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楼主: 风语
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[专题] 美国陆军“联合多用途旋翼机”(JMR)/“未来垂直起降飞机”(FVL)计划

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 楼主| 风语 发表于 2013-10-23 15:14 | 显示全部楼层

                               
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V-280可能被用来替代黑鹰,成为美军最常用的通勤直升机之一。
cfso5068 发表于 2013-10-24 12:36 | 显示全部楼层
猛一看,除了机翼和双螺旋桨,外形跟黑鹰真的很像。
zhh894217 发表于 2015-5-28 12:05 | 显示全部楼层
美国“联合多任务旋翼机”项目发展及预测
李昊

2015-05-28 09:35:56
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当地时间5月22日,美国西科斯基公司研制的S-97原型机在其位于佛罗里达州的西棕榈滩工厂完成首飞,这也是美国陆军“联合多任务旋翼机”(JMR)项目的里程碑事件。2014年8月12日,美国陆军完成JMR项目初始设计审查,并正式授出验证机研制合同,西科斯基/波音公司联合小组基于X2高速直升机技术的SB>1方案(共轴双旋翼加尾推螺旋桨的复合推力旋翼机)和贝尔直升机公司的V-280方案(倾转旋翼机)赢得竞标。根据合同,双方将继续完善其技术方案并建造验证机,进行地面和飞行试验。

项目基本情况及技术指标

JMR项目于2004年启动,目标是研制一系列技术通用性强的直升机型号,全面替换UH-60“黑鹰”战术通用直升机、AH-64“阿帕奇”攻击直升机、OH-58“基奥瓦”武装侦察直升机等现役直升机。2011年,美国陆军开始JMR项目技术验证阶段工作,于当年6月底向工业界发布构型研究合同,并将中型通用型机作为JMR系列的研究起点。这一阶段工作主要是分析各种构型的性能潜力和关键技术,以及JMR性能和能力需求。

2013年年初,构型研究工作结束,美国陆军在当年10月发布了验证机研制第一阶段合同,开展验证机初步设计。西科斯基/波音、贝尔、AVX和卡雷姆公司均获得该阶段合同。其中,AVX飞机公司的方案是一个共轴双旋翼加尾部双涵道推进桨,卡雷姆飞机公司的方案则是倾转旋翼构型。这一阶段于2014年8月完成,西科斯基/波音小组和贝尔直升机公司两家竞标商胜出。

按照美国陆军目前的计划,两家竞标商的验证机应于2017年首飞,2020年之前完成全部演示验证和评审工作。美国陆军将选择一个方案开展工程机研制,生产型机预计在2028年前后交付部队使用。

目前,美国陆军对JMR提出的主要技术指标包括:在气温35℃、海拔1828米高度的平飞速度达到426千米/时,比现役机型(280千米/时)提高约50%;航程比现役机型提高约60%,作战半径达到420千米。

项目的意义和影响

JMR项目是美国陆军当前唯一的新型旋翼机研制项目,其进展和选型决定必将对未来美军旋翼机装备发展甚至世界旋翼机技术发展方向产生深远影响。该项目提出的技术指标意味着美军旋翼机机队将向高速化、远程化方向发展,可显著提升美军前线火力支援的范围和快速性、部队机动和空中突袭等任务的效能、后勤补给能力、旋翼机部队战场生存力,使美军地面和海上部队能够获得更迅捷、更全面的战场作战及后勤支援能力。

此外,美军陆航部队目前采用的是航空战斗旅(CAB)部署模式,每个陆军师都编配一支拥有约100架直升机的航空旅(视机型不同,其最小编制为连或排),直接归师部指挥,以根据战场需求为各级部队提供直升机火力或后勤支援。因此,JMR这类高速旋翼机装备所带来的部队能力提升将影响到每个基本作战单元的各项任务效能,从而全面提升美军尤其是陆军的整体作战能力。

项目的最终选型预测

从需求角度来看,UH-60、AH-64和OH-58直升机是JMR项目最优先替换的机型,而CH-47重型直升机的换代需求优先级较低,且该机或由美国空军/陆军联合发展的“联合未来战区运输机”(JFTL)来替换,因此灵活性、机动性、生存力和武器兼容性将成为美军优先关注的JMR能力。

与V-280方案相比,SB>1方案没有过渡飞行模式,其悬停与前飞状态的过渡更为平滑、迅速,灵活性和机动性更强;由于没有机翼和置于机翼两端的发动机/传动/旋翼系统,结构上更为紧凑,关键部件的防护更为严密,并且具备倾转旋翼机欠缺的自转下滑能力,故将获得更好的战场生存力。另一方面,由于UH-60、AH-64和OH-58的任务谱系中都包括攻击,因此JMR一定会考虑搭载武器的需求,倾转旋翼构型的V-280因气动干扰和结构限制,较难采用机翼挂载或加装短翼的方式携带武器,如在固定翼模式下,旋翼桨盘平面将遮盖几乎全部机翼,这使得火箭弹、机枪吊舱等直射式的武器将无法开火;与之相比,SB>1则可采用常规直升机的短翼挂载方式,载弹量、武器类型和挂载方式不会受到过多限制。因此从灵活性、机动性、生存力和武器兼容性这几个方面来看,SB>1都要略胜于V-280,而V-280仅在有效载重和经济性方面稍强于SB>1,这虽然也是美军考核的重点,但毕竟不是不可或缺的能力。

