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[发动机] 谭瑞松到成发公司调研

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speed 发表于 2009-6-30 17:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

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谭瑞松到成发公司调研

发表日期:2009-6-30   


  本报讯   6月28日,中航工业副总经理谭瑞松到成发公司了解发动机试制情况。
  在研制现场,谭瑞松听取了成发公司董事长、总经理杨锐关于公司发动机试制情况的汇报,查看了已加工出来的发动机关重件,并登上装配台,仔细查看了正在装配当中的发动机。
  看到成发人历尽艰辛、奋力拼搏、攻坚克难试制出的一件件超大型复杂零部件,谭瑞松高度评价了成发公司通过自筹资金、抢抓机遇、励精图治,为重返航空发动机主战场所展示出的雄心和做出的努力。他指出,该型发动机的成功研制就是要给用户树立信心,给企业开辟广阔市场。他衷心祝愿成发公司圆满完成发动机试制,争取为航空工业的快速发展和国防建设做出更大的贡献。                (陈  发)

http://www.avic.com.cn/LANTOP_XW ... 17968289=1579166850
 楼主| speed 发表于 2009-6-30 17:47 | 显示全部楼层
D30KP2国产化也就是WS18发动机。

WS18发动机在完成全机装配后,即将进行试车。
shaolin1254 发表于 2009-7-5 12:22 | 显示全部楼层
配套发动机进度挺快呀
mathewnet 发表于 2009-7-17 08:56 | 显示全部楼层
有信心还要有东西。。。。。。
 楼主| speed 发表于 2009-9-22 15:45 | 显示全部楼层
铭记总理嘱咐 为打造强有力“中国心”贡献力量
中航工业成发董事长、总经理 杨锐 党委书记 黎学勤





   

    “让中国的大飞机飞上蓝天,是中国人长期以来的梦想, 这是国家的意志,也是全国人民的意志。”重温温总理充满感情、高屋建瓴的肺腑之言,作为从事航空发动机制造企业的成发公司,深感温总理考察南方公司所做的指示精神,不仅是对南方公司干部员工的鼓励和鞭策,更是对正在“重树信心,重整旗鼓,重返航空发动机主战场”的成发人的殷切期盼。

    要实现温总理这一重托,我们必须明确当前中航工业全力以赴建设新航空、大航空、强航空所蕴含的深刻意义。中航工业近60年来的发展历程足以证实:航空工业是大国博弈的高端平台,是大国强国快速发展的利器。谁先抢占高新技术制高点,谁就会拥有航空工业的主导权。

    一、牢记总理嘱咐,立志在重返主战场中实现航空报国志

    今年7月31日,是全体成发人难以忘怀的日子,从艰苦卓绝走来,历经艰辛与磨砺的成发人,在中航工业快速发展的历史时期,励精图治,奋勇当先,抢抓机遇,用一腔肝胆热血试制装配成功了某型号航空发动机。这是成发人在立志重返航空发动机主战场战斗中,谱写的一篇以航空报国为己任,为建设新航空、大航空、强航空而不懈奋斗的诗篇。

    在这历程中,成发人始终难忘过去由于种种历史原因,企业偏离主业航道而深陷困境长达数年所带来的切肤之痛;也深刻体会到,我国航空发动机整体水平与世界强国还有很大差距,航空发动机仍是制约国家建设大航空,强航空的主要瓶颈。

    周恩来总理在许多年前说过,中国的飞机患的是“心脏病”。这一制约飞机发展的“心脏病”至今仍未彻底治愈。作为航空发动机企业,作为21世纪的当代成发人,怎能漠视国家的需求和飞机发展的呼唤?

    今天,成发人在认真学习温总理在视察南方公司时所说的 “让中国自己的大飞机飞上蓝天,是国家的意志,也是全国人民的意志”时,明确意识到建设强大的航空工业和发动机产业,是国家的意志。如果我们不能肩负起去实现国家这一意志的重任,成发公司将无路可走,成发人必将会在千载难逢的历史机遇面前留下千古遗憾。为了不留下这千古遗憾,成发人审时度势,以鸿鹄之志提出“重树信心,重整旗鼓,重返航空发动机主战场”的战略目标。

    二、铭记总理嘱咐,坚决肩负起时代赋予我们的历史使命

    “航空工业已经到了十分关键的时刻,到了振兴还是沉沦的十字路口。对航空工业而言,不在逆境中奋起,就在沉沦中灭亡。”这是林左鸣总经理针对航空工业所面临的严峻形势警示所有航空人的一句话。同时,他还说过,“我们搞航空发动机的人,要对发动机顶礼膜拜”。经过历史洗礼的成发人,今天在学习温总理在南方公司考察时的重要讲话时,深知温总理所讲的“飞机制造业对技术要求非常高”,“高技术是用钱买不到的,要靠我们自己” 这字如千斤的话语重量。

