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楼主: zhh894217
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[其他主题] 中国运载火箭技术研究院(中国航天科技集团公司一院)

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航天迷 发表于 2015-4-15 23:42 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2015-4-15 23:34
而目前中国火箭在商业发射市场上基本实现与国际卫星全兼容,因此将中国卫星带到南美发射场发射可能是未来 ...

应该是把中国火箭带到南美发射场发射。
poweru235 发表于 2015-4-16 00:50 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2015-4-15 23:34
而目前中国火箭在商业发射市场上基本实现与国际卫星全兼容,因此将中国卫星带到南美发射场发射可能是未来 ...

如果中国在南美修了发射场 肯定要允许自己发射卫星的  是不是就能发射含有违禁零部件的卫星了? 毕竟卫星本身没有进到中国国境内... 不过到时候老美肯定又会修改条例 增加一条 禁止中国火箭发射国外卫星之类的吧
ssizz 发表于 2015-4-16 11:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 ssizz 于 2015-4-16 11:10 编辑

20150416105309.jpg 20150416105320.png 20150416105327.png 20150416105333.png 20150416105259.jpg 他嘴里的的狼,很可能是科工的快舟家族



与市场_赛跑_访全国政协委员_运载火箭技术研究院党委书记梁小虹.caj

6.68 MB, 下载次数: 18

panda888 发表于 2015-4-16 12:10 | 显示全部楼层
航天科技一院物流中心紧跟型号节奏提供高效保障
来源: 中国航天报        日期:2015/04/16

今年以来,一院物流中心陆续接到长征五号、长征七号火箭型号用金属物资需求2000余项,工作量增长了70%。

为做好物资保障工作,该中心周密组织,特事特办。该中心专门建立了从物资调拨到物资发放的日常信息反馈专人负责机制;加强与用户单位的沟通与协调,全程了解型号物资供应情况,及时解决供应过程中遇到的问题。

为完成物资提供任务,该中心员工不辞辛苦,起早贪黑,满负荷、高强度地开展工作,加班加点赶进度,以实际行动践行着“精益物流 助推航天”的神圣使命。(王东珍)
 楼主| zhh894217 发表于 2015-4-17 16:27 | 显示全部楼层
探索科研生产管理新模式
李洪
版号 : 3
版名 : 航天论坛
日期 : 20150415
期号 : 2857
标题 : 探索科研生产管理新模式
作者 : 李洪

        2010年,一院启动了大型科研生产联合体经营管理新体系建设,同时,开展了运载火箭“百发工程”、产品工程建设等科研生产管理模式转型的探索与实践。

        中国航天科技集团公司一院根据“二次创业、市场化转型”的战略构想,逐步将“计划体制下的科研生产管理与市场经营管理相结合的管理模式”转变为“在确保完成国家重大专项任务前提下的市场化的大型科研生产联合体经营管理新模式”。

        同时,一院通过运载火箭“百发工程”、产品工程建设等科研生产管理模式转型的探索与实践,有效应对了高强密度的科研生产新常态,迈出了二次创业的新步伐,开启了市场化转型的新征程。

        构建经营管理新体系

        2010年,一院启动了大型科研生产联合体经营管理新体系建设,打造满足规模化、产业化、市场化、国际化发展的综合管理平台,构建满足国家任务及市场化业务发展要求的运行模式。

        面向市场,一院开展了市场开发流程、客户关系管理、立项管理、型号与产品报价管理的建设工作,规范了市场开发行为,市场开拓能力显著增强。

        面向技术,一院形成以研发中心为主体、各厂所专业研究室为支撑,以重点实验室等国家级创新平台为骨干,以产学研、国际合作为补充的技术创新组织架构;形成市场化的创新机制和创新文化,形成军贸技术共享机制,增强了持续创新的原动力。

        面向产品,一院成立了3个总体单位,并在原总体设计部成立了3个新领域的总体室并推行IPD研制模式及数字化工程,有效提高工作效率。

        面向服务,一院完善了装备综合保障管理制度及流程,组建了综合保障中心,建立了用户和产品服务平台,提高了售后服务水平,实现了经营链条的延伸。

        策划实施火箭“百发工程”

        运载火箭“百发工程”是我国航天史上最大规模的运载火箭跨型号组批生产工程,以一次性谋划100发火箭的生产组织为载体,实现运载火箭“面向市场,提前组批,统筹备料,均衡生产,连续交付,准时发射”的运营目标,开辟了中国特色的航天科研生产管理新模式,开启了长征火箭的产业化时代。

