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[专题] 美国陆军“联合多用途旋翼机”(JMR)/“未来垂直起降飞机”(FVL)计划

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klonoa112 发表于 2019-3-23 21:51 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-12-26 13:24
西科斯基/波音公司SB>1直升机原型机首飞时间推迟至2019年
  【据英国《飞行国际》网站2018年12月12日报道 ...

西科斯基-波音联合研制的SB>1高速旋翼机首飞

     【据波音公司网站2019 年3月21日公告】西科斯基 - 波音公司联合研制的 SB>1 “挑衅”高速直升机在位于西棕榈海岸的西科斯基公司工厂实现首飞。SB>1是陆军“垂直起降飞行器”项目的竞标方案之一,将与贝尔公司的V-280倾转旋翼机竞争。SB>1设计能够接近常规直升机2倍(X2)的飞行速度和航程,并具备不弱于常规直升机的低速飞行和悬停飞行性能。SB>1的设计目标是可用于在敌方潜在活动区域,具备更高的机动性、生存性和灵活性。本次首飞是西科斯基-波音团队的一个重要里程碑,也是X2技术在设计、模拟和测试方面的重大进展,进一步证明了该技术应用潜力。该技术未来能够用于不同吨位、不同任务的产品上,如攻击、突袭、远程运输、兵力渗透和再补给等。SB>1是X2技术在过去不到10年内第三个应用该技术的型号。
201903221610557620.jpg
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28326.aspx

klonoa112 发表于 2019-3-25 11:59 | 显示全部楼层
罗罗公司为贝尔V-280和V-247倾转旋翼机开发涡轴发动机

    【据英国《飞行国际》网站2019年3月21日报道】罗罗公司已同意为贝尔V-280“勇敢(Valor)”和V-247“警惕(Vigilant)”倾转旋翼机开发涡轴发动机。贝尔公司表示,V-280 将使用GE航空公司的T64-GE-419发动机,但未来将选择配置罗罗电推进发动机。此外,贝尔公司和罗罗公司正在为V-280开发端到端发动机集成解决方案,以便为未来政府的采购提供一个选项。但现阶段政府尚未确定发动机筛选策略。
     在美国陆军发布“未来垂直起降飞行器”(FVL)项目之前,V-280已作为Capability Set 3级别(FVL共分5个级别)飞行器飞行了一年多,其为中型通用直升机,旨在取代西科斯基UH-60“黑鹰”直升机。 2019年1月,该倾转旋翼机达到目标速度280kt(518km / h)。而V-247是一种尚未完成飞行的无人倾转旋翼机,仅以三维渲染或展会模型的形式公开露面。该无人机出自美国海军陆战队的远征无人机(MUX)的概念​​。
     贝尔公司拒绝透露可能选择哪种罗罗公司发动机配置于其平台,但指出该公司正在研究优化其平台的发动机方法。据悉,贝尔公司和罗罗公司团队正在致力于集成进气口粒子分离装置和排气口红外抑制装置的解决方案,以减少环境对推进系统耐久性的影响,同时最大限度的提高推进系统的性能和生命力。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28338.aspx

zhh894217 发表于 2019-4-11 23:54 | 显示全部楼层
美国三个军种发布“未来垂直起降飞行器”指标
2019-04-10
    【据Breakingdefense网站2019年4月5日报道】为了确保其“未来远程攻击机”(FLRAA)能够在与俄罗斯或中国的战争中具备足够的生存力,美国陆军已将其速度和航程指标在现役直升机的基础上大幅提高。但是,昨天发布的一份联合信息征询书显示,美国特种作战司令部(SOCOM)和海军陆战队对“未来垂直起降飞行器”(FVL)提出了比陆军更高的性能要求。 特别是海军陆战队,不仅提出了更为极端的航程和速度指标——因为他们必须从船上飞到岸上,然后再飞到内陆——而且还需要额外的功能,如空中加油能力和内埋武器。此外,除了用于运输/突击运输的基本型外,海军陆战队还需要一个武装型改型。 然而,虽然陆军提出的性能指标相对来说最低,但其是迄今为止唯一一个提出了明确的价格目标的需求方:每架飞机不超过4300万美元。海军陆战队和SOCOM版本的价格则肯定会更高。