    航空要发展,动力要先行。作为动力先行的成发公司,成发人已经把制造出合格的飞机“心脏”——发动机作为了自己的使命所在,责任使然。今日,首台某型发动机虽经攻关破难试制装配成功,但成发公司研制力量的薄弱,时时警醒着成发人,唯有保持清醒的头脑,以科学发展观为牵引,以温总理指示为动力,以吴大观精神为榜样,以严谨务实的精神,才能担当起历史赋予的重任。

    三、铭记总理嘱咐,让成发公司在变革中快速行进

    当前,成发公司正处在肩负国家历史重任、面临重大发展机遇和巨大挑战的起点上。为了在挑战中赢得先机,成发公司表示,牢牢铭记温总理重要指示,在实现温总理殷切期望的过程中,秉承“航空报国、强军富民”的宗旨,围绕“两融、三新、五化、万亿”的集团战略,以实现“管理规范、效益良好、股东满意、行业知名、受人尊敬”企业愿景为立足点,在围绕航空产品与非航空产品发展相协调、军用领域与民间领域发展相协调、国内市场和国际市场相协调、产品经营与资本经营相协调中抓住机遇,戮力创新。

    一是在某型号发动机研制上有所突破。根据研制总计划,认真推进落实,做到科学管理。二是积极探索和运用先进的管理方法理念,提升航空产业生产管理水平。三是继续推进信息化管理,提高管理效率,加强项目风险管理,规避研制生产风险,切实抓好基础研究工作。四是强化质量意识,不断提高产品质量,培育精品文化,切实为用户提供一流的产品和服务。

    如今,成发人将发扬“咬定青山不放松”的精神,立志把温总理的讲话精神作为建设大航空、强航空的行动指南,并决心以钢铁般的意志,以不达目的誓不罢休的精神,努力让温总理提出的“让中国大飞机飞上蓝天”的期望早日成为现实。
shaolin1254 发表于 2015-3-9 17:19 | 显示全部楼层
昔日风雨横  今当刮目看
——中航工业成发人的“三次创业”
本报记者 唐焘逸 通讯员 郑远德


2015-02-02 09:22:55





  1998年1月26日,成都发动机(集团)有限公司举行隆重的揭牌仪式。





2011年7月13日,林左鸣考察成发。





成发已建成国际一流的叶片加工中心。


中航工业成发,始建于1958年,是国家“一五”期间156个重点建设项目之一,现有职工5300余人,占地面积66万平方米,资产总额45亿元,曾为我国航空武器装备做出了历史性贡献。

56年来,她经风历雨,饱尝艰辛,在发展历程中也曾几度沉浮。经过几代成发人的拼搏奋斗,时至今日,她已经成为一个在思想观念、市场意识、体制机制、产品业务与国际接轨的崭新企业,成为航空零部件世界级供应商,成为航空发动机领域的骨干企业。

是什么给了成发人在困境中活下去、站起来的希望和勇气?是“航空报国,强军富民”的坚定信仰,是与生俱来的开拓精神、拼搏精神和奉献精神!

成发自建厂以来,历届领导班子带领成发人进行了“三次”波澜壮阔的创业,经历千般曲折,涉过无数险滩,迎来了新天地、新形象、新发展。成发人的“三次创业”,向我们证明了一个真理:一个企业只要信仰坚定,精神不垮,就一定能战胜一切难关险隘,创造奇迹和辉煌。

第一次创业:从无到有,开创辉煌

“昨夜西风凋碧树,独上高楼,望尽天涯路。”

1958年,年轻的共和国百废待兴,在党和国家“必须在内地有计划地建设新的工业基地”的指示精神引领下,成发的第一代建设者们,怀揣着建设强大航空工业的梦想与激情,从漫天飞雪的北国、从莺飞草长的江南、从毕业典礼的会堂汇集在三线建设的旗帜下,来到成都市东郊双桥子的一片农田。很快,一个新的航空骨干企业在祖国西南重镇拔地而起,开启了成发史上的“第一次创业”。

由当时沈阳111厂入川的3000名干部和技术骨干与广大职工一起,昼夜奋战,边建设、边试制、边生产,用短短6年时间完成了工厂基本建设和新机试制任务此后近半个世纪,他们研制生产了各种型号军用航空发动机,为祖国的航空动力事业做出了突出贡献。双燕洗衣机、双燕电冰箱等家用民品畅销全国,红极一时。成发第一次创业,军品民品比翼齐飞,开创了辉煌,也彰显了成发在航空发动机领域和区域经济发展中的骨干地位。

