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[专题] 美国海军第六代战斗机项目F/A-XX专题

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风语 发表于 2012-10-16 20:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 zhh894217 于 2015-9-7 14:35 编辑

http://www.reuters.com/article/idUSN0529588420101105

http://defensetech.org/2010/11/05/air-force-kicks-off-search-for-6th-gen-fighter/?wh=wh

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/11/usaf-opens-search-for-f-22-rep.html

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/05/boeing-plots-return-to-next-ge.html

美國空軍於2010年11月5日展開下一代ATF計畫,初期預定進度目標:2020年前後進入原型機階段,2030年後進入成軍階段,開始取代F-22A,並在2030至2050年間繼續確保美國空軍在大縱深與高強度戰場上絕對空優的主宰地位。

六代戰機預定可以在有人駕駛與無人遠端操控間選擇,初期任務需求為空優,但也可能於之後追加通訊電子干擾硬殺作戰以及間諜偵察作戰等需求,此外導能武器與光纖網路電子攻擊能力亦被視為其理當具備的能力。

美國海航於2008年6月間提出預定在2025年進入成軍階段的超級大黃蜂後繼者計畫~F/A-XX,稍後其被命名為”次世代空中優勢”計畫(next generation air dominance;NGAD),並預定在2011年年底前正式展開計畫初步研究分析階段,2013年進入技術展示階段。

由於預算問題,美國空軍與美國海航聯手開發下一代空中作戰載具極有可能是勢在必行之舉,不過目前在合作上的主要困難在於兩者對下一代空中作戰載具的噸位需求差異過大~當美國海航預期中的超級大黃蜂後繼者之標準作戰重量噸位當維持在四萬磅級上下時,美國空軍心目中的猛禽後繼者之標準作戰重量噸位則恐怕難以低於六萬磅級。




bhngf 发表于 2012-10-16 21:16 | 显示全部楼层
美六代机目标似乎连他自己都还搞不清楚.一是中国的航空天科技追赶迅速,另一方面是新概念战机优势锐减,
成本太高装备数量受限.所投入的经费与形成的战斗力脱节.恐怕研发过程要远超F-22.
 楼主| 风语 发表于 2012-10-16 21:31 | 显示全部楼层
[据美国《航空周刊与空间技术》2012年9月24日报道] 自美国最近一次启动发展全新战斗机发动机已经几乎过去30个年头了,而自涡轮喷气发动机让位给涡轮风扇发动机后到现在则已超过了50年。现在,美国正着手发展新一代的战斗机发动机,结构上即是涡轮风扇发动机,后又可是涡轮喷气发动机。

  对于工业界,关键在于通过努力,未来数十年要能够生产出制空作战飞机的发动机。因而GE和PW公司在获得美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术发展(AETD)项目后,要马不停蹄的工作,使燃料高效、高推力的动力装置更成熟,2020后可升级洛克希德-马丁公司的F-35和用于未来的第6代作战飞机。

 楼主| 风语 发表于 2012-10-18 07:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2012-10-27 19:31 编辑

[据美国《航空周刊与空间技术》2012年9月24日报道] 自美国最近一次启动发展全新战斗机发动机已经几乎过去30个年头了,而自涡轮喷气发动机让位给涡轮风扇发动机后到现在则已超过了50年。现在,美国正着手发展新一代的战斗机发动机,结构上即是涡轮风扇发动机,后又可是涡轮喷气发动机。

  对于工业界,关键在于通过努力,未来数十年要能够生产出制空作战飞机的发动机。因而GE和PW公司在获得美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术发展(AETD)项目后,要马不停蹄的工作,使燃料高效、高推力的动力装置更成熟,2020后可升级洛克希德-马丁公司的F-35和用于未来的第6代作战飞机。

  AETD是AFRL耗资5.24亿美元的GE和罗罗北美公司承担的、将在2013年进行发动机整机试验的自适应通用发动机技术(ADVENT)项目的后继项目。对于2007年在与GE和罗罗公司竞争ADVENT项目中出局的PW公司而言,被AETD选中是出乎预料的结果,而对于没有收到下一步项目合同的罗罗公司却是一个打击。

  PW公司先进发动机项目主管Jim Reed说:“当我们未被ADVENT选中时,我们做过许多我们自己台架上的工作。假如我们被AETD选中,可能与此有关。我们必须提出强有力的建议。” 燃料高效发动机可能的发展攸关2020年后用于升级F-35和作为2030年前后服役的未来空军和海军制空战斗机发动机。

  上一次美国着手发展全新一代的作战飞机发动机是在1980年代早期,开始联合技术演示试验发动机(JTDE)项目,该项目使PW公司发展出洛克希德-马丁公司F-22飞机使用的F119发动机和更进一步的发展型用于F-35的F135发动机。

