经济规律办事”的指导思想,确定了飞机“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针,明确了“在新机研制上有所突破,在民品生产上有所突破,在扩大出口上有所突破”的目标。为此,中国航空工业在全面推进各项改革的同时,开展了大规模的“军转民、内转外”的战略转变,取得了前所未有的成绩。
    军用飞机开展了近40个型号的研制,源源不断地向部队提供了大批航空军事装备;民用飞机开始改变长期发展滞后的局面,进行了20多个型号的研制与改进改型,广泛应用于国民经济各领域;非航空产品生产迅速崛起,销售额以每年30%以上的速度递增;广泛开展国际经济技术合作,先后同上百个国家和地区建立了贸易与合作关系,形成了工贸结合、技贸结合、沿海与内地结合、进出口结合的新格局,还成立了中国军工部门第一家外贸公司——中国航空技术进出口公司。
    到1999年,航空工业拥有50多万员工,其中工程技术人员10万人,拥有100多家大中型企业,34个科研院所,7所高等院校,具有雄厚的航空科研技术实力和较强的试制生产能力,并在许多领域拥有稳定的市场份额。
    1999年7月1日,为了进一步适应市场经济发展的需要,经国务院批准,中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司成立。两大集团作为在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,以市场为导向,以加速发展、实现跨越为目标昂首迈进21世纪。
    2008年11月6日,中国航空工业第一、第二集团公司重组整合,成立了中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)。此刻,中航工业的注册资本金已为640亿元,2008财年总资产已超过3000亿元,销售收入达到1668亿元,利润71亿元,在世界500强企业中排名第426位,是中国第一家进入世界五百强的军工企业。
    新世纪的跨越
    新世纪以来,中国航空工业两大集团以富国强军为使命,坚持科学发展,坚持军民结合,坚持自主创新,坚持深化改革,着力推进专业化整合、资本化运作、国际化开拓,取得了辉煌成就。一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术取得了突破,实现了我国军机从第二代向第三代的跨越,军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越,空空、空地导弹从第三代向第四代的跨越,一大批先进航空装备批量生产,使我国跻身能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。同时,民机产业、燃机产业、非航空产品快速发展,航空工业经济实力不断增强。
    坚持科学发展,做强做大航空产业,打造腾飞之躯
    航空产业是航空工业立业之本。航空工业两大集团始终把发展航空尤其是研制现代化航空武器装备作为神圣使命,突出重点,集中力量,加快发展,取得了非常突出的成就。
    一是武器装备研制成果丰硕,实现了跨越发展和升级换代。近年来,我国自主研制的新型歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、特种飞机、强击机、运输机、侦察机、教练机、直升机、空中加受油机、无人驾驶飞机和空空导弹、空地导弹、岸舰导弹、舰舰导弹以及多型号、成系列的航空发动机、机载设备等军用航空装备均批量生产,以较少的投入为部队提供了大量急需的武器装备。其中,歼击机有歼十、“枭龙”等,歼击轰炸机有“飞豹”,轰炸机有轰六系列,教练机有歼教七、K8系列,直升机有直八、直九、直十一系列和HC120等。航空发动机形成涡喷6、涡喷7、涡喷13、涡桨5、涡桨6、涡轴8、涡扇11、“昆仑”、“秦岭”、“太行”等系列。空空导弹形成“霹雳”5号、“霹雳”9号、“闪电”10号等系列。机载设备已形成优势产业,能够提供各种比较先进的航空电子、航空电源、机电液压、生命保障、武器火控、机轮刹车等系列器件。
    以歼十为代表的歼击机、“飞豹”为代表的歼击轰炸机以及军用教练机、空中加受油机和多种型号的空空导弹等一大批先进的航空产品交付部队,使我军拥有了一批克敌制胜的高技术武器装备,加快了我国国防力量由单纯防御型向攻防兼备型的转变,从而为保卫国家安全和领土完整奠定了必要基础。
    二是民机发展取得重大突破,多种产品进入国内外市场。“新舟”60、运八、运十二、直十一、直九等航空产品在国民经济的许多领域发挥着越来越重要的作用,并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21研制取得里程碑意义的进展,首架飞机成功首飞,民机产业历经艰辛和探索翻开了崭新的一页。截至2009年上半年,“新舟”60飞机累计订单总数已达162架,迎来了批量出口多个国家和地区的新局面。民用直升机产业快速发展,直八、直九、直十一、HC120等机型已形成系列化发展格局。
    三是条件建设再上水平,航空主业发展能力跃上新台阶。通过大力推进重点型号条件建设,从设计手段、系统集成设施、重大关键试验条件到先进工艺制造技术、试飞技术等方面都得到了加强和提高。航空工业一批重大试验设施瞄准国际水平,有些填补了国内多项空白。在空气动力技术、飞机结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了众多具有较高水平的研究和应用成果,自主创新能力大大增强。
    坚持军民结合,寓军于民,铸造腾飞之翼
    “军民结合、寓军于民”是航空工业长期坚持指导方针。我国航空工业以富国强军为使命,以“突出航空主业,增强核心竞争力,围绕主业相关多元发展”为思路,统筹各项工作。在抓好航空产品研制的同时,面向市场,围绕主业大力培育新的经济增长点,大力加快主业和经济发展,提高运行效益和质量,推进资源整合,构建新的产业体系,努力实现持续、快速、协调、健康发展。一方面,加大民用航空产品研发投入,另一方面,充分利用航空产品形成的研发条件和制造能力,开发与航空产品技术相通、具有自主知识产权的非航空民品。燃机产业化取得重大进展,首台QD-128和QD-70燃气轮机相继点火成功、并网发电,10万千瓦级大功率重型燃机中标并进入全面研制;QC70、QC185等军用燃机开发不断取得新进展。汽车产品实现规模化发展,汽车发动机、摩托车及发动机、空调压缩机等产销屡创新高,风电叶片、高炉余压透平发电装置、等静压机等一批优势民品蓬勃发展,形成多品种系列化发展格局;汽车发动机及零配件、纺织机械、精密机床、工量刃具、玻璃钢船艇等具有较强的市场竞争力。经过近年来的持续快速发展,航空工业产业能力又迈上新的台阶。
       