第二次创业:改革脱困,浴火重生

“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴。”

上世纪80年代至90年代初,随着改革开放、计划经济体制向市场经济体制转轨,国家宏观政策变化,航空产业布局调整,成发在研型号受命转移,军品任务骤减为零。由于思想观念、体制机制的约束,成发民品业务无法适应市场多变的气候,成发在经历短暂的春天后进入漫漫寒冬,成发人曾经引以为豪的冰箱、洗衣机等民品业务出现塌方式滑坡和产品滞销。企业一时陷入了既没有军品任务,又没有民品支撑的泥沼。

1990年,成发迎来了以段昌平为总经理的新领导班子。新班子面对困局,重拾军品任务,使成发免于脱离军品生产行列的危险。同时,公司组织各基层经营单位大力开发工业民品,自主经营、自负盈亏、自谋生路,2万余职工的吃饭问题成为巨大压力。虽经努力拼搏,但成发终未能扭转困难的局面,企业濒临破产边缘,职工因前途渺茫而失望。

“黑云压城城欲摧”。1995年林左鸣临危受命,出任成发总经理。面对计划经济无依靠、市场经济未着根、企业处于存亡边缘的现状,如何使企业在困境中“活下来”,是以林左鸣为总经理的新一届领导班子的责任与使命。新班子科学、客观、全面、系统地分析了企业所处的生存环境,认为必须在思想观念、体制机制、产品业务、人员结构等各方面对成发进行一场深刻的革命,以哀兵必胜的信念才能凤凰槃磐、浴火重生。班子带领成发人开启了第二次创业。  

林左鸣这届班子,对企业进行了全方位的“顶层设计”,描绘了第二次创业的蓝图,确立了“分兵突围、分灶吃饭,甩掉包袱、轻装上阵,债转股权、重组上市”的改革脱困指导思想,大刀阔斧地开展改革重组,实施了“联老外、联老大、联老乡”三大战役。“联老外”,即与美国普惠合资建立艾特公司,寻求国际航空市场机会。“联老大”,即与当时中国的龙头企业二汽合资成立东川公司,以解决汽车发动机配套问题。“联老乡”,即与广东科龙合作成立成都科龙公司,寻求冰箱产品出路。同时,利用国家政策和一切可利用资源,在企业内部实施“主辅分离、辅业改制、下岗分流、减员增效”,开展大集体企业破产改制,全面剥离幼儿园、小学、中学、技校、党校等企业办社会职能。以股份制改革为契机,实施了产权、干部、人事、分配等一系列制度改革,完成了从工厂制向公司制的转变,实现了多种所有制同时试验、竞争并存的局面。

“三大战役”和企业改革重组是以林左鸣为首的新班子向计划经济思想观念和体制宣战的壮举。推进改革的结果,一是干部职工思想观念受到极大冲击,带来了全新变化。企业开始全面学习西方强企和国内先进企业的理念,这影响了成发以后的现代化厂房设计、市场理念、国际视野、现场管理、质量控制和柔性生产布局等方方面面。二是明确了企业发展的战略、目标与思路,即要全面实施市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展。三是确定了产品发展方向,坚定军、贸、民协调发展。坚决抓军品不动摇,1998年企业在极度困难时,买下某型发动机用于技术积累,为日后改装研制和国产化打下了基础;坚决抓外贸不动摇,投资3000万元建立叶片加工中心,并与PW、GE、RR建立了业务往来;坚决抓支柱民品不动摇,培育了工业余能动力系统(TRT)市场基础。

以后各届领导班子沿着第二次创业“顶层设计”的思路和企业发展战略,接续推进第二次创业蓝图的实现,一步步将企业带向新天地。

“不在奋斗中崛起,就在等待中死亡”。1999年,正当成发展现了一幅美好蓝图,对未来充满信心之时,林左鸣奉命调任中航工业黎明,而此时的成发仍然困难重重。既而,以景济南和赵桂斌为总经理的两任领导班子,按照第二次创业确定的改革重组思路持续推进企业转型,加大力度推行主辅分离、辅业改制,分离企业办社会职能,抢抓机遇,异地搬迁,成功实施了“债转股、重组上市、政策性破产、调整搬迁”改革脱困四部曲。成发在大刀阔斧进行改革的同时,在产品业务上也进行了调整和开拓,初步形成了军品、外贸、民品和地产四大产业支柱。在军品上,成功争取到某型发动机改装机会,并下决心开展某型发动机国产化研制。加大外贸拓展力度,10年间外贸业务增长10倍,2008年接近7000万美元。工业余能动力系统(TRT)逐渐发展壮大,成为国内广受欢迎的节能环保产品。