        “百发工程”重点从四方面实现了科研生产管理的创新:一是以市场为导向,通过对未来市场的调研和分析,超前开展运载火箭的组批投产;二是实现“多轨并行”管理,使生产管理流程扁平化,提高生产能力;三是创新运载火箭跨型号组批生产全寿命周期、全要素工程策划方法,实施多型号资源统筹安排;四是将通用性强、市场需求大的火箭构型作为基本构型进行分类整合,确定后续投产的主力构型,提升运载火箭规模化、产业化生产能力。通过“百发工程”管理的创新,火箭年生产能力由5~8发提高到16~20发,研制生产周期由5~6年缩短到2~3年。

        推动产品工程建设

        一院以建立型号与产品并重的科研生产模式为目标,以产品重组、流程重组、人员重组、财务重组“四个重组”为抓手,全面推进产品工程建设。

        通过产品重组,一院将通用产品从型号中剥离出来,变定制式产品研发模式为面向型谱的产品研发模式,建立了型号牵引和自主发展相结合的产品开发模式;通过流程重组,理顺型号与产品的供需关系,优化型号研制管理流程,建立产品全生命周期管理流程,实现了产品研发与技术创新、型号研制的协调匹配和良性互动。通过人员重组,对型号研制和产品开发队伍实施一体化管理。通过财务重组,建立并逐步完善与产品化工作相匹配、协调的经营管控、成本归集及分析考核机制,将经济性要素反映和体现在产品实现的全流程。

        产品工程对提高产品效率和效益起到了巨大的推动作用。当前,持续创新型号科研生产管理模式、促进管理体系转型升级成为一院保成功的有效途径。一院将持续创新研制模式和管理机制、完善型号与产品并重的科研生产模式,加快管理体系转型升级,建设更加开放、创新、融合的发展模式。(作者为一院院长)
 楼主| zhh894217 发表于 2015-5-12 15:46 | 显示全部楼层
北京宇航系统工程研究所“气氢增压技术”取得重大突破
时间:[2015-05-11]  阅读 10 次

4月中旬,北京宇航系统工程研究所采用“气氢增压技术”进行的“氢气在煤油中的溶解性试验”获得圆满成功。该技术利用氢气清洁、低密度、低成本、易获取的特点,将预先贮存在火箭上的液氢加热为氢气,或将预先贮存在气瓶内的氢气,以一定流量安全地进入贮箱来增压,具有增压效率高、成本低的特点。此次试验的成功标志着中国运载火箭技术研究院在“气氢增压技术”领域取得了基础性研究成果,具备进入工程研制的条件。后续,这项技术将用于我国新一代运载火箭的研制中。

责任编辑:刘梦怡
http://www.calt.com/ZiXunZhongXi ... il/?ContentId=11671
 楼主| zhh894217 发表于 2015-7-10 16:13 | 显示全部楼层
长征火箭迈入数字化研制时代
来源: 中国航天报         日期:2015/07/09         字体:【大】【中】【小】

——航天科技集团一院利用数字化手段全流程造箭记

当前,经济和技术的发展给全球制造业带来前所未有的巨大挑战,中国航天科技集团公司的火箭研制也正经历一场变革,逐步迈入数字化制造时代,使数字化融入整个产品的开发流程中。

数字化设计:所见即所得

在一院一部,设计员张东正在为一个电缆保护罩做详细设计。从电脑屏幕上可以看到,一个色彩斑斓的三维保护罩模型正随着张东的操作,不断变换着大小和角度。

“以前,我们必须把立体产品用二维平面图表现出来。以这个保护罩为例,需要投影成各个方向的视图。”张东说。

张东负责的是长征七号运载火箭一级箱间段的设计,包含保护罩、蒙皮、桁条、框环、接头和仪器支架等。所有部件的设计成果,都表现为电脑里一个个数字三维模型。可以说,三维模型什么样,最后生产出来的实物就什么样。

关于数字化设计最大的好处是什么,张东不假思索地说:“直观,能大幅度地减少设计的反复。设计如果有不协调的地方,数字模型上就能直接看出来,不会把问题带到工厂。”

数字化加工:一键定“乾坤”