  成功扼杀了GE/罗罗公司的F-35替代发动机F136后,PW公司的国会支持者危胁要切断AETD资金,担心它又是一个搞竞争发动机的暗中伎俩。但空军一再保证其目的是成熟技术而不是发展一个发动机,以选择PW公司取代罗罗来平息对AETD批评。

  AFRL的推进理事会的Tim Lewis说:“我们不生产原型发动机,而是运行核心机。全部3家的建议书都是技术上可接受的,但资金要求我们选择3家中的2家。”罗罗声明对此决定表示失望……会继续参与AFRL的重要项目如ADVENT和HEETE(极高效涡轮发动机)。

  ADVENT是要证实高压比核心机和自适应风扇、可变涵道、低压系统技术能减少作战飞机发动机的单位耗油率(SFC)达25%,为了2020年后发动机尽早进入到工程和制造发展(EMD)阶段,AETD将使发动机充分成熟,ADVENT和AETD正在为发动机发展和成熟的技术是一个“3气流”结构。除常规涡轮风扇发动机的高压核心机和低压涵道气流外还有一个第3气流,外部流路能够打开和关闭。起飞时,第3气流关闭减少涵道比和转移更多的空气流进入到核心机增加推力。巡航时,第3气流打开,增加涵道比减少燃料消耗。

  第3气流能够冷却用于发动机热端部件热管理的冷却空气、用作飞机系统热沉的燃料、加力燃烧室和喷口的壁板。这种构造还能够减少飞机的阻力。进气道是按起飞时最大空气流量状态设计,但在巡航时捕获的气流大于发动机的需要,便会造成溢流。第3气流便能够旁路额外的空气,减少溢流阻力,并且增加的流量能够用来填充飞机尾锥部,减少底部阻力。

  AFRL计算出自适应技术将会比F-35所用的F135发动机改善发动机的燃料效率25%,增加飞机的作战半径25-30%,留空时间增加30-40%。AFRL表示,发动机还能够有助于应对与像中国这样量级对手的潜在冲突引发的反介入和区域拒止挑战。通过增加超声速巡航半径50%和减少30-74%的空中加油机负担能够实现这一点。

  在48个月的AETD项目中,GE和PW要按比F135的SFC降低25%、但军用(干)功率提高5%和最大加力推力提高10%来设计发动机。Reed表示“我们会使发动机通过初步设计审查”。他说,发动机的尺寸必须仅需适度修改就可匹配F-35飞机。

  Lewis 说:“AETD将让自适应发动机的技术和制造准备度强壮到处于未来EMD项目的等待点(TRL/MRL = 6)。多年来发动机引导飞机机体的发展,并且如果和当他们开始下一代飞机的EMD阶段时,我们必须已准备好。”

  Reed 称:“对于第6代,现在正是时候。距离需要发动机我们也许有15年时间,但我们必须从现在起减少风险,因为2020年到来时我们必须开始EMD阶段项目。”

  制造商预计未来的战斗机需要更大的推力,更优良的燃料经济性和热管理,更大的发电量。Reed说:“但我们不确切知道第6代飞机转换下来的需求是什么。适应性或许是缺少的部分。”

  AETD项目的阶段1,执行到2015财年中期,包括发动机的初步设计和环型燃烧室、高压压气机的台架试验。阶段2,将在2016财年结束处,由风扇台架试验和发动机核心机试验组成,接着理论上最早2017年进行首次发动机整机试验。

  Lewis表示:“另外的焦点在加力燃烧室和排气装置的技术上,ADVENT项目没有这类部件。”这包括发展一个排气系统,能够使低压的第3气流更有效的与更高速度的核心机和涵道气流掺混。他说:“我们要形成一个整体的排气装置,产生含有来自第3气流的推力。”

  2020年之后,与飞机制造商一道并行研究,识别共用核心机的潜在应用。AFRL的Lewis说:“我们会进行由AETD派生的推进系统的定量评价。”

  AFRL的ADVENT项目经理Matt Meininger说,与此同时,GE本周将对ADVENT项目下的高压核心机进行测试。罗罗公司的自由工厂(LibertyWorks)将在11月底或12月初对其发展的核心机进行测试。他说,GE的发动机整机业已完成了超过75%,并将在2013年7月进行测试;到那时罗罗的发动机会完成90%,并按时间表在下一年的10月份进行测试。Reed 说:“PW公司交付了一个自适应风扇试验台(发展使用的大部分是公司自有的资金)给AFRL在2月/3月推动我们[就AETD]。”尽管PW失去了ADVENT的竞争,Meininger说AFRL能够拿出更多的资金来帮助PW改进已有的台架,加上第3气流到一个2级风扇上,将公司放到竞争AETD的捷径上。