此外,西科斯基飞机公司采用与SB>1方案相同构型的S-97“劫掠者”首架机目前已完成首飞。从构型上看,SB>1方案与S-97几乎没有区别,而V-280方案与贝尔公司正在生产的V-22倾转旋翼机相比,结构上则有了较大改动,包括将发动机与旋翼一起倾转改为发动机固定不动、将H形垂尾改为V形垂尾等。因此可以认为,目前SB>1方案的技术成熟度等级已领先于V-280,故在发展进度、风险和费用等方面的表现可能将优于后者,从而取得竞争优势。

从这次中型通用型JMR的竞标来看,由于未提出明确的机动性、武器兼容性等要求,因此V-280方案在性能参数方面仍有较强的竞争力。但考虑到整个JMR项目的需求,西科斯基/波音小组的SB>1方案更有可能赢得竞标。

项目未来发展展望

从经费保障来看,目前JMR项目是美国陆军最重视的装备研制项目之一,在美国国防预算整体削减的情况下,陆军仍坚持开展耗资不菲的验证机竞标,并在2015~2019财年预算规划中共为该项目编列了4.7亿美元。因此,该项目在研制经费方面应不会受到过多困扰。

然而从未来装备发展的角度来看,JMR的装备规模可能无法达到美军的预期。JMR虽将显著提升飞行速度和航程,然而与之相对的可能是单机成本的大幅上涨和载重量的降低。例如,美国海军陆战队的MV-22倾转旋翼机单价达到7000万美元,与吨位相当的CH-47相比单价提升了80%,而有效载重则没有明显提升,垂直起飞状态下的载重甚至还有所降低。这意味着美军若想在提升飞行速度和航程的同时,保持现有机队的运载水平,就需要同时增加装备数量和提高单机采购预算,这会造成极大的经济压力。

另一方面,美国陆军通过JMR系列替换几乎所有直升机型号的期望也很难实现。目前JMR预计替换的型号是UH-60、AH-64和OH-58,它们的装备量占美国陆军直升机队总装备量的80%,并且由西科斯基、波音和贝尔三家不同的制造商生产。如果按照美国陆军的计划,项目赢家将在美国军用旋翼机市场占据绝对的优势地位,这将是美国国防部不愿看到的局面。

因此,JMR项目未来的发展结果可能会是:装备方面,常规构型机队与高速的JMR同时列装,以弥补JMR数量不足造成的能力缺陷,JMR将以较小的建制规模(如航空连)在各航空旅少量装备;研制方面,可能会允许落败的竞标商以技术合作或部件/子系统生产方式参与到项目中来,以保持其工业能力和竞争力。

项目对工业界的影响

JMR项目是美国近30年来首个新旋翼机研制项目,并且拥有可观的潜在采购量和后续改进改型空间,将对美国旋翼机工业产生重大的影响。

首先,JMR项目将推动高速旋翼机技术加速成熟并投入应用。作为型号研制项目,它将为高速旋翼机技术的发展提供明确的性能需求、充分的经费支持和确定的未来市场。这三个方面的保障将推动制造商在高速旋翼机上投入更多的资源,从而加速过去数十年内积累的技术成果向工程应用的转化。

第二,JMR项目成为新兴企业进入美国军用直升机市场的一个契机。长期以来,美国军用直升机市场一直被西科斯基、贝尔、波音和休斯(后并入波音)几家公司占据,40多年来几乎没有新兴公司出现在这一领域。而参与JMR项目的AVX公司和卡雷姆公司都是21世纪初成立的新兴公司,并通过该项目获得了军方的关注。美国陆军称,尽管已选定了竞标商,但AVX公司和卡雷姆公司并没有退出项目,后续还将有其他工作承担。预计两者未来可能以技术合作或子系统分包商的身份参与到项目中来,而JMR项目也将成为这两家公司参与的首个重大的美军装备采办项目,为其积累经验和技术实力提供了机会。

第三,JMR将为美国抢占世界未来军用旋翼机市场创造优势。高速旋翼机是未来军用旋翼机发展的必然方向,必将成为世界各国未来追求的高技术装备。目前欧洲和俄罗斯也都在开展高速旋翼机的研发,以图抢占未来旋翼机尤其是军用旋翼机的市场份额。因此,作为最早的军用高速旋翼机型号,JMR将抢在欧洲和俄罗斯之前投入市场,为美国旋翼机制造商争取到市场主动地位,并获得更大的国际市场份额。JMR的研制也将为美国旋翼机制造商积累大量的技术经验,从而继续保持其在旋翼机技术领域的领先地位和在未来高速旋翼机市场上的竞争力。
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/05/28/A10/story/521220.shtml
zhh894217 发表于 2015-6-20 20:28 | 显示全部楼层
  [据美国合众国际社网站2015年6月16日报道]  美国贝尔直升机公司发布消息称,V-280“勇士”倾转旋翼机已经由其机身制造商——势必锐航空系统公司(Spirit AeroSystems )开始组装。V-280机身采用复合材料建造,预计2015年末竣工。