在一院211厂,工人师傅按下“五轴加工中心”数控机床的按钮,只见刀具按照事先编制好的程序,在金属原材料上自动进行着切、削、磨等动作,并不时停顿下来,自动更换一把刀具,再继续之前的加工流程。

211厂数控研究室副主任赵洪杰介绍,等到加工程序结束后,这台机床还会进行自动检测,工人师傅就可以把复杂结构件直接取下来。从原材料变为成品,持续好几天的加工过程,只需“一键”,极大地解放了人力。

“我们还会在电脑里‘试切’,也就是提前模拟一遍加工过程,看看有没有干涉,程序哪里还需要完善,让实际加工更流畅,质量更可靠。” 赵洪杰说。

数字化仿真:预知未来不是梦

仿真,既连接设计与加工,也是连接真实世界与虚拟世界的一座桥梁。“预知未来”这种通常只会出现在科幻电影里的能力,竟然在型号研制中变成现实。

在一部八室数字样机技术工程组,当天,工程组要为长征五号运载火箭确定几台高清摄像头的安装位置及角度。这些摄像头主要用来观察监测火箭发动机喷管等部件的运行情况。”

只见组员郭逸婧打开电脑,屏幕上立刻出现了屹立的长五火箭数字模型。随着她的操作,再定位到二级发动机喷管处,再调整……短短10分钟,最佳安装位置就被找出来了。有了数字化仿真,可以降低制造企业对昂贵的物理样机的依赖,并且能够降低时间成本。如长征七号运载火箭便建立了全箭三维数字样机,在初样阶段经过多轮数字模装,共计发现干涉和不协调问题50余项。(桑茜)
http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n214/c986946/content.html
跆拳道大灰狼 发表于 2016-7-14 18:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 跆拳道大灰狼 于 2016-7-14 18:23 编辑

7月6日,中国航天科技集团公司一院研发中心与西北工业大学航天学院、六院11所签署了关于合作开展“组合动力飞行器技术”研究的协议,开始在“组合动力飞行器”这一尖端领域协同攻关。

“组合动力飞行器”是什么?
“组合动力飞行器”是集成涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机等多种动力的飞行器。未来,它将代替“一次性”火箭,实现可重复的天地往返航天运输。

普通人为何可以不用训练就“上天”?
普通人上太空,这是许多人梦寐以求的事。不过,在我们的印象里,航天员执行飞天任务前,必须进行多年的严苛训练,且身体素质非常优异。
目前,各国开展载人航天活动,使用的都是单一的火箭动力。火箭“力气”大,加速快,技术相对成熟。但也正是因为加速太快,航天员的身体要承受超过体重数倍的过载。因此,航天员大多选自身体素质极好的飞行员。此外,他们还要再进行复杂而漫长的训练,才能胜任航天飞行任务。
而“组合动力飞行器”由于集成了多种发动机,可以在起飞时使用飞机常用的涡轮发动机或小推力的火箭发动机,当飞行器达到一定速度后再使用需要初始速度的冲压发动机,最后在大气稀薄的地方点燃火箭发动机,实现入轨。这样就变火箭发动机“单手搏击”为多种动力“组团太极”,从而实现缓慢加速,使过载降低到普通人也能承受的范围。

航天运输如何实现“航班化”?
效率高
“组合动力飞行器”在大气层内使用涡轮发动机、冲压发动机,这样就可以使用大气层中的氧气进行燃烧。而各国现役载人火箭在大气层中还要携带沉重的氧化剂,两者相比,效率高下立判。

可在普通机场水平起降
“组合动力飞行器”可以像飞机一样,在普通机场水平起降,既能使航天发射不再“挑剔”发射场的条件,又为飞行器的可重复使用奠定了基础,使航天活动的成本大大降低。

可重复使用
不同于SpaceX和蓝色起源公司仍停留在“火箭”外壳下的可重复使用探索,“组合动力飞行器”从动力方面入手,实现航天运输的“航班化”。

安全性大大提升
“小火慢炖”的“组合动力飞行器”告别了传统载人火箭“开弓没有回头箭”的悲壮,即便加速中出现问题也能稳稳地飞回来,使载人航天活动的安全性得到质的提升。