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-9-9 23:03 | 显示全部楼层
坚持自主创新,奠定兴业之基

    航空工业的发展是科技先导、科技兴业的过程。坚持自主创新、不断提升核心竞争力是实现航空工业跨越发展的关键。近年来,航空工业按照“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展战略,狠抓集成创新、原始创新、引进吸收再创新,大力提升技术水平。

    以型号研制为牵引,快速提高航空科技水平。结合重大型号研制攻克了无数技术难关,掌握了大量的新理论、新技术、新工艺和新材料,完全掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机的研发技术,取得了近百项重大科研成果,填补了我国科学技术的多项空白。

    以歼十研制成功为标志,形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术,突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。国内有关军事专家认为,歼十是我国迈向航空强国的决定性一步,也是我国航空工业发展划时代的里程碑。

    以“太行”大推力涡扇发动机研制成功为标志,我国已具备自主研发第三代航空发动机的能力,实现了军用航空发动机从中等推力向大推力的跨越。

    空空、空地导弹等实现从第三代向第四代跨越,可以批量生产交付具有自主知识产权、与发达国家在役主力战机水平相当的航空武器装备,大大缩短了我国航空工业与国外的差距。

    以加强基础研究和预先研究为目标,不断完善技术创新体系。近年来,航空工业不断拓展资金渠道,加大基础研究投入,通过实施多项高技术研究计划,努力提高基础技术研究;有效开展了一批重大背景项目的预先研究,在先进气动布局、高推比风扇发动机、雷达、电子综合技术以及先进材料等研究方面都取得了重要进展。企业技术中心建设全面推进,所属企业均成立了技术中心,并通过创建省级、国家级技术中心不断提高技术创新能力。紧紧围绕重点工程项目,大力推进用高技术改进传统产业,淘汰落后生产能力,坚持与产品结构调整相结合,着力解决型号设计、研制、试验中存在的关键技术、特殊技术,不断提高武器装备设计水平和系统集成、研制、试验检测能力,走新型工业化道路。一批国家重点实验室、国防科技重点实验室和航空科技重点实验室建成并投入运行,使我国在部分航空科研领域达到了世界较高水平。

    以提高效率为目标,大力加强管理创新工作力度。我国航空工业在长期的实践中,在重大项目研制的过程中,坚持管理创新,形成和建立了适应航空装备建设要求的管理体制和运行机制。目前,我国航空工业已经摸索和积累了大量型号管理的成功经验,形成了一整套系统工程管理的理论和方法。

    近年来,全行业积极推进管理创新,创新成果不断涌现。全面推行预算管理、成本系统工程、6S管理、六西格玛、精益制造、综合平衡计分卡等先进管理方法,并通过流程再造将先进的管理方法进行整合,产生倍增效应,使得企业的管理理念、管理方法、管理效果实现了一次真正的飞跃。

    以信息化带动工业化,转变企业发展方式。航空工业一直十分重视信息化建设工作,把信息化作为实现产业升级、促进跨越发展的战略性、全局性措施。近年来,坚持数字化与重点工程建设、工业基础能力提升、科研生产模式转变、人才队伍建设相结合,通过信息化带动工业化,不断提升核心能力,努力实现由主要依靠增加资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新的转变。经过增长的投入,目前在CIMS工程和企业资源计划管理(ERP)、CATIA软件应用方面均取得较好进展,专网建设和数字化设计与制造、财务信息化、办公自动化等方面已经走在国有大型企业前列。

    坚持资本化运作,快速提升企业价值

    资本化运作是促进企业快速发展和效益提高的重要手段,是实现产业化发展的杠杆。近年来,航空工业努力借助资本市场,完善企业治理结构和监督激励机制,提高融资能力和经营效率。先后通过企业股份制改造、并购重组、借壳上市、定向增发等资本化运作,从资本市场累计融资超200亿元。目前拥有21家公开上市的股份公司(沪市10家,深市8家,香港联交所3家),其中2003年末中航科工股份有限公司作为国内第一家军工集团主业改制在香港成功上市。

    同时,积极推进企业债发行,降低资金使用成本。根据战略发展需要,成立了财务公司和国际租赁公司,推进航空证券、江南证券、江南信托和江南期货重组,积极搭建集团公司金融平台,产融结合发展迈出第一步;先后成功并购广东国际大厦、东方机床厂、开乐专用车辆公司、捷克维纳发动机公司,拓宽发展空间。