2009年初,成发又迎来了以杨锐为总经理的又一任新领导班子,继续推进落实林左鸣提出的企业发展战略,不断强化“四大”产业基础,提出并实施了航空产品与非航空产品、军用领域与民用领域、国际市场与国内市场、产品经营与资本经营“四个协调”发展。在军品研制上,提出“重树信心、重整旗鼓、重返航空发动机主战场”的“三重目标”,主动争取到多项军品型号参研机会。持续推进外贸、工业余能动力系统、地产业务,2010年外贸产销量接近1亿美元,工业余能动力系统产销量创历史之最。

成发人的第二次创业,几届班子接力拼搏,其改革范围之广、力度之大、影响之深,在国内航空领域绝无仅有。在暴风骤雨式的改革、调整、提高过程中,成发的科研生产能力、专业化制造技术和经营管理水平大幅提升,不仅成功走出了困境,而且宛如航空发动机领域又升起了一颗耀眼的新星,在科研领域发挥着重要作用。

成发就是一只“烧不死的鸟”,终究“浴火重生”。

成发人第二次创业的显著特点是“破立并进”,归纳起来就是“解放思想、哀兵必胜;自立自强、勇闯新路”。成发现任董事长陈锦说:“第二次创业不仅解决了企业的生存温饱,更为日后成发市场化体制机制形成规范、外贸国际化合作异军突起、专业化制造体系的建立、产业化规模的不断拓展以及上市公司的资本化运作奠定了坚实基础。它的历史意义类似于中国革命史上的‘遵义会议’,是成发发展史上具有决定性意义的转折点。”

第三次创业:转型升级,再创辉煌

“众里寻她千百度,蓦然回首,那人却在灯火阑珊处。”

第二次创业虽然使成发走出了困境,摘掉了困难企业的帽子,免除了吃饭之忧,在航空发动机领域占有了一席之地,但新情况、新问题仍然不少。特别是企业地位未定、军品量产过小、外贸增速缓慢、民品整合割裂、房地产下滑、企业规模遭遇“天花板”,前景依然堪忧。

2011年5月,成发组建了以陈锦、孙岩峰为核心的新一届领导班子。面对企业脆弱的局面,陈锦说:“我们深感责任重大,如履薄冰”。企业长期的吃饭问题和发展问题,是当前企业应着力推动解决的问题。如何从根本上突破遏制企业发展的瓶颈、奠定百年企业根基?成发领导班子通过分析研判国内国际、行业内外和公司发展形势,统一了思想认识,即成发要在航空发动机领域树立地位、有所作为,应在第二次创业所积累的思想基础、物质基础、产品基础和体制机制基础上,牢牢把握并利用好航空工业大发展和航空发动机产业布局调整的机遇,实施创新驱动与转型升级,全面与国际接轨,加快推进企业发展进程,将企业带向更高的发展水平,再创企业新辉煌。经过一年的酝酿斟酌,2012年,成发正式提出“第三次创业”构想并组织实施。

围绕“一条主线”  

成发全面对接中航工业“两融、三新、五化、万亿”发展战略,确定了“第三次创业”发展蓝图,确定2012年是第三次创业“元年”,2013年是第三次创业“打基础”之年,2014年是“强基础”和“攻坚突破”之年,2015年是“上台阶”之年,到2016年全面实现“上水平、上规模”,企业创新能力和竞争力全面提升,使成发真正成为国内航空发动机骨干企业、航空零部件世界顶级供应商、航空发动机衍生产品优秀供应商。以“军品做贡献、外贸提水平、民品创效益”作为发展思路和实施平台,做大做强企业,誓与国际航空零部件制造商同台竞技,为祖国航空发动机事业做出更大贡献。

经过成发公司领导班子和全厂干部职工3年多的努力,围绕第三次创业主线提出的初期目标基本实现,军品突破历史、外贸屡创新高,专业化平台与国际接轨,市场化体制机制更加灵活,发展方式得到根本转变,企业规模和运行质量显著提升,行业地位和国际信誉凸显。

狠抓“两个关键”

在实现企业转型发展的关键时刻,行业和市场留给成发的容错空间被不断压缩,这就要求第三次创业不能再像以往那样摸索逡巡,而是要“摸准石头过河”,集中火力,狠抓关键。陈锦表示,“成发要发展,必须拓展外贸业务、掌握顶端技术,必须拓展军用领域、巩固行业地位。”因此,成发班子下大力气狠抓“外贸拓展”和“型号研制”两个关键点,夯实主营业务发展基础。