  至于罗罗公司,当它开始测试AFRL的HEETE项目的高压比压气机试验样机时,本周有一些安慰,该样机的目标是证明技术能够使未来亚声速运输机和无人飞行器上用的嵌入式发动机的SFC减少35%。GE也交付了HEETE压气机台给AFRL,预期明年进行测试。

  HEETE项目下,计划在2016年进行高压核心机(压气机、燃烧室和涡轮)的演示实验,计划2019年进行高效涡轮发动机的测试。AFRL估计,35%的SFC减少将可增加运输机50%的航程及增加25%的有效载荷,情报、监视和侦察的无人机的盘旋时间翻一倍。

  虽然无可用的资金,AFRL会乐于找到一个方法来保持罗罗公司在自适应发动机技术方面的工作。AFRL推进理事会首席工程师Jeff Stricker 说:“这3家公司的每一家都有自己独特的第3气流的结构概念。对于自适应风扇和随着2股主气流如何改变第3气流,他们有3个方案。”

  Lewis说:“我们相信3气流就是适于下一代飞机的构造,我们当然乐于保留全部3个方案为我们所用。”(中国航空工业发展研究中心   胡军)  

 楼主| 风语 发表于 2012-10-18 07:35 | 显示全部楼层
GE公司开始对ADVENT发动机的核心机进行测试 2012-10-16    [据美国《航宇日报》2012年10月3日报道] 本周在GE公司位于俄亥俄州的Evendale,美国空军研究实验室(AFRL)自适应通用发动机技术(ADVENT)项目属下的设施上开始进行未来变循环战斗机发动机高压比核心机的测试。

    与此同时,罗-罗公司将其ADVENT的核心机交给位于印第安纳波利斯的测试台,为即将开始要持续数月的测试做准备。GE和罗-罗为ADVENT项目所做的完整发动机样机将在明年进行试车。

    ADVENT所要证明的技术是与GE用在诺斯诺普-格鲁门公司B-2飞机上的F118发动机相比较而言,实现通过增加热力学和多变效率,能够使单位耗油率(sfc)减少25%。

    ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流,提供一个可变的涵道比,能够在起飞时为增加推力而关闭,在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。

    GE已被AFRL选中承担接下来的自适应发动机技术发展(AETD)项目,成熟ADVENT的设计,证明sfc能比为洛克希德-马丁公司F-35联合打击战斗机而发展的F136发动机减少25%。

    AETD没有挑选罗-罗公司,而是选择了2007年与GE和罗-罗公司竞争ADVENT项目失败的普惠公司来设计AETD的发动机,进行核心机、风扇台架、排气系统和零组件技术的测试。

    GE航空军用系统业务部门的新型和派生产品经理Jeff Martin 表示,期望ADVENT技术带来的sfc减少,一半来自可变循环,一半来自核心机的改进。

    在Evendale所测试的核心机具有“我们曾经进行过的最高的压比,减小了需要的冷却气流数量和关联的损失。”

    抽自压气机的涡轮冷却空气会通过一个放在低温低压气流中的热交换器进行冷却,在核心机测试时借助放在发动机核心机侧旁试验舱中安放的第2流路进行模拟。

    高压核心机使用一台“高多变效率”的压气机,原始设计起源于GE/斯奈克玛公司的LEAP项目的商业涡轮风扇。因为ADVENT发动机的温度更高,涡轮使用了陶瓷基复合材料静子。

    GE正在制造ADVENT的样机整机,计划在2013年7月进行试车,罗-罗公司的发动机接着在10月试车。Martin说,这些发动机将会测试自适应风扇、第3气流技术和风扇与核心机组合的可操作性。

    当时,ADVENT瞄准的目标是求证空军提出的下一代轰炸机的动力技术,AETD目标则是2020年后升级F-35和2030年潜在的空军与海军的第6代战斗机。除了要比F136减少25%的sfc,AETD的目标包括能够适配F-35飞机,发动机干(不加力)推力提高5%、发动机最大(加力)推力提高10%。(中国航空工业发展研究中心   胡军)


 楼主| 风语 发表于 2012-10-18 08:09 | 显示全部楼层
美国空军首席科学家发布《赛博愿景2025》 2012-09-28[据法国宇航防御网2012年9月27日报道] 美国空军第33任首席科学家梅布瑞(Maybury)9月18日在空军学会2012年航空航天会议与技术展望上,发布了空军新版《赛博愿景2025》文件。

《赛博愿景2025》阐明了为什么科学、技术、工程与方法(STEM)对于空军的飞行如此重要,空军涉及的疆域中,在任何一场军事战斗任务,无不依赖着太空和赛博。


这份文件将美国当前战略与未来趋势和挑战的持久原则直接关联,关注于把赛博作为一个疆域,以及航空和航天在赛博疆域的指挥与控制职能。


按照梅布瑞的说法,文件最终提出了空军近期、中期和长期赛博疆域的发展蓝图。(中国航天系统科学与工程研究院 侯丹 许红英)  
 楼主| 风语 发表于 2012-10-18 13:41 | 显示全部楼层