载人载星都可以
“组合动力飞行器”能载人飞天,也能发射卫星。由于其具有的火箭发动机基因,卫星入轨不在话下。

这是国际大趋势,也是国际大难题
目前,美、欧等国已开展了大量的研究、试验工作。不过,由于“组合动力飞行器”的集成度高,技术难度极大,所以实现实用飞行尚需时日。或许在不久的将来,我们这些未受过严苛训练的普通人也能乘坐中国的“组合动力航班”飞向太空。”

转自中国航天科技集团公司一院官方微信
素材由中国航天科技集团公司一院组合动力飞行器技术研究中心提供


poweru235 发表于 2016-7-14 18:55 | 显示全部楼层
跆拳道大灰狼 发表于 2016-7-14 18:22
7月6日,中国航天科技集团公司一院研发中心与西北工业大学航天学院、六院11所签署了关于合作开展“组合动力 ...

这就是传说中的R项目?
poweru235 发表于 2016-7-14 18:56 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-7-10 16:13
长征火箭迈入数字化研制时代
来源: 中国航天报         日期:2015/07/09         字体:【大】【中】【小】

强烈怀疑所谓高清到底是1080p还是光学质量比较好的意思
ignix 发表于 2016-7-14 19:37 | 显示全部楼层
poweru235 发表于 2016-7-14 18:55
这就是传说中的R项目?

R项目不是遨天么
zzy 发表于 2016-7-14 20:28 | 显示全部楼层
poweru235 发表于 2016-7-14 18:55
这就是传说中的R项目?

呵呵  呵呵
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StdNormDist 发表于 2016-7-14 21:23 | 显示全部楼层
跆拳道大灰狼 发表于 2016-7-14 18:22
7月6日,中国航天科技集团公司一院研发中心与西北工业大学航天学院、六院11所签署了关于合作开展“组合动力 ...

组合动力要是能实现,今天的所有航天活动都会像蒸汽机的发明与改进那样被全面颠覆、升级换代,航天产业将会迎来崭新的篇章,如同从农业文明进入工业文明
xingzheshengcun 发表于 2016-7-14 21:45 | 显示全部楼层
跆拳道大灰狼 发表于 2016-7-14 18:22
7月6日,中国航天科技集团公司一院研发中心与西北工业大学航天学院、六院11所签署了关于合作开展“组合动力 ...

还不如搞液化空气火箭来得容易。
HaleBoppComet 发表于 2016-7-14 22:45 | 显示全部楼层
StdNormDist 发表于 2016-7-14 21:23
组合动力要是能实现,今天的所有航天活动都会像蒸汽机的发明与改进那样被全面颠覆、升级换代,航天产业将 ...

英国那个佩剑希望应该很大吧
cmj9808 发表于 2016-7-15 00:29 | 显示全部楼层
StdNormDist 发表于 2016-7-14 21:23
组合动力要是能实现,今天的所有航天活动都会像蒸汽机的发明与改进那样被全面颠覆、升级换代,航天产业将 ...

加速度是个坎,如果加速不够快的话,虽然氧化剂省了,但要消耗更多的燃料,反而得不偿失
ssizz 发表于 2016-7-26 16:19 | 显示全部楼层
未来,我国可让普通人不训练也能上太空
发布时间 : 2016-07-25     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心
  由中普通人上太空?这是令很多人梦寐以求的事,可听起来似乎遥不可及。
  7月6日,中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)研发中心与西北工业大学航天学院、航天推进技术研究院11所签署了关于合作开展“组合动力飞行器技术”研究的协议,开始在“组合动力飞行器”这一尖端领域协同攻关。这项听起来如此“高大上”的技术其实和老百姓密切相关,它可以让普通人不训练也能上太空。

“组合动力飞行器”是什么

  据火箭院组合动力飞行器技术研究中心设计师杨旸介绍,“组合动力飞行器”是集成涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机等多种动力的飞行器。未来,它将代替“一次性”火箭,实现可重复的天地往返航天运输。

普通人为何不训练就能“上天”