    资本化运作为发展筹集了资金,增强了盈利能力,极大地提升了企业价值,提升了航空工业的整体形象,以高科技为突出特点的航空板块已成为资本市场一支重要力量。

    中航工业还积极与银行进行合作,截至目前已经获得中国进出口银行等12家银行的3000亿元的授信额度。

    坚持国际化开拓,以开放的姿态积极融入世界

    对外开放是基本国策,也是企业加快发展的有效途径。近年来,我国航空工业积极推进国际化开拓,全面扩大对外开放,广泛开展国际经济技术合作,全面融入世界航空工业,对外贸易大幅度跃升,先后向十多个国家出口上千架飞机和发动机。目前,从“枭龙”、K8、ARJ21、L15到ERJ145,从EC120、S-92到6吨级直升机项目,我国在飞机、直升机制造领域国际合作走向多样化,国际合作的层次又上一个新的台阶。

    国际市场开拓方面,“新舟”60、运十二飞机以其优良的性能赢得用户,实现批量出口。截至目前,已有17架“新舟”60飞机在海外七国运营。其中特别值得一提的是玻利维亚两架机的交付以及在海拔4000米的拉巴斯机场的试飞成功,标志着国产的民航客机在南美市场迈出了坚实的第一步。

    K8教练机一次出口埃及80架并出口飞机生产线后,2008年在完成向巴基斯坦交付8架机、对埃及合作生产交付10架机的同时,还实现了与委内瑞拉签订18架销售合同的目标,并于2008年8月与委方签署了18架K8教练机出口合同。

    “枭龙”战机研制充分利用国内外两个市场、两种资源,引进国外资金开展国际合作,使得军工高技术出口成为我国外贸经济中的一道亮丽的风景线。

    与巴西合资生产ERJ145喷气支线飞机项目采取商业化运作模式,共同投资、共担风险、共享市场,走出了见效快、风险低的国际合作之路。

    与法国、新加坡联合研制EC120直升机项目成功开展,标志着我国走上了国际先进直升机研制的大舞台。

    同时,与国外知名航空企业建立了转包生产、加工贸易等合作关系,航空零部件转包生产在最近6年内翻了两番,中国生产的飞机、发动机零部件,已成功装配世界主要客货机型,中国正在逐步形成成飞飞机舱门、西飞机翼、沈飞尾段、哈飞复合材料、西航发动机部件等具有优势的加工基地。

    实践证明,开放促进经济发展,合作推动技术进步,国际化开拓对于实施“走出去”战略,全面、快速提升管理、设计、生产加工技术水平具有十分重要的意义,也是增强中国航空工业国际竞争力的必由之路。

    在新世纪的第9个年头,中国的航空工业进入新的元年,新成立的中航工业集团在共和国60华诞之际,将有一架架自主研发制造的战机在天安门前飞过,为祖国和人民展示出中国航空工业飒爽的雄姿。
zhh894217 发表于 2015-1-30 12:19 | 显示全部楼层
三、2015年重点工作

2015年,是全面推进法治中航工业建设的开局之年。全年工作要以“制度建设年”主题活动为抓手,全面推动“依法治企”,坚持效率争先、制度取胜,更加注重依法治理、合规经营、科学管理,在完善制度体系、推进管理提升、加快提质增效上下功夫,全面完成年度各项任务,迈出建设法治中航工业的扎实步伐。全年实现营业收入4300亿元、利润145亿元。重点抓好以下工作:

(一)坚决完成科研生产任务

(略)

(二)以市场需求为导向,加快推动民用航空产业发展

积极开拓民机市场,完善民机运营支持体系,做好“新舟”60持续改进和质量提升;“新舟”700开始详细设计、适航和市场营销。做好C919首飞前产品交付、试验及试飞准备;完成ARJ21大部段预投产和批生产交付。

AC352直升机配装涡轴16实现首飞,AC311A完成取证和航空器评审,AC3X2完成概念设计,继续推进直升机竞争力工程。“蛟龙”600完成总装,“西锐”SF50取得FAA适航证并交付客户,“领世”AG300完成总装。

推进民用发动机关键技术研究,5000千瓦涡桨发动机验证机和1000千瓦涡轴发动机开展详细设计和试验,长江-1000AX完成研制转段。积极推进各型燃气轮机研发。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/473152.shtml
中国睡教 发表于 2015-1-30 23:18 | 显示全部楼层
                                                                   中航工业2015年交付民机将达383架