                               
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据飞行国际网站2012年8月10日报道 GE公司正致力于其承担的,美国空军研究实验室“自适通用发动机技术”(ADVENT)发动机技术样机GE版首台核心机的测试工作。

公司希望本月底在美国俄亥俄州的辛辛那提开始首台核心机的测试。GE预期在2013年初进行发动机整机试车。在俄亥俄州的莱特-帕特森空军基地已进行过建造变循环发动机必须的关键自适应风扇技术的演示实验工作。

其竞争对手罗罗公司官方6月曾宣布,公司也已完成ADVENT样机风扇部件的测试。罗罗公司称希望在年底前进行其核心机的测试。

变数在普惠公司身上。尽管公司没有得到美国空军ADVENT的合同,普惠公司以自有资金投资于变循环发动机的样机上,加速向前。公司在7月份的范堡罗航展上告诉记者,它希望在2013年的第一季度测试改进自F135发动机的自适应风扇和全新的高压核心机。

普惠希望取代承担ADVENT项目中的一家,罗罗或者GE,夺取接下来的自适应发动机技术发展(AETD)项目。新项目的目标是发展美国空军F-22“猛禽”后继机、潜在的第6代作战飞机需要的发动机技术。

同时,技术也同样胜任如美国海军新生的F/A-XX第6代战斗机。美国海军当前正致力于所谓的变循环先进技术(VCAT)研究,但该军种并没有顺着美国空军的路数走。美国海军官方已表示他们需要的未来下一代战斗机要具有更远的航程和更大的动态性能。

美国空军期望变循环发动机燃油消耗至少要降低25%,这样航程就会大幅度增加。但自适应风扇还会产生第3股气流用于更大的功率提取或热管理。按GE的说法,它还将使安装阻力减小,改进进口总压恢复,更低的排放温度。

公司说其自适应发动机方案具有的内在可变特性,是针对飞行环境的一个宽大范围,调节涵道比和压比,优化发动机工作。(中国航空工业发展研究中心 胡军)


 楼主| 风语 发表于 2012-10-23 19:33 | 显示全部楼层
日本防卫省计划在2016-17年启动第六代战斗机项目(图)
2012-10-23
[据美国《航空周刊与空间技术》网站2012年10月22日报道]