    Spirit AeroSystems 公司副总裁安德森称:“Spirit AeroSystems公司的研发团队拥有着制造复合材料数十年的经验,因此,我们能够快速地建造一架类似V-280的倾转旋翼机。这可以称为技术验证机技术的一个重要里程碑。Spirit AeroSystems公司以设计V-280‘勇士’验证机为骄傲,希望为其设计出综合机舱和驾驶舱。”

    V-280“勇士”的预计巡航速度为280节(519千米/小时),作战范围达800海里(1481.6千米),可垂直起落并像固定翼飞机一样飞行,预计2017年实现首飞。

    贝尔直升机公司军事企业执行副总裁斯尼戴尔表示,按照美国陆军“未来直升机”( Future Vertical Lift)计划需求,V-280在飞行速度、作战范围以及远征机的载弹量方面有着无与伦比的优势。

    据悉,V-280“勇士”直升机的研发团队有:洛克希德•马丁公司、势必锐航空系统公司、天体电子学公司、伊顿电气集团、通用电气公司和GKN宇航公司。
zhh894217 发表于 2015-8-21 12:39 | 显示全部楼层
贝尔将V-280定位为常用攻击-通用平台
2015-08-20


    【据英国飞行国际网站2015年7月2日报道】贝尔直升机公司与洛克希德•马丁公司联合开发的第三代倾转旋翼机验证机V-280“英勇”目前正在陆军“未来垂直起降飞行器”(FVL)项目合同下开展验证机制造,贝尔公司目前将其定位为中型通用/攻击平台。

    尽管陆军在FVL项目中计划研制两个独立、专业化的垂直起降飞行器平台来替换当前机队中的UH-60和AH-64直升机,但贝尔公司则认为可以用V-280这一个平台或对其进行简单的改型就能够满足这两个型号换代的需求。贝尔公司负责倾转旋翼机全球业务发展的主管克里斯•盖勒(Chris Gehler)近期在一次采访中表示,V-280同时具备承担人员运输任务和武装攻击任务的潜力,可以只通过换装不同任务载荷的方式实现这两种任务。公司目前已经在与海军陆战队就V-280的设计方案开展讨论。

    盖勒表示,海军陆战队已向贝尔公司透露,其计划用一个机型来同时承担通用和攻击任务,目前贝尔公司已经开始开发武装攻击型V-280,并同时开展了专用武装攻击构型方案和一个可以切换武装/通用任务构型的方案的研发。

    目前来看采用同一平台承担这两种任务的概念方案非常有吸引力,这将使陆军仅在零部件、发动机、传动和旋翼系统的研制采购上就节约至少数十亿美元。然而,陆军方面则坚持研制2个专门的平台来承担这两方面任务,而不希望获得一个能够同时承担2种任务,但任务效率都不是最优的平台。

    贝尔公司计划在AUSA上展示其通用构型和攻击公司的V-280方案,这两个方案就像贝尔公司目前的UH-1Y和AH-1Z的关系。公司近期在V-22上成功验证前向火箭弹和导弹发射能力。

盖勒称,倾转旋翼机不管是悬停状态还是巡航状态下,都可有效地作为攻击平台使用,并且V-280的旋翼设计方案能够快速地装载/卸下士兵。贝尔和洛马公司已经在考虑为V-280加装通用发射管,用于发射火箭弹、导弹和微型无人机等。(中国航空工业发展研究中心 李昊)
http://www.dsti.net/Information/News/95726
zhh894217 发表于 2015-9-26 15:56 | 显示全部楼层
V280“勇士”首套机身交付
2015-09-24 17:32   编辑:空军世界   点击:1097
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美国Spirit航空系统公司向贝尔公司交付了V280“勇士”的机身。

该机酷似V-22“鱼鹰”,但有明显的改进。

Spirit公司仅用了两年就完成了该机第一套复合材料机身的制造工作。该机是贝尔直升机公司研发的第三代倾转旋翼机V-280“勇气”。

按照美国陆军“未来垂直空运计划”(FVL)提出的需求,新机型的巡航速度要达到426千米/时,而贝尔公司声称其第三代倾转旋翼机的巡航速度将达到518千米/时,比现在军方的需求高出大约92千米/时,功效将是传统旋翼机,乃至一些共轴式旋翼机的两倍。

陆军的Future Vertical Lift项目计划替代黑鹰和阿帕奇,数量可达4000架,目前波音和西科斯基已经组队以X2为蓝本设计新飞机,而贝尔也计划寻找一家合作伙伴,现在揭示的这个概念机的想象图是贝尔吸取V22的经验和教训后,为陆军的需求和特点推出的第三代倾转旋翼飞机V-280。

它的一个特点是发动机舱水平布置,不随转动,这样可以减小开发难度,扩大两侧舱门的火力覆盖范围,贝尔打算降低旋翼的负载,这样可以减小降落时的下降气流,另外因为不需要满足上舰的空间限制条件,所以不需要折叠,这样机械结构可大为简化。

由于要取代黑鹰和阿帕奇,所以它也会有多功能型和攻击型两个版本,多功能的可以携带4名机组人员和11名乘客,攻击型的可以在机翼下装精确制导武器,机炮在机鼻下,V-280可以自己部署到3400公里的距离。