  在我们的印象里,航天员执行飞天任务,必须进行多年的严苛训练……为何乘坐“组合动力飞行器”,就不用训练了呢?
  杨旸说:“目前,各国开展载人航天活动,使用的都是单一的火箭动力。火箭‘力气’大,加速快,技术相对成熟。”据介绍,也正是因为加速太快,航天员的身体要承受超过体重数倍的过载。
因此,航天员大多选自身体素质极高的飞行员。不但如此,他们还要再进行复杂而漫长的训练,才能胜任航天飞行任务。
  那么,使用“组合动力飞行器”开展载人航天活动,有何不同呢?
  杨旸介绍,“组合动力飞行器”由于集成了多种发动机,可以在起飞时使用飞机上常用的“涡轮发动机”或小推力的火箭发动机,当飞行器达到一定速度后,再使用需要初始速度的冲压发动机,最后在大气稀薄的地方点燃火箭发动机,实现入轨。
  这样一来,变火箭发动机“单手搏击”为多种动力“组团太极”,从而实现缓慢加速,使过载降低到普通人也能承受的范围。

 可在普通机场水平起降、可重复使用、安全性大大提升

  杨旸介绍:“‘组合动力飞行器’在大气层内使用涡轮发动机,这样就可以使用大气层中的氧气进行燃烧。而各国现役载人火箭在大气层中还要携带沉重的氧化剂,两者相比,效率高下立判。”
  他说,“组合动力飞行器”还可以像飞机一样,在普通机场水平起降,既能使航天发射不再“挑剔”发射场的条件,又为飞行器的可重复使用奠定了基础,使航天活动的成本大大降低。
  更重要的是,“小火慢炖”的“组合动力飞行器”告别了传统载人火箭“开弓没有回头箭”的悲壮,即便加速中出现问题也能稳稳地飞回来,使载人航天活动的安全性得到质的提升。

既能载人也能载星

  杨旸说:“能载人航天,肯定也能发射卫星。不过,由于‘组合动力飞行器’的集成度高,技术难度极大,所以实现实用飞行尚需时日。此前,美、欧等国已开展了大量的研究、试验工作,我国以火箭院为代表的中国科研机构、高校也正在这一领域发力。或许在不久的将来,我们这些未受过严苛训练的普通人也能乘坐中国的‘组合动力航班’飞向太空。”
 楼主| zhh894217 发表于 2017-4-30 18:11 | 显示全部楼层
10年百发箭 百发工程开启长征火箭产业化时代
发布时间 : 2017-04-27     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心

  近年来,长征火箭进入高密度发射阶段。
  在中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)有这样一条生产链,它为火箭院从容应对运载火箭持续高密度发射、火箭发射连战连捷提供了保障。它就是百发工程。
  火箭院总工程师范建芳说:“百发工程是目前我国航天史上规模最大的运载火箭组批投产工程,也是运载火箭首次跨型号开展组批投产,百发工程的实施真正开启了长征火箭产业化时代。”
 
  从40年百发箭到10年百发箭


  据范建芳介绍,2017年,火箭院计划完成20次宇航发射 “十三五”期间,火箭院预计将执行86次宇航发射,将形成每年近20发箭的发射规模,高强密度发射开始成为常态。
  发展航天,运载先行。早在“十二五”开局之际,火箭院就已经意识到运载火箭产业化、规模化的时代将要来临。为满足持续高密度发射任务需求,火箭院以市场为导向,对未来10年现役火箭的发射服务需求进行充分调研分析,战略性地提出新组批投产100发火箭,并对设计、生产、试验、发射服务等产业化综合能力进行了超前谋划。
  范建芳说:“百发工程涉及火箭院抓总研制的3型现役火箭,包括长征二号丙火箭、长征二号F火箭和长征三号甲系列火箭,并按此目标市场策划100至120发,能力和条件保障150发火箭在线。”
  2010年12月18日,长征三号甲运载火箭成功将中国第7颗北斗导航卫星送入太空,这是火箭院抓总研制的长征系列火箭第100次发射,距离1970年长征一号火箭发射“东方红一号”卫星,过去了整整40年。
  2011年,火箭院正式启动百发工程组批投产,2013年,开始投入发射服务。火箭院计划用10年时间,完成这100枚火箭的全部发射。
  从40年百发箭到10年百发箭,火箭院实现了运载火箭从“重研制、小批量”向“市场化、规模化”的转型,为“保增长”奠定了坚实的基础。百发工程开启了中国长征火箭的产业化时代,助力我国由航天大国向航天强国迈进。