日本ATD-X“心神”高机动隐身战斗机试验模型
如果美国空军的规划获得通过,那么一种继F-22和F-35之后的跨代战斗机(译者注:即国外所称的第六代战斗机,简称六代机)将在2030年左右的某个时候开始服役。如果日本的类似计划获得通过,日本的六代机也将大致在同一时间服役。这两种飞机有可能会是同一种型号,因为把日本对2030年战斗机的要求合并到不断演进的美国六代机规划中,对工业界而言似乎有重大的意义。
日本六代机将编号为F-3。目前,日本防卫省计划在2016-2017年启动F-3项目,首架原型机将在2024-2025年首飞,2027年左右投入批生产,2030-2035年开始取代F-2战斗机,2035-2040年还可能开始取代F-15J战斗机。美国海军和空军的六代机(有时分别被称为F/A-XX和F-X)也将在2030-2035年服役。日本的官员们希望F-3是一种单座型机。日本三菱重工业公司(三菱重工)正在制造一种机体较小的技术验证机,即ATD-X“心神”。按照防卫省的计划,首架“心神”将在日本的2014财年(从2014年4月1日至2015年3月31日)首飞。F-3战斗机很可能也由三菱重工制造,目前防卫省计划生产大约200架。两年之前,防卫省曾经披露了名为i3的未来战斗机计划,并打算为该机采用一系列的先进技术。不过有些人认为,日本只是想把这些先进技术用于美国六代机,以便在美国六代机项目中占有份额。另外,防卫省的F-3计划显然与日本工业界在2010年宣布的战斗机发展路线图吻合,根据该路线图,日本应生产进口战斗机(用来取代F-4EJ改)直至2028年。现在日本已选择F-35作为F-4EJ改的替换机,并决定采购42架,但日本参与该机的生产工作并不能持续到2028年。不过日本有可能采购更多的F-35,以便在使用F-3来取代F-15J之前先取代部分F-15J。
根据《航空周刊》看到的官方文件,日本石川岛播磨重工业公司(石川岛播磨重工)将开发一种推力达到15吨力的发动机技术验证机。这样如果F-3采用双发布局,它将是一种比美国F/A-18E/F更大的、昂贵的战斗机。F-3似乎应当是双发的,因为只配装一台推力为15吨力发动机的战斗机尺寸有限,基本不适合用来取代F-15J。日本已经讨论了研制这样一种发动机的规划,但没有披露该发动机推力具体多大以及制造全尺寸验证机的目的。《航空周刊》在去年2月14日曾报道日本工业界披露了一种发动机示意图,其总体结构类似于F-22战斗机使用的F119,采用了一套复杂精密的进口导向叶片来破坏雷达波反射。在2013财年的预算要求中,防卫省已提供了该发动机的3个模块——风扇、高压段和低压涡轮的示意图。该发动机项目的目的是制造出一台迎风面积很小的涡扇发动机。日本公布的图片中显示了小的迎风面积和适当的涵道比,这种设计有助于实现不开加力的超声速飞行。因此,高达15吨级的推力必定是指最大(加力)推力,不过日本没有公布最大不加力推力。
防卫省在其预算要求中表示,希望在上述发动机项目上实现可能是最高的涡轮进口温度(涡轮前温度)。目前日本发动机技术能够达到1600摄氏度的涡轮前温度,但防卫省表示希望通过这个项目使之进一步提高,同时减轻发动机的重量。三菱重工是在去年宣布它实现了1600摄氏度的涡轮前温度,创下了发电站中发电用发动机的最高涡轮前温度纪录。另外,日本以前披露过的发动机研究成果包括单晶转子叶片、采用陶瓷基复合材料(碳纤维增强的陶瓷材料)的静子叶片和一种先进的燃烧室。防卫省在预算要求中提出的该战斗机发动机研制经费是172亿日元(2.18亿美元),其中2013财年需要45亿日元。该项目将持续到2017财年,其中测试工作——这可能意味着验证机运转试验——将从2015财年开始。一些工业界管理人员认为,如果日本对六代机的要求被合并到美国六代机项目之中,日本将不再需要上述它自己的战斗机发动机。但是,通过研制这样一种发动机,在美日双方不能达成协议的情况下,日本将拥有用自己的发动机配装自己的F-3战斗机的自由;即使达成了协议,日本该发动机验证机的技术可能也对美国有用。由于日本已经放宽了其武器出口限制,因此日本参加美国六代机项目是可能的。
不过,隐身技术可能成为美日合作的障碍,而美国在发展六代机时,在隐身技术方面不太可能需要日本的多少帮助。不过,日本正在寻求发展“反射压制”(reflection suppression,其含义可能是有源对消——译者注),该技术明显与隐身外形和材料不同,但日本没有披露细节,只表示这项与电磁学有关的工作将在2019年进行评估。防卫省技术研究本部还从2010财年开始实施总预算25亿日元的“内埋武器空气动力学”研究项目,很明显是对从内埋弹舱投放炸弹和导弹进行研究。现在它为进一步的研究工作申请了38亿日元,其工作内容包括制造一套工程试验台。除此之外,技术研究本部和日本工业界正在发展采用保形承载天线的传感器,以及机载定向能武器和先进航电设备。防卫省在其2013财年预算要求中提出了将天线集成到飞机蒙皮的研究项目,计划在2013-2016财年实施,预计共需16亿日元。这些天线可能是电子支援设备天线。防卫省打算继续发展日本的电子战技术,并保护日本在这一领域的独立自主能力。日本正在为其F-15J战斗机制造新的电子战系统,而电子战系统开发活动也必将是防卫省所说的“全向监视和干扰系统”开发工作的一部分。(中国航空工业发展研究中心   张洋)

                               
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 楼主| 风语 发表于 2012-10-23 21:25 | 显示全部楼层
美军开始构想下一代战机 为F-22退役做准备
http://www.sina.com.cn  2012年10月23日 15:13  环球网
资料图:美军F-22战斗机
  虽然美国第四代战斗机F-22和F-35足以在未来几十年内为美国保持空战优势,不过美国彭博社10月22日发表文章称,近日五角大楼未雨绸缪,欲邀请美航空航天业共商下一代战机构想。

  文章称,考虑到空战在未来将扮演越来越重要的角色,五角大楼将展开一项为期18个月的讨论,讨论主题为集武器、传感器、电子设备以及命令与控制系统为一身的人工操作或无人战斗机。五角大楼此次以“概念定义”为主题,为F-22和F-35战斗机退役后做准备。

  文章还称,洛克希德马丁公司的F-35战斗机将在未来几十年内保持绝对优势,不过现在考虑能够替代F-35的下一代战机构想并不显早。五角大楼将在未来30年内配备2443架F-35战斗机,并为每架飞机设定了的8000小时的飞行极限。目前五角大楼已从洛克希德马丁公司购买了188架F-22战斗机,该战机在冷战时代就开始被构思。

  美国国防部负责国防采购的副部长弗兰克 肯达尔称,美国设计军事尖端科技平台的能力正在减弱,如果国防部不采取行动,美国在这方面的能力将消逝殆尽。
yy1129 发表于 2012-10-26 15:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-10-26 15:58 编辑