贝尔公司首席执行官约翰•加里森近日在接收飞行国际网站采访时表示,尽管V-280有许多技术创新点,但最具突破性的是其机身采用了先进的制造工艺和装配技术,从而及大地降低了费用和使用成本。

贝尔公司已经为V-280设定了价格点和费用目标,即AH-64E“长弓阿帕奇”或160特别空勤团构型的MH-60M。
V-280机身由Spirit AeroSystems公司制造。该公司于2005年从波音公司内独立,主要从事大型宽体客机的先进复合材料结构业务,如波音787和空客A350,经济可承受性是其产品的最大优势。

Spirit公司在V-280上应用了一种名为“精准”(Exact)的快速成型工艺专利技术。该技术通过在制造过程中加工出极小的公差、并避免使用昂贵且耗人力的工装夹具的方式降低成本。V-280首次展出的原型机机身就采用了“精准”技术,其建造成本仅为2000美元左右。

目前,贝尔公司正在致力于降低V-280的旋翼桨盘载荷,这将有助于降低旋翼产生的下洗流等级。按照贝尔公司FVL项目主管基思的说法,V-280的下洗流将介于传统直升机与V-22之间。

节约成本最有效的方法是简化设计。与V-22相比,V-280将采用直翼设计,而不是“鱼鹰”的前掠翼设计。此外,贝尔公司还计划采用一种称为“大型蜂窝复合材料核心”的技术生产大型整体旋翼,一方面可减轻重量从而降低成本,另一方面,可对出现的任何损伤进行及时检测。  

贝尔公司计划先造一架用于联合多用途验证项目的V-280技术验证机,但是当下最大的挑战是要找到一个愿意共同承担新项目开资的商业合作伙伴。从目前的情况来看,贝尔与波音公司在V-22“鱼鹰”项目上的合作还是比较牢固的,而与西科斯基公司在新一代倾转旋翼机项目上的分道扬镳,势必将产生不利的影响。
http://www.airforceworld.com/a/20150923/2635.html
zhh894217 发表于 2015-9-26 15:57 | 显示全部楼层
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 楼主| 风语 发表于 2015-9-26 16:47 | 显示全部楼层
V-280机身使用先进制造技术以降低成本
2015-09-25   
【据英国飞行国际网站2015年9月23日报道】贝尔公司首席执行官约翰•加里森近日在接收飞行国际网站采访时表示,尽管V-280有许多技术创新点,但最具突破性的是其机身采用了先进的制造工艺和装配技术,从而及大地降低了费用和使用成本。 贝尔公司已经为V-280设定了价格点和费用目标,即AH-64E“长弓阿帕奇”或160特别空勤团构型的MH-60M。

    V-280机身由Spirit AeroSystems公司制造。该公司于2005年从波音公司内独立,主要从事大型宽体客机的先进复合材料结构业务,如波音787和空客A350,经济可承受性是其产品的最大优势。

    Spirit公司在V-280上应用了一种名为“精准”(Exact)的快速成型工艺专利技术。该技术通过在制造过程中加工出极小的公差、并避免使用昂贵且耗人力的工装夹具的方式降低成本。V-280首次展出的原型机机身就采用了“精准”技术,其建造成本仅为2000美元左右。(中国航空工业发展研究中心 李昊)
http://www.dsti.net/Information/News/96335
klonoa1121 发表于 2016-3-1 21:23 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/98615
西科斯基-波音团队SB>1设计评审即将完成

2016-03-01

      【据英国飞行国际网站2016年2月17日报道】西科斯基-波音团队联合开发的SB>1“挑衅”高速直升机原型机的最终设计评审将在几周内完成。

       SB>1的最大起飞重量约为13.6吨,可在高温-高原环境下搭载4名机组成员和12名全副武装的士兵,最大飞行速度能够达到250节(463千米/时)。

       波音公司FVL项目主管Pat Donnelly称,目前SB>1的大部分组件已经开始生产,预计将在今年晚些时候交付并开始总装。其机身制造商为位于加州圣克莱门特市的Swift Engineering公司,将于今年夏天向波音公司Mesa工厂交付首个复合材料机身核心结构件。波音将在今年9月完成设计极限测试,并交付给西科斯基位于佛罗里达州西棕榈海岸工厂。

       SB>1方案的初始设计评审于2014年完成,目前的设计方案并未对初始设计方案进行较大的更改。

       与其竞争对手、贝尔公司的V-280相比,SB>1的进度要略微滞后,V-280在去年就交付了首个机身结构件,目前已经基本完成了记忆和短舱的装配工作。

       Donnelly称,目前SB>1项目仍在按照计划进行,并将于原计划的2017年下半年完成首飞。联合研制团队已经在康涅狄格州建造了全功能系统集成实验室和驾驶舱,以测试软件和飞控系统,推进系统试验台(铁鸟台)的建设也即将启动。(中国航空工业发展研究中心 李昊)

klonoa1121 发表于 2016-3-1 21:26 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/98610
美陆军公布“未来垂直起降飞行器”(FVL)部分详细需求