        新华网北京1月30日电(记者钱春弦)作为我国航空制造业旗舰和全球航空防务巨头,中航工业集团2015年将积极落实军民融合战略,开拓国内外民机市场,预计全年交付各类民机383架;同时做好C919首飞前产品交付、试验及试飞准备。
   记者30日从中航工业集团获悉,2015年中航工业将大力推动我国民用航空产业发展,预计全年交付各类民机383架,日均交付民机超过1架。中航工业董事长林左鸣说,今年AC352直升机配装涡轴-16将实现首飞,AC311A完成取证和航空器评审,AC3X2完成概念设计,继续推进直升机竞争力工程。“蛟龙”600完成总装,运-12F取得中国民航局适航证,“西锐”SF50取得美国联邦航空管理局适航证并交付客户,“领世”AG300完成3架机总装。
   林左鸣强调推进民用发动机关键技术研究,积极推进各型燃气轮机研发。5000千瓦涡桨发动机验证机和1000千瓦涡轴发动机开展详细设计和试验,长江-1000AX完成研制转段。
   2015年,中航工业将以市场需求为导向,完善民机运营支持体系,提升民机国际合作层次。在完善民机运营支持体系同时,将做好“新舟”60持续改进和质量提升;“新舟”700开始详细设计、适航和市场营销。做好C919首飞前产品交付、试验及试飞准备;完成ARJ21大部段预投产和批生产交付。
   林左鸣说,在党中央、国务院、中央军委正确领导下,中航工业将坚持规划引领,建设面向未来的航空装备体系,推动技术和产业层面的军民融合和民品产业转型升级。将积极推动混合所有制改革,一般制造环节向全社会开放,吸纳国企、民企、外企参与军工配套。探索军工资产管理制度改革,实现军民资源互补。综合发挥航空工业溢出效应,完善全球网络,服务国家战略。预计2015年实现营业收入将达4300亿元、利润145亿元。
   据介绍,2014年,中航工业全力推动改革发展,各项工作取得新成绩。据初步统计,中航工业全年实现营业收入3940亿元、利润140亿元。在《财富》世界企业500强中排名第178位,比上年上升34位。
http://biz.xinmin.cn/2015/01/30/26680745.html
zhh894217 发表于 2015-4-23 17:31 | 显示全部楼层
某重点项目2015年度工作会在京召开

来源:中航工业防务工程部    发表日期:2015-04-22

  4月22日,集团公司防务工程部在京主持召开了某项目2015年度工作会议,集团公司董事长林左鸣,副总经理李玉海出席会议。会议听取了项目2014年度工作报告。林左鸣肯定了项目2014年取得的成绩和进步,并从战略高度,分析了项目的重要性和紧迫性,强调各参研单位继续发扬大力协同精神,加速推进项目研发。李玉海要求全面组织落实好某项目2015年度工作任务,参研单位要统筹资源,齐心协力,把握机遇,扎实推进关键技术攻关和方案论证工作
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/jtxw/403143.shtml
zhh894217 发表于 2016-1-23 13:44 | 显示全部楼层
辉煌“十二五”系列报道之一

从“望其项背”到“同台竞技”的历史跨越

2016-01-18 21:36:22

。。。

技术推动,需求牵引,航空产业实现跨越发展

作为我国航空武器装备的主承制商,“十二五”规划期间,中航工业始终把“保军”作为神圣天职,紧跟我军战略转型的需求,加强技术攻关,强化组织领导,创新管理方式,广大干部职工长期加班加点、日夜鏖战攻关,航空武器装备取得重大成果,一批具有世界先进水平的航空武器装备发展呈井喷之势,使航空武器装备实现了从跟踪发展到自主创新的历史性跨越,加快了国防力量由单纯防御型向攻防兼备型转变,助力我国国防力量开始逐步实现以空固土、以空强海的华丽转身,使我国已跻身世界少数几个能系列化、多谱系自主研制具有国际先进水平航空武器装备的国家之列。(下转二版)(上接一版)

以大型运输机为代表的系列运输机,标志着我国成为继美国、俄罗斯和欧盟之后第4个能够自主研制大型运输机的国家;以“鹘鹰”隐身战机为代表,标志着我国成为第三个能自主研制隐身战机的国家,推动了我国战机从第三代向第四代、从非隐身向隐身的巨大跨越;以歼15飞机在航母上完美起降及完成系列任务为标志,中航工业陆续提供和研制的航空装备正在推动中国进入“以空强海”的新时代;以直10、直19武装直升机成功研制和批量装备为代表,标志着我国直升机研制进入世界先进水平;以歼10、歼11飞机大批量装备部队和系列发展为代表,推动中国军机正在向以二代装备为主向以三代装备为主的跨越;以空警200、空警2000、空警500预警机等特种飞机为代表,加速了我国航空装备由机械化向信息化的转变;以“翼龙”等多型先进无人机批量生产为代表,表明我国飞机已经进入从有人时代向无人时代;以“太行”发动机批量装备部队为代表,表明我国航空工业已具备自主研发第三代大推力航空发动机的能力;以“玉龙”发动机为代表,标志着我国已具备了完全立足国内制造具有国际先进水平的第三代先进涡轴发动机的能力;以“闪电”10导弹为代表,我国空空、空地导弹实现了从第三代向第四代的跨越,并实现了批量交付。

中航工业把振兴我国民用航空产业作为使命所在,大力推进民机研发制造和相关产业发展,民用航空基本形成了由中型运输机、 涡桨支线飞机、通用飞机、直升机及其系统配套构成的产品体系。

涡桨支线飞机呈现多型并举、多用途发展的新格局。“新舟”60系列飞机初步形成了客运型、货运型、公务型、海监型,多型并举、多用途发展的新格局,“新舟”60人工增雨机取得补充型号合格证,“新舟”60海监机完成合格审定试飞;“新舟”600完成适航取证并交付用户,“新舟”600F民用货机已取得中国民航总局颁发的TC证;新一代涡桨支线飞机“新舟”700项目研制稳步推进,与奥凯航空、幸福航空、巴戎航空等11家客户共签订185架订单。目前,“新舟”飞机累计确认和意向订单超过300架,累计交付100架,分布在全球18个国家,运营在非洲、拉美、东南亚与南太平洋等区域的260余条航线上,飞行起落和飞行小时数双双超过30万,已具备了一定的品牌形象和市场影响力。