五角大楼着眼F-35后时代未来空战
       [据美国彭博新闻社网站2012年10月22日报道]五角大楼正要求航空航天工业界帮助思考F-35和F-22战斗机退役后的美国下一代空中优势战斗机。

       据彭博新闻社获得的负责采办的国防部副部长弗兰克•肯德尔的一份备忘录,作为对无人机战争崛起的反应,一个为期18个月的评估将同时考虑有人驾驶飞机和无人机使用网络化武器、传感器、电子战和指挥与控制的能力。

       “概念定义”工作表明五角大楼已经开始准备F-22战斗机和目前仍处于研发阶段的F-35战斗机结束服役之后时代的问题。据肯德尔称,国防高级研究计划局将资助相关的研究工作,提供约2000万-3000万美元的经费。

       肯德尔表示洛克希德•马丁公司的F-35战斗机将在未来十余年提供决定性的优势,但是现在考虑下一代的能力为时不早。

       除了征求工业界的想法外,肯德尔还要求空军和海军参与该项工作。

       五角大楼假定计划中2443架F-35的飞行小时数位8000小时,约可使用30年。空军、海军和海军陆战队都装备各自型号的F-35,最后一架F-35将在2035年完成生产

       F-35的成本

        F-35战斗机项目一直饱受抨击的是其不断膨胀的成本,在计入通货膨胀因素后,现在预计为3957亿美元的费用较洛克希德•马丁公司在2001年赢得该项目时预计的2330亿美元已增加高达70%。

       被称为联合攻击战斗机的F-35是近十年来五角大楼开发的唯一的高性能战斗机。

       五角大楼已经耗资670亿美元购买了188架洛克希德•马丁公司的F-22超声速战斗机。空军计划耗资117亿美元升级这些战斗机,该战斗机是冷战时期设计的面向21世纪的战斗机。

       美国国防高级研究计划局(DARPA)是五角大楼的研究机构,致力于维持美国军事力量的技术优势。该机构在互联网的研发中发挥了重要作用,其誓言是“建立和预防战略突袭”。

       保留专业能力

       国防高级研究计划局新闻发言人Eric Mazzacone表示国防高级研究计划局正在同海军和空军联合制定一份实施计划,该计划包括合同承包商之间竞争的时间安排。

       肯德尔表示新的竞争能够帮助维持美国国防工业在军用航空设计领域的工业基础能力,他将其称为是“一种重要的国家资源”。

       肯德尔认为“我们设计此类前沿战斗机的能力已经萎缩”,如果五角大楼“不迅速采取行动”,那么“(美国)在该领域未来竞争的潜力或将萎缩甚至被抹杀”

       他强调除非我们提供一个有意义的前沿设计、制造和试验测试工作机会,那么除洛克希德•马丁公司的F-35设计团队外的其他美国航空设计人员将无法得以保留,美国在战斗机领域的技术优势将难以维持。

       肯德尔预计机体、推进装置、传感器、武器集成和航空电子领域的创新概念将是概念定义阶段工作的核心部分。

       “空中主宰”(Air Dominance

       肯德尔表示“我们不应当对未来数十年间的空中主宰的性质有任何先入为主的观念。”

       肯德尔在10月18日的一份声明中表示,他预计“开放性”的举措“将使广泛的工业界人士为该项工作作出贡献,我们将确保该项工作不会成为产生概念的补贴,相应的不会产生一个有形的产品。

       在评估结束,五角大楼将评估是否有任何的候选概念应进行为期5年左右的原型阶段,肯德尔表示可能进行“多个相互竞争的概念验证”。(中国航空工业发展研究中心   许赟)
http://www.dsti.net/Information/News/78467
 楼主| 风语 发表于 2012-10-27 19:41 | 显示全部楼层
美国防高级研究计划局新主管宣称要确保美国制空权
2012-10-26