2016-03-01

     【据英国飞行国际网站2016年2月23日报道】在发布了2份下一代旋翼机技术及概念的信息征询书后,美国陆军日前公布了其“未来垂直起降飞行器”(FVL)平台部分型别的详细需求。这次公布的需求主要针对武装侦察任务和中型通用/攻击任务型别。

       2月22日,美国政府在其合同发布网站上发布了陆军FVL工业界调查(industry survey),就其2030年后的旋翼机装备是采用现役平台升级还是研制全新设计的型号向工业界征询信息。该调查征询的信息包含了所有旋翼机技术领域,如机体结构、发动机、传动系统、旋翼、飞控系统,以及航电、传感器和武器等。

       其重点在于在现役直升机装备的基础上提升各方面性能,如速度、航程、续航时间、高温高原飞行性能,以及更低的使用/维护成本和后勤保障支持。

      此外,安全性、生存性和杀伤力也是这次调查的3个重点,除此之外还包括有人/无人机组队协同能力和基于先进无线电和数据链的高度网络化作战能力。

       FVL项目于2009年由前国防部长罗伯特•盖茨批准开展,并在2011年的战略构想文档中给予了更详细的定义。根据计划,FVL将由多军种联合开展研制,在规模、范围和费用上将与洛马公司的F-35项目类似。

       FVL最终可能将替换美军现役的H-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”、H-47“支奴干”以及OH-58“基奥瓦勇士”等多个直升机型号。

       这次调查将为陆军下一步决策提供参考,向各直升机制造商征询信息,如洛马/西科斯基、贝尔、空客直升机,以及一些规模较小的制造商和新成立的公司等。

       FVL项目的先行者是“联合多任务旋翼机技术验证机”(JMR-TD),目前已经进入原型机研制和试验验证阶段,参与竞标的方案为西科斯基/波音的SB>1“挑衅”和贝尔公司的V-280“英勇”,预计将于2017年完成首飞。

轻型攻击及空中侦查任务需求

       陆军对于承担该任务的型别描述为一种“小型、灵活的飞行器“用于未来的侦查、轻型攻击、轻型突袭及运输任务。

       其需求的性能指标包括:地形跟随飞行速度大于200节(370千米/时),无空中加油的“战斗半径”(tactical radius)大于229海里(424千米),最低留空时间(time-on-location)为2小时(侦查及攻击任务,距基地170海里/315千米)或30分钟(突袭任务,距基地229海里/424千米)。

       最小内部有效载荷为搭载6名全副武装士兵,每名士兵按152千克计算,并且应具备在6000英尺/95℉(1829米/35℃)环境下灵活飞行的能力。此外,空中加油能力也是其必需能力之一。

中型通用/攻击任务

       该型别将用于取代现役的“阿帕奇”和“黑鹰”直升机,用于承担城市内安全保障、攻击、海上拦截、医疗后送、灾难救援及战斗搜救任务。

       该型别的最低共有特征包括:高温高原环境下“战斗半径”(combat radius)229-450海里(424-795千米),巡航速度230-310节(426-574千米)。

       有效载荷方面,要求内载达到1587-1814千克,外载达到2722-3629千克。

       所有型别还应能够装备可攻击100-3000米内任意目标的精确制导武器,以及360°攻击范围的机枪炮塔此外,所有型别还应能够搭载在当前的海军舰船和固定翼运输机内运输。

       根据陆军最新公布的预算需求,至2021财年,陆军将投入1.04亿美元以启动中型FVL(FVL-Mdium)研制,其中1000万美元将用于在2017年成立项目办公室并正式开展备选方案分析。(中国航空工业发展研究中心 李昊)


klonoa1121 发表于 2016-4-11 23:16 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/99246
ITEP发动机是美国陆军FVL轻型机的首选

2016-04-11

       [据英国《飞行国际》网站2016年4月7日报道]多家主要的发动机公司正在研发用来竞争3000shp(2240kW)级发动机的型号,其中一型可能为美国陆军正在考虑的下一代轻型攻击旋翼机提供动力,尽管这些发

        动机是专门用来在2020年代晚期为波音公司的AH-64E和西科斯基公司的UH-60M直升机换发的。

        投资100亿美元的ITEP(改进发动机计划)正处于来源选择阶段,陆军将会在今年晚些时候与两家制造商为广泛的技术成熟阶段签署协议。

       主要竞争者是GE航空的单轴GE3000和由ATEC(先进涡轮发动机公司,普•惠和霍尼韦尔的合资公司)推出的双轴HPW3000发动机,但也可能有第三种选择,透博梅卡公司也可能参与竞争。

        根据最近的政府问责办公室报告,ITEP项目在发展阶段将寻求获得68台发动机,在采购阶段采购6215台发动机。但如果军方继续推进单或双发的FVL轻型旋翼机,此采购数量有可能更多。

        引自陆军联合FVL/ITEP项目办公室,ITEP发动机将很有可能为下一代轻型攻击/侦查旋翼机提供动力,这与2月份发布的陆军“第一能力设定”信息征询书中的描述相同。

        西科斯基官员也已经说明,目标执行武装侦查任务的S-97“劫掠者”的任何提议中的的衍生型号,如果未使用ITEP发动机的话,是适合使用ITEP发动机的。

        FVL/ITEP项目办公室主任Richard Kretzschmar本周向飞行国际表示:当前生效的需求是替换用于阿帕奇和黑鹰直升机的T700系列发动机,但其也可以为FVL的“第一和第二能力设定”提供动力。他表示:如今,审视对FVL的需求,我们认为这无疑是一个选项。