  生产能力实现质的飞跃

  范建芳说:“通过百发工程的实施,火箭院的年生产能力从5至8发箭,跃至16至20发箭,生产周期也从5至6年缩短到2至3年,实现了运载火箭‘面向市场,提前组批,统筹备料,均衡生产,连续交付,即时发射’的运营目标。只要任务来临,火箭随时能够发射,以前是卫星等火箭,现在是火箭等卫星。”
  长期以来,火箭院运载火箭一直处于单件、小批量生产状态,通常在任务正式下达或合同正式签订后,才开始物资备料,开展设计、生产、总装测试,完成发射。这种生产模式的各个环节,按时间顺序呈单一直线,严重制约了生产效率。
  “既然时间的长度无法改变,那我们就增加它的宽度。”范建芳说。百发工程突破了这种“直线串行”模式,首创运载火箭组批生产管理的“多轨并行”机制。
  “多轨并行”就是围绕生产和发射服务全过程,齐头并进地开展火箭构型整合、物资备料、生产线建设、工艺保障等工作,火箭提前组批备料、共线生产、组批验收。
  “实际上,我们正是以时间跨度的延伸解决生产能力的相对不足,通过长远系统的谋划扭转了以前卫星等火箭的被动局面。”范建芳说,“百发工程使火箭在线生产效率提高了30%以上,同时通过能力的重新布局和及时补充,实现了生产能力质的飞跃,大幅提升了火箭院‘保交付’的能力,从而有利于在国际、国内发射服务市场竞争中抢占先机。”

  火箭去任务化,产品去型号化

  火箭在应用发射阶段,为满足不同用户的需求,在基本构型的基础上衍生出多种构型,这给技术状态控制、生产和发射服务增加了巨大的工作量。不仅如此,多“品种”的火箭彼此之间很难互相替代。随着高密度发射的到来,这一问题亟需解决。
  为此,“百发工程”策划团队当机立断:统一火箭构型!“我们对长征二号丙、长征二号F和长征三号甲系列现有的火箭构型进行深入分析,挑出通用性比较强、市场需求大的构型作为基本构型,再进行分类整合,最终确定了后续投产的主力构型。”范建芳举例说,“比如长征三号甲系列火箭,它的构型由现有的11种整合为6种,提升了生产效率和效益。”
  即便是同一构型的火箭,也面临因载荷的不同而需要进行星箭接口设计等适应性改进工作,而且以往火箭都是单一型号组批投产,基本同类产品也是单独排产,这些都严重影响了长征火箭的产业化进程。
  因此,火箭统一构型,绝不仅仅是数量上的减少,还意味着各构型间单机产品的通用化。策划团队选用承受度高的单机产品作为通用产品,各构型间的一级、助推器等各子级可以实现互换代替。这样一来,火箭在设计和制造过程中的重复劳动便最大限度地减少,型号的技术风险也会降低。
  “百发工程首次实现了运载火箭跨型号组批投产,率先开展了火箭去任务化、产品去型号化的实践。”范建芳说,“现在只要订单一到,火箭院就能立刻开展星箭对接试验和出厂测试,半年左右就可以执行发射任务,大大压缩了产品的交付周期。”
  百发工程通过优化火箭构型、明确技术状态基线、产品货架体系建设、同类产品共线生产、稳定工艺并提升工艺成熟度,确保了产品的稳定性和一致性,从而提高了火箭的质量和可靠性。因此,百发工程并不仅仅是火箭生产效率和制造水平的提升,更是长征火箭整体研制能力和可靠性的一次质的飞跃。
  “单机产品的可靠性提高了,火箭的可靠性也就提高了。‘十二五’期间,火箭院运载火箭发射的成功率达97%,成为世界上发射成功率最高的运载火箭。百发工程的实施进一步提升了火箭院‘保成功’的能力。”范建芳说。

  百发工程理念的拓展应用

  “百发工程最难能可贵的是管理理念的转变。”范建芳说,“火箭院突破了传统的‘以任务为导向’的管理模式,首次提出‘以市场为导向’,提前开展运载火箭组批投产,变被动接受任务为主动参与市场竞争。这种理念转变所带来的效益已经全面显现,我们也将这种新的理念在其它领域不断拓展应用。”
  2016年,在对市场需求跟踪和预测的基础上,火箭院还补充投产了30发长征二号丙火箭。
  范建芳说:“百发工程主要针对的是现役火箭。随着新一代运载火箭的陆续首飞成功,我们已经开始策划新一代运载火箭的首次组批投产。”
  据了解,2016年,火箭院新组批投产了长征十一号火箭,今年还将组批投产长征五号、长征七号火箭。
http://www.calt.com/n689/c8323/content.html
 楼主| zhh894217 发表于 2017-4-30 18:12 | 显示全部楼层
首都航天机械公司具备火箭大型铝合金箱底整体制造能力
发布时间 : 2017-04-27     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心