    [据美国《连线》网站2012年10月12日报道]美国已具有全球性的空中住在能力,其国防预算是最接近竞争对手的5倍,装备有先进的有人驾驶飞机和无人机。五角大楼蓝天研究人员的最新主管表示美国在空中比其以为的更易受到攻击。维持美国空中优势将成为国防高级研究计划局的首要任务,(我们将)帮助把天空归还给“捕食者”无人机。
    在7月30日作为国防高级研究计划局的主管履新之后,阿尔提•普拉巴卡尔一直保持低调。在其离开国防高级研究计划局二十年之后的第一次公开演讲中,她选择的主题并非其早前研究的应用物理和清洁能源领域,而是:空中力量问题。
    在周五北弗吉尼亚举行的国防部/工业界早餐会上,普拉巴卡尔表示:“我们正在开始考虑如何维持我们现有的空域主宰能力,并将其作为我们思考如何作战的基石。”
    诚然,美国拥有一个庞大且不断扩大的武装无人机机队,此外还拥有比其他国家更加先进的隐身战斗机。美国也还正在升级器轰炸机和空中加油机。但是普拉巴卡尔指出保持竞争对手处于绝境是“非常大的技术挑战,不仅仅在战斗机方面,而且还涉及导弹能力、感知能力,以及我们在空中所能影响的赛博空间”。作为其改变关注重点在国防技术领域实现根本性转变的一部分,她表示国防高级研究计划局帮助美国打赢两场现代战争的任务并未在局内受到足够的重视。
    她表示:“现在是2012年,也是又一次,国防部高级研究计划局的核心任务是为未来(作战)做准备。我认为这对于我们局而言是一个非常重要的时期,遵照我们的章程,着眼未来,审视国家安全挑战的复杂性,不仅仅着眼于当前的平叛作战……”。(中国航空工业发展研究中心   许赟) http://www.dsti.net/Information/News/78469
 楼主| 风语 发表于 2012-10-29 20:24 | 显示全部楼层
美国防部指令DARPA开展第六代战斗机概念探索,空海军或联合发展F-35后继机
2012-10-29

    [据美国彭博新闻社网站2012年10月22日报道]美国负责采办的国防部副部长弗兰克•肯德尔在2012年10月10日签署了一份主题为《下一代空中主宰》的致海军和空军部长的备忘录,该备忘录要求国防高级研究计划局(DARPA)开展为期18个月的概念研究,探索取代F-35的下一代战斗机概念,并将在此之后开展为期5年的概念验证与关键技术演示,随即或将开启采办程序,同时副部长希望空海军能够积极参与该项目。备忘录全文如下:
    我(指弗兰克•肯德尔,译注)已经要求国防高级研究计划局主管启动一项研究项目。该项目的目的是:(1)探讨下一代空中主宰的相关概念;(2)根据概念定义的研究成果,提出一个原型项目。我要求你们(指海军和空军部长,译注)参与到国防高级研究计划局的这项工作之中,并考虑与之合作开展概念定义工作研究以及任何基于该研究成果原型项目。
    国防部目前已经处于过渡到主要基于F-35战斗机的战术飞机架构的早期阶段。通过与其他系统协同,F-35项目将在未来十余年内提供决定性的空中优势,但是现就就考虑下一代的能力已非过早,终有一天下一代飞机将补充并最终完全取代F-35。此外,F-35已经成为美国在近十年内唯一处于研制状态的高性能战斗机。是否掌握制空权对于美军作战而言至关重要,我很关注美国设计这类技术前沿的先进战斗机平台的能力是否已然萎缩。同时,如果国防部不迅速采取有效举措,那么美国在该领域未来竞争的潜力或将萎缩甚至被抹杀。高性能航空装备的设计团队是重要的国家资源。如果我们不为开展领先优势的设计、制造和实验测试的相关工作提供有意义的机会,那么我们的设计团队将面临解散的情境,我们在战斗机领域的技术优势也将难以为继。
    我设想的概念探索工作将以为其18个月的概念定义工作为开始,该部分工作包括各军种和工业界的广泛参与。国防高级研究计划局将为初始的研究工作提供资金资助;同时,我们鼓励相关军种在人员和协作投资方面参与该项目。我预计这一阶段的概念工作将以非常开放的形式结束,特别是备选概念收缩之前的早期阶段。就此而言,我认为我们不应当对未来数十年间的空中主宰的性质有任何先入为主的观念。应当探讨的问题包括:有人驾驶平台和无人平台的角色;包括多种网络连接的混合能力的候选集成系统的相对性能;折中后的候选平台和系统提供监视、指挥和控制、电子战和武器功能的成本效益。概念定义工作的核心部分是探讨机体、推进装置、传感器、武器集成、航空电子设备和主/被动生存力特性的创新解决理念。该部分工作还将探讨扩展研发工作,以及如何在该领域使用自动化和先进的航空工程设计、建模和仿真工具,这些工作能够增加以更高的效率制造更有能力的产品的可能。在概念定义阶段之后,将决定是否会有概念将进入到下一步的原型验证工作阶段,以降低与这些选定的概念相关技术的风险。原型设计项目的目标将是验证概念中最具风险和最有创新性的部分集成至一个设计方案中。我们将验证多个竞争性概念方案。概念验证与技术演示阶段预计将持续5年左右的时间,随后启动相应的采办程序。(中国航空工业发展研究中心   许赟)http://www.dsti.net/Information/News/78499
 楼主| 风语 发表于 2012-12-6 19:06 | 显示全部楼层
美国空军上将称六代机将由一系列新技术定义2012-12-06    [综合美国《防务新闻》网站和英国《飞行国际》网站2012年11月30日报道]2012年11月30日,美国空军空中作战司令部司令官迈克•霍斯提吉上将(Gen. Mike Hostage)在美国战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)举办的活动中重申,美国国防部需要在2030年左右获得新一代战斗机,即第六代战斗机。