外贸业务是成发的主营业务,是生存与发展的基础,是开展国际竞争的平台。早在上世纪80年代,成发作为被动的制造单元参与到中航工业与国际顶尖航空发动机的生产合作链条中,但还没有能力和机会自主提供国际通用的商用飞机发动机的零部件。90年代,成发在全面实施了专业化整合和市场化改革进程中失去了仅有的外贸业务。1997年,正值林左鸣任总经理期间,成发人坚决执行国际化开拓战略的“联老外”发展道路,最终通过真诚沟通和不懈努力,打动了GE能源,与其签订了首批3种导向叶片转包生产意向书。同年,与罗罗签订首批20件环形件订单,艰难完成了“跨出国门的第一步”。随着成发与GE航空、GE油气、罗罗公司等国际知名企业的合作业务得到不断扩展,霍尼韦尔、ITP、普惠、斯伦贝谢等公司也加大了与成发的合作,新产品源源不断,机匣、叶片、钣金、轴等产品逐步形成家族化,质量获得高度认可,业务规模持续增长,实现了厂内外贸全覆盖。2008年,成发外贸销售收入突破1亿美元大关。

然而,通往“世界航空发动机零部件和单元体世界顶级供应商”的道路并非一帆风顺。受限国际经济、政治形势变化、人民币汇率上涨、外贸竞争压力加大等因素,成发的外贸业务趋于走低,2010年的外贸销售收入已不足1亿美元。

2011年,新的领导班子上任之后,主动出击、快速反应,实施一系列举措突破外贸业务瓶颈。一是根据企业发展目标和经营需要,及时调整策略和计划,把工作的重心转移到外贸业务上。二是关注外贸动态,拜访外访客户,积极有效地进行高层互动,建立战略合作关系。三是加大资源投入,提高生产能力和交付水平。四是营造友好氛围,重视危机处理,深化合作互信。五是统一内部思想,全员重视质量、交付进度和客户关系。此外,在生产组织上,成发凭借四川省航空发动机产业联盟牵头单位的优势地位,建立起“小核心、大协作”的外贸加工联盟,最大限度利用社会资源,进行粗加工外委,依托核心技术,建立外委质量管控体系、外委生产管理体系、成本价格管控体系,在行业内外确定了45家外贸供应商进入成发外委核心圈。

在开拓发展外贸业务过程中,成发秉持敏而好学、谦虚恭谨的态度与国际顶级航空发动机公司的拜师交友,师人之长补己之短。在国际业务市场中,成发认为,要想在供应商“竞技场”上求生就必须将“完美”作为目标来追求。因此,在产品质检环节,成发领导班子2011年创造性地采取DSQR检验放行制度,即把DSQR的选人、用人和工资都交给外商客户管理,这样就让DSQR的质量把控对用户百分百负责,而非对供应商负责。在很多人看来,成发对质量检验权限的开放使其处在某种被动层面,但在成发人自己看来,DSQR检验放行制度的实施恰恰是由“产值为中心”发展到“以客户为中心”,从“被动进步”发展到“主动提升”的一次跃升。随着与“洋先生”的切磋不断加深,成发在产能、技术、管理等方面皆取得长足进步。2013年,由于稳定的技术质量保证,成发与合作伙伴开始展开产品同步研发,实现设计与工艺并行。与以往的来图加工不同,同步研发要求成发参与到设计工作中,要根据需要对客户的设计方案提出修改建议。这对于成发设计技术团队来说,既是严峻的考验,又是难得的向国际一流企业学习进步的机会。摆在成发面前的是先进的技术经验,是强大的合作伙伴,是无限可能的产品项目订单,是航空发动机领域的整个世界。

经过成发公司新一届领导班子与全厂干部职工的奋斗,成发外贸业务初步建立起“成发品牌”,公司已经成为GE能源优秀供应商、压气机叶片免检供应商,获得GE航空2014年度最佳成长奖;成为罗罗全球三家优秀供应商之一;成为霍尼韦尔连续3年全球优秀供应商、中国区战略发展供应商……2014年,成发分别与GE、罗罗签约合作,合同总金额约6亿美元;与普惠开展FT4000燃机动力涡轮单元体同步研发。此外,成发保持与GE航空、GE油气、霍尼韦尔重点客户紧密合作,成功进入医疗器械等新兴业务领域。陈锦认为,“只有在战略上大家实现互惠互利的时候,才能走到一起。我们合作的过程始终是在寻找方程式共解的过程。”3年多来,外贸业务为成发的第三次创业贡献良多,而成发的第三次创业也使得其在通向“世界航空发动机零部件和单元体世界顶级供应商”的大道上走得很稳很顺。  