  近日,中国运载火箭技术研究院(简称“火箭院”)所属的首都航天机械公司成功制造出火箭2.25米直径整体旋压箱底,工艺方案的可靠性得到验证,具备工程化应用条件,标志着该公司成为国内首家具备大型铝合金贮箱箱底整体制造能力的单位。
  首都航天机械公司3车间副主任祝世强告诉记者,2.25米直径整体旋压箱底应用的是旋压成形技术,这是金属成形技术中的一种,能够使火箭贮箱箱底没有焊缝、整体成形。
  祝世强说,火箭贮箱采用的是铝合金材质,本身就具有较高的成形难度。传统方法生产出的火箭贮箱箱底,是由一个圆形顶盖和几片扇形瓜瓣焊接而成的。如果其中一个瓜瓣做得偏大或偏小,可以通过其它瓜瓣的大小进行调整,使贮箱箱底符合尺寸要求。而整体旋压成形的贮箱箱底,尺寸无法调整,因此对旋压精度提出了很高的要求,技术难度很大。
  “就像衣服缝制的接缝处往往最容易开线一样,传统方法生产出的贮箱箱底,其焊接区是薄弱环节,需要进行加厚,这就增加了火箭的重量。而整体旋压技术直接将火箭贮箱箱底旋压成半球形,焊接结构的优化为火箭减轻了重量,也提高了火箭的可靠性。”祝世强说。
  据了解,以往顶盖和瓜瓣在拉伸成形后,要先进行匹配对接,之后再焊接,往往需要10余天时间,整体旋压成形大大提升了匹配效率,将焊接装配时间缩短至两三天。
  祝世强说:“2.25米直径整体旋压箱底打压试验的通过,使我们具备了整体旋压技术的工程应用条件。该技术能够为现有型号火箭在减重、降低成本、提升产能、升级换代上提供技术支持,也为日后3.35米直径火箭芯级贮箱,以及5米直径贮箱箱底整体旋压成形技术的突破打下基础。”
http://www.calt.com/n689/c8327/content.html
oaki911 发表于 2017-4-30 20:31 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-4-30 18:12
首都航天机械公司具备火箭大型铝合金箱底整体制造能力
发布时间 : 2017-04-27     来源 : 中国运载火箭技 ...

火箭院突破超大尺寸3.5米顶盖旋压成形技术 为重型火箭研制奠定基础

http://www.calt.com/n689/c8328/content.html


发布时间 : 2017-04-27     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心
  近日,中国运载火箭技术研究院(简称“火箭院”)所属的首都航天机械公司完成了超大尺寸重型运载火箭顶盖产品试验加工,这标志着火箭院掌握了超大尺寸顶盖旋压成形技术,将为重型运载火箭贮箱整体制造奠定技术基础。
  首都航天机械公司3车间副主任祝世强介绍,运载火箭贮箱的箱底由顶盖和一片片瓜瓣组成,随着运载火箭贮箱直径的增加,顶盖和瓜瓣的尺寸也要相应增大。
  以往火箭顶盖采用的大型压力机拉深成形方式,需要对顶盖进行多次加工和反复修整。而重型运载火箭贮箱箱底直径达10米,其中顶盖的直径达3.5米,原来压力机拉深成形的工作台面无法满足3.5米直径顶盖成形的要求。
  于是,首都航天机械公司决定采用旋压成形技术生产超大尺寸顶盖。然而,3.5米直径顶盖尺寸大、产品壁薄,对形状、开口尺寸以及弧面高度的精度要求较高,整体成形难度较大。
  为此,首都航天机械公司开展了大型贮箱顶盖整体旋压技术攻关工作。祝世强说,该技术可对铝合金薄壁壳体进行整体旋压,一次即可成形,无需反复修整。
  “采用这种技术,将大幅提高贮箱顶盖的生产效率,也将使顶盖的加工成本减少一半。”祝世强说,“大型铝合金薄壁壳体整体旋压成形技术的突破,使我国具备3.5米直径铝合金贮箱顶盖的整体旋压成形能力,也填补了国内大型铝合金封头旋压的技术空白。”
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