在直升机领域,中航工业AC系列直升机初步形成了产品研制、市场开发、客户服务和运营全价值链发展,形成了从1吨级到13吨级相对完整的民用直升机产品谱系,初步形成了全价值链发展,“安全、低成本、可信赖”的品牌形象日益突出。自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升机已取证并实现批量销售,2011年以来共销售AC系列民用直升机50架。亚洲最大吨位大型高原直升机AC313成功飞越青藏高原海拔8000米高度,圆满完成高寒试飞并取得A类适航证,创造了国内直升机升限新纪录,结束了国产直升机不能上高原的历史,使中国和欧美俄一样具备自主研制大型直升机的能力。其间推出了“先驱01”、“鸭嘴兽”、“短尾隼”、“飞鸿”、“绝影”等概念直升机。

在通航领域,中航工业始终积极呼吁和推动通用航空产业发展,着力培育大众航空。通过自主研发和融入世界航空产业链,在通用航空制造业方面形成了较为完备的科研生产和维护保障体系,提升了高端通用飞机研发制造能力,产品谱系加快完善,活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖和浮空器等产品全面发展。运12F取得中国民航型号合格证,运12E获得俄罗斯型号认可证。2014年中国珠海航展上,运12系列获得美国20架订单,并出口俄罗斯15架,这是我国民机首次出口发达国家,具有里程碑意义。“海鸥”300等研制顺利;2009年立项研制的世界上最大的水陆两用飞机AG600,2015年全面进入总装阶段。2014年我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机领世AG300完成首飞,轻型喷气公务机愿景SF50首飞成功。同时,坚持研发、生产制造、用户培训、服务保障以及通航运营等全产业链、全价值链业务发展,加快全国通航产业基地建设和业务布局,打造研发、运营一体的业务发展新模式,积极呼吁和推动低空空域开放,迎接我国通航产业发展春天的到来。

作为我国航空工业的重要力量,中航工业全力支持C919国产大型客机、ARJ21新支线项目研制,攻克多种技术难关,完成了多个阶段性任务,全力保障了C919首架机总装下线,助力我国国产大飞机早日飞上蓝天和ARJ21顺利交付用户。中航工业作为C919主供应商,与主制造商大力协同,积极参与C919的研制生产工作,在项目研制中,承担了1个“中国心”研制,即研制发动机,组建商用发动机公司,承担了大型客机国产发动机研制的主体责任,CJ-1000A商用发动机研制取得重要进展;2项重大试验试飞任务,即大客的静力试验和试飞试验任务;承担了8大部分机体结构的制造任务;在机载系统方面,涉及26个机载系统的研制,即合作研制了10个主要系统,参与研制7个系统,自主研制了9个系统设备;此外,还负责了大部分机体结构试验和其他相关试验工作;与GE、赛峰、霍尼韦尔等世界著名企业开展对等合作,研发世界先进的产品为C919配套,填补了民机领域的国内空白,也借此提升了对外合作的层次。

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/793039.shtml
zhh894217 发表于 2016-12-23 18:29 | 显示全部楼层
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》出台
明确航空产业四大发展目标

2016-12-21 21:19:34

本报讯 战略性新兴产业代表新一轮科技革命和产业变革的方向,是培育发展新动能、获取未来竞争新优势的关键领域。12月19日,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》(以下简称《规划》),《规划》提出,到2020年,战略性新兴产业增加值占国内生产总值比重要由2015年的8%达到15%。同时,要形成新一代信息技术、高端制造、生物、绿色低碳、数字创意等5个产值规模10万亿元级的新支柱。

航空产业是高端制造领域的重要组成,《规划》聚焦航空发动机、民用飞机、产业配套、航空运营四个方面对航空产业“十三五”发展提出了具体要求。

加快航空发动机自主发展。依托航空发动机及燃气轮机重大专项,突破大涵道比大型涡扇发动机关键技术,支撑国产干线飞机发展。发展1000千瓦级涡轴发动机和5000千瓦级涡桨发动机,满足国产系列化直升机和中型运输机动力需求。发展使用重油的活塞式发动机和应用航空生物燃料的涡轮发动机,推进小型发动机市场化应用。

推进民用飞机产业化。加快实施大型飞机重大专项,完成大型客机研制,启动宽体客机研发,突破核心技术。加快新型支线飞机工程研制和系列化改进改型,开展新机型国内外先锋用户示范运营和设计优化,提高飞机航线适应性和竞争力。大力开发市场需求大的民用直升机、多用途飞机、特种飞机和工业级无人机。

完善产业配套体系建设。提高航空材料和基础元器件自主制造水平,掌握铝锂合金、复合材料等加工制造核心技术。大力发展高可靠性、长寿命、环境适应性强、标准化、低成本的航空设备和系统,实现适航取证。加快航空科研试验重大基础设施建设,加大结构强度、飞行控制、电磁兼容、环境试验等计量测试和验证条件投入,加强试飞条件建设。突破一批适航关键技术,加强适航审定条件和能力建设,加快完善运输类飞机等各类航空产品的适航审定政策,建成具有完善组织机构、充足人力资源、健全规章体系、先进硬件设施和较强国际合作能力的适航审定体系。加快建设一批专业化数字化示范工厂,显著提高航空产品制造质量稳定性和生产效率。积极推进构建国际风险合作伙伴关系,建成功能完备的航空产业配套体系。