型号研制是空军装备所急需是体现军工地位的形象产品和成发员工“航空报国”的精神寄托。作为致力于成为“中国航空发动机骨干企业”的成发公司,军品不仅是企业在行业内站稳脚跟、确立地位的重要抓手,是半个多世纪以来成发的立厂之根、圆梦之魂,更是成发人第三次创业的必由之路。在信念的驱使下,即使在逐渐旁落主机厂铁饭碗、失却保军单位金光环的窘迫环境中,几届成发领导班子从未放松对军品任务的渴望和对型号研制的坚守,始终认定“军品是长远、是根本”。“没有型号项目就自己干项目”,“没有经费就扎紧裤带、就自掏腰包。”朴实的语言透着成发人的执拗和韧劲儿,在过去的几年时间里,成发自主投入型号研制经费近10亿元,为扭转成发在军品科研中处于边缘化不利局面提供了回旋的余地,为成发重返航空发动机主战场争得了机遇。

然而,成发领导班子清楚,重返发动机主战场的道路不能踽踽独行,要以更加积极主动的姿态向上级单位汇报进展、争取支持,以包容开放的胸怀与兄弟单位偕行同往、共谋发展。3年多来,成发公司承研项目呈爆发式增长,研制工作量成几何倍数增加,研制数量之多、技术难度之大、研制进展之快、试验效果之好、试车过程之顺,是成发几十年发展历程中没有的。成发在军品科研中取得的成果,受到军方、上级领导和主机厂的高度肯定,也为成发承担国家重大专项研制任务奠定了基础。这些成果浸透着全体科研人员、广大干部职工的智慧与汗水,凝聚了成发人的顽强拼搏精神和无私奉献精神。领导班子“军品奠定成发百年根基”的理想与坚守终于有了回报,成发人第三次创业的征程上再次飘扬起胜利的旌旗。

着力“四个升级”

作为第三次创业的核心内容,成发领导班子将“盈利模式升级、产品升级、专业化平台升级、管理升级”作为把企业推向更高发展水平的4个着力点。

推进盈利模式升级。2011年以来,成发提出了“保生存、调模式、求发展”,明确以外贸业务为主攻方向,着力实施“国际化开拓”,加快“融入世界航空产业链”;以推进军品科研为首要任务,加快国产化研制,同时寻求企业并购机会。一是实行“承包制”,扩大各经营单位经营自主权,全部实行独立核算。二是以叶片、机匣、钣金为重点最大限度拉动特种工艺、工装、机加、锻压、铸造等有关单位的业务发展。三是根据市场发展需要投入,全面提升生存和发展能力。四是根据各单位专业化特点确定发展方向,推动原未进入成发科技的等单位涉足外贸,提高盈利能力。五是从政策导向上形成各单位“经济责任明晰、激励政策到位、按贡献取薪、多劳多得”,按市场规律办事。六是降成本,严格限制并减少管理人员,将工人和技术人员比例提高到80%以上,鼓励全部单位和全体职工创造价值。几年来,盈利模式转型取得了显著成效,业务主体转向制造业,外贸实现全覆盖、全面飞跃。2010年成发公司主要经营实体15家,其中9家单位亏损额达7215万元,但在2013年末,成发所有经营实体全部实现盈利。  

推进产品升级。受人民币汇率上涨、零部件商品价格走低、劳动力成本增加等因素影响,以外贸转包生产为主营业务的成发从外贸业务上获取的利润逐年走低。要解决这一阻碍长期发展的根本问题,成发领导班子提出推进现有产品从零件到单元体,再从单元体到整机的转型升级,增加产品附加值,降本增效。首先,推进军用航空产品升级。以某型发动机研制为重点推进整机研制,确立主机厂地位;以单元体研制为主体,推进军品型号从零件到单元体转变。其次,推进外贸产品合作升级。推动外贸业务深度合作,与罗罗形成战略合作伙伴关系,与霍尼韦尔形成核心合作伙伴关系;逐步向复杂部件、单元体、工程成套、维修服务等产业链高端发展。同时,推动新兴支柱民品培育开发,从零开始,重新完善支柱民品研发体系。