现在并没有项目来发展和制造一型更大的发动机,用于与第三至第五能力设定的重量级相对应的飞机,也包括FVL中型机。

Kretzschmar表示,该级别的发动机将使用经过ITEP和FATE(未来经济可承受涡轮发动机,为了发展5000至10000轴马力级涡轴和涡桨发动机进行的科学和技术发展项目)项目成熟后的部件。

中型的贝尔V-280“英勇”倾转旋翼原型机,使用两台将近5000轴马力的GE公司T64-419发动机,该发动机用于西科斯基的重型CH-53直升机。西科斯基和波音联合的SB-1“挑衅”验证机使用的是原用于波音公司CH-47“支奴干”的霍尼韦尔公司的T55发动机。两型原型机均将在2017年首飞,并以FVL中型型别为目标。

Kretzschmar表示即使可用于该级别改进发动机的技术已经可用,“也还没有商业活动”去发展、认证和获取该类发动机。

Kretzschmar未能说明发动机就绪度将会怎样作为因素在决定先采办FVL旋翼机中的哪一级——轻型或中型——中发挥作用。当前的计划是在2024年装备ITEP发动机,并在2027年实现全速生产。第一个FVL的子型别将在2020年代后期或2030年代早期就绪,主要取决于需求和可用的资源。

GE公司已经提出了将用于海军陆战队正在研制的西科斯基CH-53K“种马之王”的GE38进行衍生改进,移植来自FATE项目的技术。其他方案可能来自未来对“支奴干”的换发。

GE和AETC公司已经各生产并试验了两台ITEP原型机,如果今年晚些时候能够确定选择,这些竞争方案将进入为期24个月的初步设计阶段。(中国航空工业发展研究中心 常小榕)


klonoa1121 发表于 2016-5-10 23:39 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/99623
美国陆军FVL项目持续推进

2016-05-10

      【据美国航空周刊及宇航技术网站2016年4月22日报道】美国陆军计划在今年10月启动为期两年的FVL备选方案分析工作。陆军没有公布这次备选方案分析针对的“能力集”(Capability Set,针对不同吨位/任务提出的能力指标),但工业界表示几乎可以肯定是针对中型通用型直升机UH-60换代平台(Capability Set 3),继续在“联合多任务旋翼机”技术验证机项目下开展工作。
        目前参与竞标的两个方案分别为贝尔公司的V-280倾转旋翼机和西科斯基/波音联合团队的SB-1复合推力旋翼机。贝尔公司演示验证的重点将放在V-280的悬停性能,及其倾转旋翼系统的低成本制造方面;而西科斯基/波音团队则将重点放在SB-1的低速飞行时的灵活性及高速飞行时的机动性方面。
        贝尔公司目前已经完成了V-280原型机机翼的制造,完成了短舱的安装,整个机翼/短舱系统计划在4月下旬总装到机身上。为了降低成本,机翼使用了大蜂窝碳基复合材料,取消了加强肋和紧固件等结构。其机身由Spirit航空系统公司制造,也采用了大尺寸复合材料结构。
        V-280机翼结构与V-22相比简化了很多,从而降低了重量和制造成本。其短舱也与V-22不同,倾转时发动机始终固定,只有旋翼和传动系统随之倾转。V-280也放弃了V-22使用的机翼前掠设计,采用了平直机翼结构,使其制造更为简单。旋翼桨毂和桨叶采用了V-22类似的设计,但降低了制造难度。
       V-22采用前掠机翼设计是担心桨叶在飞机模式飞行时,其挥舞动作有可能打到机翼上,但后来的实际使用证明这种担心是多余的。同时,贝尔公司在设计V-280时还将其允许的挥舞角放大到V-22的两倍,以增加在悬停模式下的控制权限。贝尔公司称,V-22已经拥有了很好的机动性,但V-280在其基础上还将进一步提升,V-280允许的偏航和滚转权限将比绝大多数飞行员在实际使用中所能够用到的还要大。
       除验证机的总装外,贝尔公司还在建造其V-280系统集成实验室,并已接近完成。该实验室支持从飞行员输入到液压作动器的整套电传飞控系统测试,以识别风险。该实验室将包含最多6太飞行控制计算机,并精确模拟控制面上反馈的载荷。
      与此同时,西科斯基/波音的SB-1联合团队已经在今年早些时候完成了关键设计评审,目前正在进行验证机的部件制造。其系统集成实验室建于西科斯基公司斯特拉特福德,并已投入使用,液压系统的测试也将在实验室中开始。
      目前其实验室已经拥有了全功能的驾驶舱模拟器,并集成了完整的飞控系统和电气系统。波音公司表示,液压系统是目前唯一一个还没有集成的子系统,同时其还表示,液压系统将仅用于主旋翼的操纵,推进桨和主动垂尾的控制使用的则是电动作动器。波音公司称,SB-1上使用了很多其他项目的软件,其飞控系统继承了CH-53K和UH-60MU的成果,而任务计算机则继承于的AH-64E。
      除系统集成实验室外,项目还将在西科斯基位于西棕榈海岸的研发飞行中心建立一个推进系统试验台,该中心还将承担SB-1的总装和试飞工作。
      推进系统试验台将包含发动机、传动系统、主旋翼、推进桨及其传动轴。波音公司表示,系统集成实验室将主要用于规避电子系统和软件方面的风险,而推进系统试验台则主要用于规避动部件相关的风险。(中国航空工业发展研究中心 李昊)