发展航空运营新服务。落实促进通用航空业发展的各项政策措施,大力培育通用航空市场,促进通用航空制造与运营服务协调发展。大力发展航空租赁。利用互联网技术建立先进航空运营体系,促进服务模式创新。加强飞行培训,培育航空文化。开发综合化、通用化、智能化的通信、导航和控制系统,发展面向全面风险管控和多类空域融合运用的技术体系和装备,形成安全运营支撑体系。(边际)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1281389.shtml
zhh894217 发表于 2017-9-26 23:33 | 显示全部楼层
铸长空重器 挺大国脊梁——航空武器装备发展之路
原创 2017-09-23 航空工业 航空工业

盛夏大漠,战旗猎猎!7月30日,庆祝中国人民解放军建军90周年的盛大阅兵在朱日和胜利举行,129架新型战机以威武的气势通过检阅台,接受了习主席和全国人民的检阅,充分展示了党的十八大以来我国航空工业取得的历史性成就。五年来,40万航空人牢记“航空报国、强军富民”的光荣使命,牢记习主席提出的“面对国家安全需求的新变化,我们既要敢于亮剑,也要重视铸剑”,“设计装备就是设计未来战争”等武器装备建设重要论断,始终把航空武器装备体系建设放在优先发展的战略位置,实现了航空武器装备从三代向四代、从机械化向信息化、从陆基向海基、从有人向无人、从中小型向大型、从跟踪发展到自主研制、从单项突破向体系化发展的重大历史跨越。

66年来,航空工业在抗美援朝的烽火硝烟中诞生,从修理飞机零部件开始,到引进生产和仿制,再到自主研制和跨越发展,我们始终不忘初心,一路薪火相传,矢志航空报国。五年来,航空工业与时俱进、瞄准未来、紧贴实战、谋篇布局,以航空武器装备创新发展为着力点,加大创新投入,提高创新层次,汇聚国内外资源,加快研制适应信息化战争和履行新时期使命要求的航空武器装备,创造了一个又一个属于中国人的航空奇迹,讲述了一个又一个属于中国人的航空故事。航空工业在世界航空强者之林从望尘莫及,到望其项背,终于奔跑在同台竞技的道路上。

五年来,我们凌霄踏歌、蓝天铸剑

黑格尔说过:“一个民族有一些关注天空的人,他们才有希望;一个民族只是关心脚下的事情,注定没有未来”。五年来,航空工业仰望星空,脚踏实地,紧紧围绕党中央、国务院、中央军委对国防和军队改革的战略部署,精确瞄准维护国家主权、安全和发展利益的军事需求,牢牢抓住当前世界军事革命蓬勃发展的历史机遇,加强对航空武器装备体系近、中、远期发展的顶层设计,加快以空中进攻、战略投送、战略打击、侦察预警、舰基航空、空基反潜、无人作战、空天作战、电子作战、陆上立体机动为代表的装备体系能力建设,以歼20飞机、运20飞机等为代表的一大批新质航空作战力量陆续装备部队并形成作战能力,为我军战略转型和有效履行使命奠定了坚实的基础。

在空中进攻能力方面,代表我国航空工业最高技术水准的歼20飞机横空出世,使空军综合作战能力跃上新台阶;歼10系列飞机、歼11系列飞机陆续装备空海军部队,三代和三代半飞机已经成为我国空中对抗力量的主体;以霹雳12导弹为代表的新型进攻武器的更新换代并陆续形成战斗力,大大拓展了空中作战的攻击包线,大幅提升了我空海军在空空对抗、空面打击、警戒巡航等方面的作战能力。

在战略投送能力方面,运20大型运输机正式列装部队,使我军提升战略投送能力迈出了关键性一步;运9运输机的大量交付实现了战略投送能力梯次性快速增长。装备交付以来,多次出色完成千里跨区机动、大机群重载远程投送等重大演训任务。一支全域行动、全时反应、全程使用的强大投送力量正在逐步形成。未来,这支运输力量还将在抢险救灾、装备保障、空中搜救等任务中大显身手。

在战略打击能力方面,轰6K轰炸机等远程精确打击装备交付部队标志着我军空中远距精确打击能力逐步形成。近年来,围绕军事斗争准备和国家权益维护,轰6K轰炸机多次经宫古海峡、巴士水道,前出太平洋一岛链并绕飞台湾岛,日常性巡航南海并参加多场实兵对抗演练,有效拓展了空面打击范围,震慑了台独等势力,维护了国家主权。

在侦察预警能力方面,新一代空警500预警机装备部队,与空警2000、空警200一起,在空地一体化、多军种一体化联合作战训练和演习中,为信息化联合作战配上了“千里眼”和“顺风耳”,有效提升了信息化条件下的战场透明度,成为当前作战体系中不可或缺的战斗力倍增器;一系列侦察、干扰、通信类有人/无人航空装备也为我军构筑起严密的空中情报、电磁杀伤、电磁管制网络。

在远海作战能力方面,伴随我国第一艘航母“辽宁舰”的交付,第一代舰载战斗机歼15战斗机走向深蓝,初步形成远海作战能力,有力支撑了海军由“近海防御”向“近海防御、远海防卫”战略转型建设的深入推进;大量舰载旋翼装备交付海军,使我海军航空兵遂行任务能力得到大幅提升。近年来,海军航空兵作为海军实施先制、反制作战的重要兵力,在亚丁湾护航、利比亚撤侨、马航失联客机搜救、领海日常战备巡航发挥了重要作用。