推进平台升级。成发要成为世界顶级供应商,没有自身专业优势,难以在国际舞台上竞争。因此,成发领导班子提出坚持走专业化发展之路,致力推动机匣、叶片、钣金、轴类“四大专业化平台”的整合升级,并跟进技术中心、特种工艺、装配试车“三个中心”的同步升级,推进20项关键技术达到国际一流水平。企业重大投资向“三个中心、四个平台”倾斜,技改投入创历史之最,近年累计投入达13亿元。目前,机匣平台可承制20余型近200项航空发动机机匣系列零部件,是罗罗公司中国战略供应商、GE全球重要供应商。叶片平台具备年产100万片叶片制造能力和整体叶盘制造能力,是GE美国格林威尔工厂唯一的入厂免检供应商。该平台目标是叶片平台成为压气机、航改燃叶片世界最大基地。成发人编了句顺口溜形容叶片平台:“航空、地面、海下叶片全生产,叶盘叶轮叶环全发展”。钣金平台具备复杂钣金焊接组合件加工能力,轴类平台是斯伦贝谢核心产品亚洲唯一供应商。成发人立志5年内使4个平台中的机匣、叶片成为亚洲第一,钣金、轴类成为全球优秀供应商。  

推进管理升级。在管理模式上成发实现了与国际接轨,推进管理流程更高效、管理手段更有效、管理成本更合理,这是关系到能否保持企业可持续发展的基础工程。第一,构建市场化的管理体制机制。成发新一届领导班子在继承前人市场化改革基础上更深度地将市场化理念带入细节、融入基层,推进以思维模式、经营模式、管理模式的“市场化”,实现观念、战略、制度、经营、资源、产品、人员、分配的市场化改革。在经营管理中以效益为目标,推行全员全过程降成本、生产技术革新、小核心大协作。从成本要素各环节“抓细节、抓采购、抓库存、抓生产、抓技术、抓工装、抓外委、抓管理”,大幅降低了企业运营成本。第二,构建成发新型发展模式。企业的快速发展必须广泛利用社会资源,降低成本和风险,通过广泛宣传得到各界的支持许可、与地方政府和合作企业建立互信、高度关注管控体系以及降低外委成本,提高产品竞争力。目前,成发在行业内外确定了45家外贸供应商和26家军品供应商进入其外委核心单位。第三,全面推进管理创新。全面应用IBSC工具实施战略管控、以钣金平台为试点开展AOS流程再造、吸收集成国际先进技术,建立完善科研技术标准体系、健全科研管理体系和价值工程体系、完善薪酬分配制度、建立人才成长机制,全面实施“长、家、匠”分离。在人才成长机制上,成发要求“大学生当工人”,大学生到基层工作半年时间,经考核各项技能合格才到相应的技术岗位、管理岗位去工作。陈锦表示:“我们鼓励大学生当工人,走技能专家、技术专家成长之路。大学生到基层去实实在在地接触零件,从每一道工序中领会书本中学到的知识。同时,通过与工人打成一片,学习劳动者吃苦耐劳的精神,了解工人的特殊心理活动,为日后工作中与基层职工进行感情沟通打基础。”

当前,成发公司正处于深化改革、转变经营模式的重要历史机遇期。成发人清楚地认识到企业发展进程中存在的不足,如产品业务不均衡,专业化能力、技术能力和管理水平与国际一流企业的标准差距较大,企业效益与员工期望存在落差,结构调整的任务依然艰巨。面对困难,成发人相信,在中航工业、发动机公司的正确领导下,成发公司领导班子将带领全体职工,凝心聚力,奋勇拼搏,在“航空报国、强军富民”的信念感召下,为践行“第三次创业”发展新蓝图拼搏奉献,为实现中国动力心、飞天航空情的伟大“中国梦”努力奋斗。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/475652.shtml
zhh894217 发表于 2017-12-21 10:18 | 显示全部楼层
“生命工程”要用生命来捍卫
——记中国航发成发性能设计副总设计师卿四喜
本报通讯员 邓洁明

9月的阎良,多阴雨。难得的晴天是飞行的好时机。

“趁天气好,要赶着尽快飞完。冬天有雾霾,耽误不起。” |卿四喜又一次踏进了机舱。这是第几次登上这里的飞机,他已经记不清了。
作为中国航发成发的性能设计副总设计师、二级技术专家,卿四喜博士学历高,对航空发动机知识研究透彻,同时跟飞经验丰富,是外场跟飞团队的主心骨。春秋辗转,冬夏往复,跟飞团队的成员一批一批地来,又一批一批地回,彼此间结交了多少老熟人,又刷新了多少新面孔。只有他,始终坚守阵地,一副“我自岿然不动”的姿态。

