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[原创作品] 论机场的高台构造

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刘自翔 发表于 2015-2-5 12:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

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论机场的高台构造

机场跑道的,理论上,是水平的。实际上,机场跑道依据原有地势,在符合标准的前提下尽量减少土方量。一般横向坡度不大于12‰,同时不小于1‰以满足排水要求,纵向坡度不大于6‰,坡度相反的两段之间变坡不大于3‰,以满足视距要求。每个机型对跑道坡度的限制不同,如737是+/-2%。
中国的航母辽宁号,采用的的是落后的滑越式上翘型甲板,可以使飞机起飞,具有较大的载重量。美国的航母,采用平直甲板,通过蒸汽弹射,可以使飞机满载负荷的起飞,更胜一筹。
于是,我大胆的猜想,机场的降落区,采用下滑式跑道,可以有效的降低飞机着陆的冲击力,延长轮胎,起落架等飞机着陆部件等的寿命,提高旅客的舒适度。下滑式跑道,有增加飞机速度的趋势,与之采取的对应措施,就是设计成后段的上滑式跑道,以抵消下滑式跑道的带来的动能。更为大胆的猜想就是,设计成更长的上滑式跑道,以存储多余的飞机动能,当飞机冲过上滑式跑道后,再继续用襟翼减速,用刹车完成飞机最后的止停。飞机场的停机坪及其近旁的跑道,都是基本完全水平的。那么,飞机场基本水平的高台的停机坪及其近旁的跑道,实际上,是一个巨大的动能/势能转换器,它存储了飞机降落时必须存在的多余的巨大动能,把一部分动能转换成势能。如果出于安全的有必要,上滑式跑道,可以设计成几段来完成,当然,实际上,上滑式跑道的段数,不可能无限增多。当飞机起飞时,下滑式跑道,可以迅速增加飞机的动能,增加飞机的速度,节约油料,在起飞的末端,飞机冲上上滑式跑道的着陆区,待飞机在上滑式跑道的滑行变成惯性时,飞机就可以轻盈的起飞了。
飞机着陆区的下滑式跑道,与平直跑道的衔接,平直跑道与上滑式跑道的衔接,上滑式跑道与停机坪区的平直跑道的衔接等,根据飞机各阶段速度的不同,均宜采用各种不同的缓和曲线,以保证旅客的舒适度,防止飞机出现蹦跳或颠簸。
综上所述,机场停机坪及其近旁跑道的高台构造,是绝对必要的。飞机着陆区的下滑式跑道,也是基本可行的。着陆区的下滑式跑道的坡度,止停区上滑式跑道的坡度,均应当满足飞行安全的要求,一般以飞机静止状态刹车止停需要的最大安全坡度为限。
平滑跑道和缓和曲线相互衔接等的施工,最后的造型塑造,可以用专用的数控削切研磨机等来完成。
据测算,采用我所论述的机场构造,一般一个起飞过程,由于机型的不同,飞机可以节省100到500公斤左右的燃油,最主要的是规模出效益,高台等构造的机场,每年可以为飞机起飞节省的燃油的总量是巨大的,要是放眼全球,理念指导下的实践,那经济效益就会更为巨大。
一般新建机场,宜采用我所论述的新构造,旧机场,结合机场全面的跑道维修、保养,择机进行改造。


                                   2015年2月1日星期日于哈尔滨


uiopuiop 发表于 2015-2-25 14:08 | 显示全部楼层
你把客机能当战斗机,老头老太太鞥受得了吗
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