在无人作战能力方面,以“翼龙”系列为代表的察打一体化高端无人机研制成功并出口海外用户,在反恐、巡逻、侦察等方面发挥了重要作用,得到外方用户的高度评价,也打破了西方长期垄断的局面。国内无人作战装备建设也取得了长足进步,总体性能达到国际同类无人机的先进水平,有效提升了部队低威胁环境下重点区域的持久监视侦察、攻击和毁伤效果评估能力。

在立体作战能力方面,直10、直19、直8系列直升机大规模装备,快速弥补了陆军在空地一体化、远程机动、快速突击、特种作战等方面的能力短板,有效支撑了陆军由区域防卫型向全域作战型、由平面陆军向立体陆军、由大陆军向强陆军的转变。陆军航空兵正以惊人的速度迅速成长,“飞起来的陆军”呼之欲出。

在飞训能力方面,航空工业历史上第一次与世界同步研发、同步推出、同台竞技的高级教练机在走出国门的同时也装备了部队,极大地提高了第三代、第四代战斗机飞行员的飞训水平。与此同时,一批融合实时仿真技术及虚拟技术的高级训练模拟装置和空战训练系统陆续装备部队,创新了飞行人员的培训模式,提升了培训效能。这些装备正逐步构建起新的训练装备体系,推动飞行训练体制与国际接轨。

远飞者,当换其新羽!五年来,航空工业研制的新型武器装备与人民解放军指战员一道,练在高原低谷,练在戈壁大洋,练在黄昏拂晓,从西部大漠鏖战“金头盔”、“金飞镖”,从雪域高原全疆域、多机种、体系化作战战备集训,从一场场中外联演联训,到一次次成体系前出西太平洋,到日常性东海警巡、南海战巡,再到亚丁湾护航、国内抢险救灾,都在不断检验着航空武器装备的作战能力。瞩望未来,一支由我国航空工业自主研制武器装备组成的信息先导、体系联合的空中力量正在跨越发展!

五年来,我们逐梦空天,创新报国

党的十八大明确提出我国要实施创新驱动发展战略,习近平总书记在两院院士大会上强调:“科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂”。五年来,航空工业坚定不移地实施创新发展战略,密切跟踪全球先进武器装备技术发展,以未来战争样式为目标图像,坚持探索一代、研制一代、生产一代、装备一代,以突破关键技术为核心,以人才培养为基础,以研制能力提升为重点,积极推进自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新,不断探索航空武器装备的中国方向。

在技术创新方面,强化战略规划,引领技术发展方向,通过滚动研究,策划近、中、远期技术发展路线图;建立多元、多层次自主创新投入机制,持续加大集团创新基金对重要技术瓶颈的投入,保证航空武器装备和技术协调有序发展;在开展歼20、运20、“鹘鹰”、舰载机、直升机、无人机、特种飞机等一大批重大航空武器装备研制的同时,集中优势力量开展重大技术攻关和创新,系统性地突破了总体气动/隐身一体化设计、固定翼飞机舰机适配、火力控制/飞控/动力一体化设计、先进通信/导航/识别系统设计、大型复材结构设计制造、大尺寸带筋整体壁板喷丸成型、大型构件增材制造等技术;在新一代材料、高端基础元器件及国产操作系统研制应用等方面取得突破性进展,计算所天脉操作系统研制成功,打破了国外对同类产品的封锁,有效提升了航空武器装备系统级软件自主化水平;在新一代装备研制中借鉴适航理念,有效提升了装备的安全性和适用性。

在设计制造能力提升方面,对标国际先进航空制造企业,结合信息化和工业化融合、“中国制造2025”发展战略,以构建数字化设计制造流程为核心,推动研制生产模式深刻转变。在论证阶段,采用DODAF开展需求捕获、分解与传递;在工程研制阶段,大力推行基于模型的系统工程(MBSE)、在线关联设计、数字化设计/制造异地协同等方法,在设计环节采用虚拟现实等新兴技术,有效缩短了新一代装备的设计周期;通过理念、手段的创新升级,形成了多厂所高效数字化协同及迭代的能力,实现了设计、制造与项目管控全流程的数字化信息化管理,信息与决策高度集成统一和快速响应,在歼20、运20等装备研制过程中完全实现无纸化;成飞、西飞、昌飞和自控所等企业先后被列为国家智能制造试点示范单位,相继建成了多条面向新一代装备研制生产的数字化、智能化柔性生产线,装备制造周期缩短了50%以上,装配制造质量达到国外先进水平。

在试验试飞能力提升方面,在国家和政府有关部门的支持下,航空工业创新能力建设手段和程序,着力打造系统级、分系统级综合试验验证环境建设,建成了以一飞院集成电传飞控、机械备份操纵、液压、电气、起落装置、座舱航电等系统的国内规模最大、集成度最高的铁鸟综合试验环境,自控所飞控系统运动机构环境模拟试验装置,气动院“移动式冰风洞”和冰雾喷洒装置等为代表的一批具有真实环境和真实载荷模拟的综合化试验环境,加大对机载设备、系统的综合集成试验考核与功能验证,有效降低实物产品研制的迭代次数;突破了舰载起降、飞行员和着舰指挥官培训等关键技术,形成了完整的舰载机起降试飞及试飞员和着舰指挥官评价及培训体系;成功开发以空地网络化试飞测试为代表的新一代试飞技术,测试参数呈几何量级增加,机上测试设备数量大幅减少。