    陆军目前几乎已明确承诺采购FLRAA来取代其数千架UH-60直升机,而SOCOM和海军陆战队则需要进一步说服才有可能加入采购项目中。但如果飞机的性能表现不佳,需求量最大的客户可能也将是采购意愿最低的客户。因此工业界不想只考虑陆军的需求,而放弃另外两个客户。 现在公布的这些都不是最终的。目前发布的只是FLRAA的信息征询书,当未来正式启动型号招标时,工业界依然可以对其反馈的信息中提出的性能、经费、进度等进行修改。如陆军近期就对其正在研制、用于取代M2布拉德利的“下一代作战车辆”的防护要求进行了削减,因为工业界对军方的性能指标草案进行了研究,并得出结论满足该指标的产品将过于笨重,无法用1架C-17运输机同时搭载2辆该车。 这些项目都是美国陆军改革的一部分,以更好地应对未来的大国之间的战争。新型装甲车是陆军六个现代化建设重点中的第二优先级,FVL则排在第三位;排在第一位的是超远程火炮。美国陆军正在寻求全面改进其现有技术,其中大部分技术在40年前里根时代就已投入使用。

    那么,来说,不同的军种需要的具体指标有什么区别呢?一些关键的参数如下:

    速度:陆军可接受的最低巡航速度,即基本要求,为250节(463千米/时);其预期指标要求是280节(519千米/时,与贝尔V-280的预期巡航速度相同)。海军陆战队的最低要求是275节(509千米/时),几乎与陆军的预期指标一样高;他们的预期指标是295节(546千米/时)。而实际上,仅仅对比这些数字仍然低估了二者指标的差异,因为陆军只要求在最大持续功率下达到这种性能(发动机在长距离飞行中能够维持的最高功率),而海军陆战队的速度指标则要求在90%最大持续功率条件下就要达到。 海军陆战队对短距冲刺任务有更高的速度要求,陆军并没有考虑这方面的需求。SOCOM没有提出具体的速度要求,这意味着他们可以接受陆军的指标。

    航程:陆军提出的无空中加油作战半径的最低要求是200海里(370千米),预期指标是300海里(556千米)。海军陆战队的门槛高于陆军的目标:最低要求为365海里(676千米),预期指标为450海里(833英里)。SOCOM在航程方面需求与陆军一致。 三个军种提出的指标差异是由各自不同的作战任务决定的。海军陆战队的FVL通常从他们的舰船上起飞,为了避免被从海岸上发射的反舰导弹攻击,他们必须停留在距海岸较远的距离外。而FLRAA的信息征询书中,陆军提出的任务需求包括:空中突击(如登陆部队)、特别是对山区的空中突击(由于海拔高而更加困难)、吊运榴弹炮和医疗后送任务,要求无空中加油航程为88至190海里(163至352千米)。)相比之下,海军陆战队则希望用于运输任务的基本型和武装攻击改型的航程都能达到365海里(676千米)。为了进一步提高航程,海军陆战队还希望他们的型别有空中加油装置,能够从加油机获得空中加油。陆军则希望其型别具备能够安装空中加油装置的空间。SOCOM的需求处于前两者之间:希望能够提供一个作为“B组件”安装的加油系统,但不是作为一个标准配置。

    部署:SOCOM只有另外一个独特的需求,但这是一个很大的需求。他们需要他们的型别能够用空军C-17运输机的进行运输。这就限制了飞机的最大尺寸,同时也需要一种简单的方法来折叠旋翼、机翼和其他突出部分。 当然,海军陆战队希望飞机能部署在海军的两栖作战舰艇上,这虽然比SOCOM提出的要求要低很多,但仍然对外形尺寸有较大的限制;此外海军陆战队还要求FVL能够在湿度大、海水腐蚀严重的环境下能正常工作;此外他们还要求其运输型装备一挺内置机枪,武装攻击型则要求能够兼容更多的武器。

    乘员:海军陆战队愿意在有效载荷方面做出让步。陆军(和SOCOM)希望FVL能够搭载12名全副武装的士兵,而海军陆战队可以将这一要求放宽到10人,即2名额外的空勤人员(如1名机枪手)和8名步兵。
每名士兵及其装备都需要分配365磅(166千克)的重量,减少乘员的数量会对降低其他方面的指标所带来的难度,例如为更多的燃料腾出空间。但仅仅如此尚不足以弥补海军陆战队想要的所有性能提升所带来的难度。

    进度:陆军希望在2021年秋天之前授出合同,2024年的完成首架机的建造,2030年首个建成满编的作战单位,并且还建议工业界“尽可能加快项目进度”;除陆军外,根据项目征询书中的信息,SOCOM和海军陆战队的计划将“大约两年后”开展。

    项目征询书中还表示,如果能够顺利完成,FVL将服役50年到2080年代。(中国航空工业发展研究中心 李昊)
http://www.dsti.net/Information/News/114801
klonoa112 发表于 2019-4-16 18:23 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2019-1-28 13:20
贝尔公司V-280倾转旋翼机达到519千米/小时飞行速度里程碑节点
    【据rotorandwing网站2019年1月24日报道 ...