klonoa1121 发表于 2016-5-31 22:58 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/99895
极光公司希望以“雷击”构型竞标FVL
2016-05-31
     【据英国飞行国际网站2016年5月19日报道】极光飞行科学公司将其赢得美国国防先进研究计划局(DARPA)的“垂直起降试验飞机”项目合同视为一次战略性胜利,并希望以其竞标陆军的“未来垂直起降飞行器”(FVL)项目。公司还希望其“雷击”方案能够获得X-57编号,成为著名的X系列飞机中的一员。
       极光公司“雷击”项目经理卡尔•谢菲尔和首席工程师格雷厄姆•多洛泽斯基在飞行国际的采访中表示,他们希望“雷击”方案作为一个纯粹的技术验证机,而不希望成为军用化、作战化构型。
       极光公司目前已经瞄准了陆军主导的“未来垂直起降飞行器”采办项目。谢菲尔称,他们已经于FVL项目办公室和其他一些部门进行了对话,觉得对方对“雷击”技术的兴趣不是很大,但公司将开发一个有人型版本,并已经开始概念设计,希望能够引起军方的兴趣。
       军用型“雷击”方案将装配2台发电机,以及一套三余度的电能分配系统,而该概念的亮点在于其灵活性和模式转换效率(悬停模式和前飞模式)。
多洛泽斯基则表示,“雷击”概念的设计目标并不是运送兵员或攻击目标,而是为了验证一系列新技术,如果验证成功的话,将从该技术上衍生出一个全新的产品系列。
       3月29日,公司在一架20%缩比的地面试验台上首次验证了“雷击”构型,公司将其称之为“铜鸟台”,即用于集成并验证电力系统的试验台。
       缩比验证机采用了与全尺寸验证机非常类似的航电系统和飞行控制率,并将在近期进行悬停到前飞和后飞的转换模式的验证。该机的飞行速度最终有望达到100节(185千米/时)。此后,公司将建造“硬件在环”(hardware-in-the-loop)的铁鸟台,对所有子系统进行集成和验证。(中国航空工业发展研究中心 李昊)
klonoa112 发表于 2016-11-24 21:50 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/102301
美国陆军选择罗柯公司承担“联合多任务”旋翼机任务系统架构演示验证
2016-11-24
       [据美国罗克韦尔·柯林斯公司网站2016年11月14日报道]罗克韦尔·柯林斯公司(下称罗柯公司)已被美国陆军选中,为“架构执行流程演示验证”(AIPD)项目实施先进系统设计与集成流程的合作研究。APID项目是美国陆军“联合多任务”旋翼机(JMR)“任务系统架构演示验证”(MSAD)科技项目的一部分,将为与美国陆军“未来垂直起降飞机”(FVL)系统簇相关的标准、流程、工具和架构提供输入。
       根据双方的协议,罗柯公司将协助美国陆军开展各项先进的开放式系统架构技术和以架构为中心的基于模型的工程能力调研,这些技术和能力是达成高效费比设计和实现未来任务装备包(MEP)鉴定所必需的。美国陆军方面,由陆军航空与导弹研究、发展与工程中心(AMRDEC,该中心雇佣了近1万名平民科学家、研究者和工程师)支持AIPD项目;罗柯公司方面,目由该公司的政府系统业务部门领导该项目,并与公司的先进技术中心协力实施。罗柯公司旋翼解决方案高级主管希瑟·罗伯逊(Heather Robertson)表示,罗柯公司是复杂电子装备发展建模与分析方法的先锋,而FVL预计也需要配装复杂电子设备,这使罗柯公司能够向客户提供价值。
       FVL项目计划为美军发展军用垂直起降飞机家族,将发展5种不同尺寸的飞机,其传感器、航电、发动机、对抗设备等硬件通用。罗柯公司是JMR工业界团队成员之一,将为经济有效地发展复杂任务系统提供助力,并使政府的需求制定者们能够了解到工业界新的技巧和流程。罗柯公司在开放式系统架构发展方面已积累超过15年的经验,正在利用符合“未来机载能力环境”(FACE)技术标准的新产品继续构筑其通用、灵活和经济上可承受的解决方案。美国陆军航空项目执行办公室(PEO AVN)也已选择FACE标准,作为其满足陆军优异中心(COE)倡议的解决方案的一部分。(中国航空工业发展研究中心  张洋)
13128611781 发表于 2016-11-28 16:35 | 显示全部楼层
JMR-TD共轴双旋翼和双涵道风扇布局的涵道风扇推进系统,不如改半涵道风扇推进及辅助升力系统,不用平直机翼也可实现巡航卸载。
zhh894217 发表于 2017-4-18 16:57 | 显示全部楼层
西科斯基-波音公布攻击型FVL概念方案
2017-04-18
    【据英国简氏防务周刊2017年4月11日报道】西科斯基-波音团队近日公布了其攻击型“垂直起降飞行器”(FVL)概念方案,该方案基于团队为FVL框架下的“联合多任务旋翼机技术验证机”JMR-TD项目开发的SB>1“挑衅”方案。该方案沿用了SB>1的共轴双旋翼加推力桨构型,但使用了双人串列式驾驶舱布局,并加装了挂载武器的短翼和机头下方的机枪转塔。
    美国国防部启动的JMR-TD/FVL项目目的是开发一个旋翼机系列,替换现役的直升机型号。该系列包括替换“阿帕奇”和“黑鹰”的中型机和替换“支奴干”的重型机。具体负责该项目的美国陆军将近期重点放在中型FVL上,目前西科斯基-波音团队和贝尔直升机公司正在根据陆军的要求研发各自的方案验证机SB>1和V-280“英勇”。此外,项目前期的另外两个竞标失利的制造商AVX和卡雷姆公司也在陆军的支持下继续进行技术研发工作。(中国航空工业发展研究中心  李昊)
http://www.dsti.net/Information/News/104086
klonoa112 发表于 2017-8-31 22:20 | 显示全部楼层
河婆大脚ason007