发动机的试飞进度影响公司的科研进度,所以试飞任务艰巨而繁重。情况最好的时候,一个月飞了18个架次,但天气制约、飞机备件老旧等不确定性因素仍然直接影响飞行能否顺利进行,卿四喜肩上的任务依然沉甸甸的。在调整试飞的最后阶段,卿四喜80多岁的老父亲出了车祸,他着急得不得了,但心里又比谁都清楚,离了他,就会影响试飞进度。他只能带着满满的愧疚跟家里说:“任务一完成,我马上赶回家。”
跟飞并不是件轻松的差事,在地面的团队成员需要随时跟进任务进展、问题处理情况,还伴随着大量需要协调处理的工作。比如更换附件,需要协调试飞中心、试飞局、附件厂家,要随时跟机务、飞行员保持密切联系。在飞行过程中,如果发动机参数有波动,跟飞人员要全程跟进,查找和反馈问题产生的原因,迅速拿出解决方案并听取回复、执行方案,直到确认问题完全关闭。这些环节,卿四喜已经参与了无数次,而更多的是,随飞机在万米高空中疾驰,验证发动机性能。

试验飞机上搭载的是未成熟定型的发动机。登机跟飞人员验证发动机的性能,除了要具备专业的理论知识,还需要十足的勇气。每次轻描淡写地讲起某次试飞登机人员全部牺牲的惨剧,卿四喜心里何尝不忐忑,他比任何人都感慨,比任何人都清楚飞行的风险。但踏进舱门,他依旧果敢坚定。

因为在他心里,“生命工程”就是要用生命来捍卫的。

挂载试验发动机的飞机即将退役,各种设备设施相对老旧。试飞时,卿四喜一上去就是4个小时。每一次飞机腾空而起,地面上的跟飞人员都朝着它挥手,目送它轻盈地钻进云里雾里,但机舱内的卿四喜却在忍受着震耳欲聋的噪音。因舱门密封性不好,飞行过程中,几乎整个机身都在唱摇滚乐,除了缺氧引发的窒息感,还让人腿脚酸软无力,胃里翻江倒海。但即便如此,他也必须时刻保持清醒,以防发动机参数有异样时,能及时同试飞员交流。身体的不适伴随着整个航程,一直忍受到飞行结束,看到试飞员回过头,伸出大拇指冲他微笑,卿四喜才安下心来。

相比其他单位几十人甚至上百人的跟飞队伍,成发的团队只有四五个人。正是因为人少,每个人都必须抓好各自分工的事儿,更要注重相互之间的协作和配合。卿四喜总说,工作中一定要团结、认真,尽早完成试飞任务,安心回家。这就是成发外场跟飞团队的宗旨。

有卿四喜这位嘴严心慈的长辈在,团队成员总能团结一心,分工有序,合作默契。在大家眼里,卿四喜既坚持原则,又真实可爱。工作时,他有股执拗劲儿,一定要遵循规矩。因此,几乎所有人都因为他过于理性、没有“人情味儿”跟他“吵”过。而没有任务时,他思乡心切,偶尔也会叫上小伙子们一起品一口小酒,为餐桌上一盘有辣味儿的菜满心欢喜。他的房间总是大门敞开,热情地邀请大家去尝一尝自己腌渍的四川泡菜,舀一勺他从成都带去的四川辣椒面佐餐解馋。

“时间不多了,我们要抓紧。任务不能等,‘生命工程’要用生命去捍卫。”卿四喜拿着新一天的试飞任务,坚定地说。
http://ep.cannews.com.cn/publish ... 8//node_016995.html
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pingkefu 发表于 2017-12-21 10:32 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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zhutou6 发表于 2017-12-21 10:52 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-12-21 10:32
ws20?成发现在混得这么惨吗?

既然是成发,自然是WS18了。仿制D30这么多年都放不出个响屁来,混的惨是应该的
漆室葵忧 发表于 2017-12-21 10:52 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-12-21 10:32
ws20?成发现在混得这么惨吗?

涡扇-18吧。
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pingkefu 发表于 2017-12-21 11:15 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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zhh894217 发表于 2017-12-21 14:51 | 显示全部楼层
成发还有涡轮院小推的活。看对试验机的描述,不像是改装的那架伊尔76。说的不一定是18
shaolin1254 发表于 2017-12-21 16:18 | 显示全部楼层
"挂载试验发动机的飞机即将退役"
klonoa112 发表于 2017-12-21 20:49 | 显示全部楼层
http://www.airforceworld.com/pla/h-6d-h-6h-bomber-china.htm
轰-6 086号是发动机试验高空平台,于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台,前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。
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即将退役的是指这个吧


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