贝尔公司V-280倾转旋翼机飞行速度已达300节
陈宣友 摘自 英国《飞行国际》网站

     【据英国《飞行国际》网站2019年4月16日报道】在2019年3月份的试飞中,贝尔公司将V-280的飞行速度提高到300节(556km/h),超过此前宣称的280节(约为519km/h)。现在V-280已经充分证明了其的高速性能,贝尔公司将在接下来的数月里试验其低速机动能力。在3月试飞的V-280上首次安装了洛马公司的“领航分布式孔径传感器”(PDAS)系统。贝尔最近完成了一些初步的试验,以研究V-280对部队快速部署的促进作用,当人员从机侧身沿绳索滑下去时,没有人滑倒。贝尔公司表示,V-280在低高度悬停状态下,绳索保持稳定,不会被旋翼的下洗流吹走,这让贝尔公司确信人员从V-280快速机降是它的优势之一。到目前为止,贝尔公司已经试飞V-280超100飞行小时,加上地面试验及滑行,V-280的运行时间已超200小时。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28697.aspx

klonoa112 发表于 2019-4-16 18:25 | 显示全部楼层
洛马公司分布式孔径红外传感器在V-280倾转旋翼机上完成首次飞行测试
张洋 摘自 洛马公司网站

    【据洛马公司网站2019年4月15日公告】2019年4月15日,美国洛马公司宣布其 “领航分布式孔径传感器”(PDAS)系统已于3月在贝尔直升机公司V-280倾转旋翼机上完成首次飞行测试。PDAS系统是一种多功能传感器系统,在机体各处布置6个红外传感器,通过开放式架构处理机与机组人员头盔和驾驶舱显示器互连,可在高速、战术相关飞行环境中运行,为载机实时生成球形高分辨力红外图像,以提高载机的态势感知和生存能力。飞行测试表明,该系统能同时覆盖多个独立显示器,使机组人员能使用系统提供的全天候领航图像,而机上搭载的地面部队则可通过查看环境发现战术信息和威胁。目前该系统能同时为2个用户生成图像,最终将可同时支持多达6个用户,其中包括其他飞机的驾驶员和地面的任务指挥官。洛马公司还为该系统规划了能力升级,将演示额外的一体化生存力套件,例如“多模式传感器融合”(MMSF)。MMSF融合来自多类传感器的数据,以在降级的视觉环境中恢复机组人员态势感知,并实现在GPS拒止区域的导航。
201904160905238523.jpg
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28696.aspx

klonoa112 发表于 2019-4-19 16:31 | 显示全部楼层
美国陆军选定T55发动机为未来垂直起降飞行器提供动力
魏刘博 摘自 霍尼韦尔公司网站

     【据霍尼韦尔公司网站 2019年4月15日公告】美国霍尼韦尔公司(纽约证券交易所代码:HON)表示,该公司的两台T55涡轴发动机成功为一架最新研发的“未来垂直起降飞行器”(FVL)验证机提供动力。FVL项目旨在使美国陆军航空部队装备现代化。今年三月底,该发动机已经装配于西科斯基公司和波音公司联合研制的SB> 1 DEFIANT中型垂直起降验证机,并顺利完成首飞。
     DEFIANT中型垂直起降验证机的初步测试使用的是配置霍尼韦尔T55发动机的“支奴干”直升机。目前最新型别T55发动机已基本开发完毕,采用了一些新的技术,提高了可靠性,增加了可用性,并可节省运营成本据霍尼韦尔公司军用涡轴发动机高级产品总监约翰•罗素(John Russo)表示,该公司对T55发动机的压气机进行了改进,可降低维护成本,提高飞机就绪度并降低燃油消耗,同时还能增加平台的有效载荷和飞行范围。
     T55系列涡轴发动机一直装备美国陆军的“支奴干”直升机,而其最新改型的发动机也将配置在美国陆军下一代垂直起降飞行平台。该平台包含美国五种军用直升机,并共用传感器、航空电子及发动机等硬件设备。
     最新型别T55发动机改型的重点是节省燃料,提高可靠性和可维护性,还增大了输出功率。此外,新型T55发动机可以在霍尼韦尔公司或美国陆军位于德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的补给点进行大修。
     目前,美国陆军评估“未来垂直起降飞行器(FVL)”平台项目,SB>1DEFIANT直升机的测试工作也在同步进行。与此同时,霍尼韦尔公司也考虑如何使其发动机能同时应用于“支奴干”直升机和美国陆军最终选定的“未来垂直起降飞行器(FVL)”。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/28731.aspx

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