8月30日,贝尔公司V-280下一代倾斜旋翼机首架完整状态原型机N280BH在贝尔直升机阿马里洛装配中心曝光,可能正在准备进行发动机测试,该机计划于9月进行首飞。 ​​​​

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空弹匣 发表于 2017-9-2 16:17 | 显示全部楼层

美军新型V-280“勇士”倾转旋翼机

美军新型倾转旋翼机就要首飞了
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2017.09.02 16:06:09 http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_197_56310.html#p=1
据美国theaviationist网站的消息称,8月30日,美国下一代倾转旋翼机V-280“勇士”首架完整状态原型机N280BH在贝尔直升机公司亮相,可能正在准备进行发动机测试,该机计划于今年9月份进行首飞。该机从今年2月起开始进行地面振动试验,当时机身的完成度为90%。

据美国theaviationist网站的消息称,8月30日,美国下一代倾转旋翼机V-280“勇士”首架完整状态原型机N280BH ...

据美国theaviationist网站的消息称,8月30日,美国下一代倾转旋翼机V-280“勇士”首架完整状态原型机N280BH ...

据悉,V-280倾转旋翼机共有4名机组乘员,包括两名飞行员,除机组乘员外,V-280最多可以搭载14名士兵飞行。 ...

据悉,V-280倾转旋翼机共有4名机组乘员,包括两名飞行员,除机组乘员外,V-280最多可以搭载14名士兵飞行。 ...

作战半径可达500海里(926千米)至800海里(1481.6千米),可以以至少230节(118米/秒)的速度在2100海里( ...

作战半径可达500海里(926千米)至800海里(1481.6千米),可以以至少230节(118米/秒)的速度在2100海里( ...

虽然V-280是基于V-22“鱼鹰”设计的,但V-280绝不是V-22的简单升级,其动力装置有很大不同,从此次曝光的图 ...

虽然V-280是基于V-22“鱼鹰”设计的,但V-280绝不是V-22的简单升级,其动力装置有很大不同,从此次曝光的图 ...
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此外,发动机短舱固定后,使得机上乘员可以通过两侧的舱门上下机,而V-22“鱼鹰”在垂直起落或者在地面时 ...

 此外,发动机短舱固定后,使得机上乘员可以通过两侧的舱门上下机,而V-22“鱼鹰”在垂直起落或者在地面时 ...

发动机短舱在垂直起落状态下倾转到垂直状态还有一个问题,就是喷气气流直接向下喷射,而且离地很近,容易对 ...

发动机短舱在垂直起落状态下倾转到垂直状态还有一个问题,就是喷气气流直接向下喷射,而且离地很近,容易对 ...

轻则造成杂物吸入发动机导致过度磨损,重则使得砂石树枝高速飞扬造成人员伤害。这一切对V-280野战机场高强 ...

轻则造成杂物吸入发动机导致过度磨损,重则使得砂石树枝高速飞扬造成人员伤害。这一切对V-280野战机场高强 ...

而除了上述的改变外,V-280还有很多改进之处,比如装备了三重冗余飞行控制系统和尖端的航空电子设备,操作 ...

而除了上述的改变外,V-280还有很多改进之处,比如装备了三重冗余飞行控制系统和尖端的航空电子设备,操作 ...

未来,这款直升机装备美军后,将在人员和装备运输方面发挥着巨大作用,大幅提升美军的战术机动能力,而V-28 ...

未来,这款直升机装备美军后,将在人员和装备运输方面发挥着巨大作用,大幅提升美军的战术机动能力,而V-28 ...
xyqq 发表于 2017-9-2 21:23 | 显示全部楼层
传动是关键,如果搞成功,兔子很大可能要跟。
ddgs_wlz 发表于 2017-9-4 10:22 | 显示全部楼层
xyqq 发表于 2017-9-2 21:23
传动是关键,如果搞成功,兔子很大可能要跟。

兔子在直升机一直是短板,不仅发动机不行,气动理论也欠缺
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