在用户培训能力提升方面,针对新一代航空武器装备系统复杂,自动化、综合化程度高,装备价值高等特点,借鉴国内外军民机培训模式,从课件、课程、训练设备、带飞带教、复训等方面,构建起具有中国特色的理论、模拟及实装三级培训完整体系,启动西安、成都、沈阳三个培训中心建设,按照装备不同特点,形成并固化了用户培训的西安模式、成都模式和沈阳模式,在提高空地勤人员培训质量的同时,有效缩短了培训周期。

在服务保障及维修能力提升方面,针对军队基于能力的服务保障采购模式转变,编制《武器装备服务保障发展规划》,明确中长期及近期的发展目标和方向,积极探索和推动军民一体化服务保障,打造外场服务保障信息网络体系,实现装备保障快速响应;以提升修理质量、缩短修理周期、节约修理经费为根本着眼点,摸索装备系统全链条军地维修资源良性互动的协同工作机制,建设更加科学、更加精准、更加高效的修理保障模式;强化装备全寿命周期管理,遵循装备发展规律,形成全过程、全方位、立体式的全寿命周期服务保障体系。近年来,军地结合的装备服务保障能力有力支撑了各军兵种的重大战训任务,经受了实战化运用考验,外场装备完好率不断提升。

在军民融合创新方面,坚持军民融合发展战略,集团党组下发《关于深入贯彻落实国家军民融合发展战略的决定》,创新体制机制和手段,在跨代武器装备发展中以航空产业链为核心,以价值链为导向,以供应链管理为载体,以资本融合为纽带,打破行业内外界限,充分吸纳外部资源参与研制生产,采用产学研用结合、引入竞争机制等手段,有效降低研制风险与成本。在多个重大工程研制中形成了国内数千家单位参与的“国家队”,打造了一条依托国内优质资源、军地共建的军民融合发展的航空产业集成创新体系,拉动了国内机械制造、冶金、化工、材料、电子仪表、信息技术等产业的发展与创新,促进了国家工业产业结构的优化升级。

在体制机制创新方面,坚持强军首责、聚焦主业,压缩管理层级,设立防务工程系统,着力构建“用户满意、分类授权、精干高效”的军品业务管理新体系,积极探索“集团抓总、主机牵头、体系保障”的军品管理新机制。打造以“三个层次、六类计划”为核心的集团军品任务计划体系,形成了上下衔接、分层负责、过程监控、统筹布局的军品任务综合计划管控架构;集团公司项目办直接管理主要重大科研项目,其他项目授权主机厂所管理,按“业务谁主管、责任谁担当”的原则,发挥主机牵头作用,对配套和供应单位实施直接考核;加强航空武器装备体系发展和预发展研究、价格成本管理、共性技术和质量瓶颈问题处理。全面提升军品业务全寿命、全过程、全要素、全供应链管理效能,激发创新发展新活力。

在工程管理创新方面,探索基于多维度、多要素、多指标模型的项目管理方法,借助信息化手段,构建了涵盖所有研发单位的多项目异地并行协同数字化平台,形成高效协同的工程管理组织体系,在运20研制中实现了“六个统一”的高效并行工作机制和敏捷异地协同机制,有效提高了研制效率;建立基于供应商分类量化评价模型的供应商管理考核体系,编发《军品批生产供应商评价办法》,统一集团公司供应商管理要求,发挥主机厂所在供应链建设与管理中的龙头作用,赋予其检查、督导和考核的权利,提高了产品质量,保障了研制进度;创新建立以多渠道风险应对预案为主要特征的动态量化风险管控方法,降低了研制风险。

在人才培养创新方面,改革人才培养机制,打造专业人才体系,创新科技人才激励机制,构建了以“院士、首席技术专家、特级技术专家和一级技术专家”为核心的高层次技术人才梯队,以“首席技能专家和特级技能专家”为核心的高层次技能人才梯队;设立了中青年自主创新领军人才奖、航空报国金奖、“狼团队”奖、型号科研立功表彰等奖项,对在装备研制中做出突出贡献的团队和个人给予重奖。在重大航空武器装备研制过程中,涌现出以运20研制团队和歼20研制团队为代表的一批国防科技创新团队,以杨伟、唐长红、孙聪等全国创新争先模范为代表的创新领军人物,以鲁宏勋、方文墨等大国工匠为代表的技能专家,40岁以下年轻技术人员已占64.8%,为我国航空科技的跨越发展奠定坚实的人才基础。

高飞远航凌云志,竞逐空天正当时!当前,我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标,40万航空人将在党中央、国务院、中央军委的领导下,用“能打仗、打胜仗”的标准加快推进航空科技创新与发展,在武器装备研制中更加注重聚焦实战、更加注重创新驱动、更加注重体系建设、更加注重集约高效、更加注重军民融合,加速构建适应未来作战的航空武器装备体系,以只争朝夕的紧迫意识、责无旁贷的担当精神、搏击空天的凌云壮志,不忘初心、砥砺奋进,为中国梦、强军梦铸就航空基石!

本期部分素材来自中国航空报社

编辑/郑宇航  监制/谢林轩
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4008001 发表于 2017-10-25 02:49 | 显示全部楼层
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