    霍斯提吉表示,五代机的标志性特征是隐身能力,现在美国空军正在研究六代机的标志性特征。他说六代机将具有“改变游戏规则”的能力,虽然还不知道这种能力是什么,但美国空军正在对此仔细考虑。他还表示,美国空军正在寻求一些有前景的、可定义六代机的技术;而之所以现在就开始这么做,是因为“获得一些东西需要很长的时间”。他拒绝透露美国空军正在考虑的是哪些技术,但表示六代机将不会由一项技术来定义,而将是若干“非常令人感兴趣的技术的集合”,从而可提供“改变游戏规则”的能力。同时他也指出,美国空军支付不起无论在何处都能做任何事的单一装备,而需要“系统家族”,这其中就包括空军参谋长马克•韦尔什上将确认为关键项目之一的远程轰炸机。

    霍斯提吉还表示,隐身技术不会很快过时,对手们正在建立发现隐身飞机的能力……但它们的进度无论如何没有比我们正在发展的、保持隐身的能力更快”。他也指出这种隐身不是不可见,而是意味着被发现的难度要大得多,使得隐身飞机能够更靠近它要与之交战的目标。美国正在使隐身飞机更加难以被探测的道路上大步前进,同时也在使低可观测技术更易于维护方面取得进展。但是他指出,隐身飞机的维护时间和成本不可避免地会比非隐身飞机要高。尽管洛克希德•马丁公司的F-35战斗机应当会比以前的隐身飞机更加容易维护,但它仍将不会像四代机一样易于维护,“维护一架隐身飞机总会更加费钱”,霍斯提吉说。

    不过霍斯提吉认为,随着隐身技术的不断发展,这个问题不会一直持续。他确信将有某个“拐点”的存在,而这“就是为什么我们已经开始考虑什么可以定义六代机”。(中国航空工业发展研究中心   张洋)

http://www.dsti.net/Information/News/79290
i2000s 发表于 2013-2-2 06:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 i2000s 于 2013-2-3 02:56 编辑

贴两个网站,也许中国方面可以借鉴一下:
http://www.defence.pk/forums/air-warfare/216858-so-stealth-now-what-next-truth-speculation-6th-generation.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Sixth-generation_jet_fighter
站内另一个讨论帖:
美空军要求第6代战机在2030年形成初始作战能力(图)



概念上,美国提出以下几个方面的要求,估计已经开始实际操作:
可达到性(reach),耐久性,生存力,网络中心战,情景警觉性,人机交互的系统和武器系统。
Dubbed the "Next Generation Tactical Aircraft"/"Next Gen TACAIR",[4] the USAF seeks a fighter with "enhanced capabilities in areas such as reach, persistence, survivability, net-centricity, situational awareness, human-system integration and weapons effects," a November 4, 2010 presolicitation notice states.

配图:波音和洛克马丁公司的六代战机概念机外形

QQ截图20130202214205.png QQ截图20130202214231.png

Boeing

Boeing

lockhead

lockhead


某处流传的下一代轰炸机:

bomber

bomber


照此思路,超越传统的只注重气动外形和传统火控系统的基础上,以下几个地方或许是我们应该着力下工夫提高和关注的领域。其中很多条实际上在现有战机硬件基础上可以通过逐步升级软件和传感系统等得到初步验证完成:
新型发动机(包括Linear Engine Technology 及Adaptive Versatile Engine Technology)和新型推进技术
超机动布局及隐身技术,
集中管理式头盔技术,
一体化信息管理技术,
计算机和智能控制系统,
主被动雷达和被动探测传感、通信技术
激光、电子战系统等高性能高集成化新型武器系统,
超高空超高速技术(包括空天技术),
陆海空天电磁网络、有人无人综合作战配合系统等等。
这些概念不仅可以应用于空优作战飞机,部分概念并亦可以应用于轰炸机,无人机等等。


will have the following Speciality

-Stealth
-Enchanced Human Interfaces
-Advance advanced electronic attack countermeasurement
-sophisticated integrated air defense systems
-Passive Detection
-integrated self-protection
-directed energy weapons (lasers)
-cyber attack capabilities


Source: http://www.defence.pk/forums/air ... .html#ixzz2JggdEGC3

在当今战机外形布局等尚难有质的突破之际,或许我们可以在更广阔的领域关注更多的机遇和突破,以期在带动整体需求的改变和战机概念的突破。本着我们一贯的预研一代,实验一代,装备一代的作风,我想我们的飞机研究工作又应该迈入下一个阶段的预研了,而且应该知己知彼有所针对和创新,全面开花,避免陷入跟在别人屁股后面走的滞后和被动。同时,提前研究也将带动相关产业链条和基础技术人才的积累,带动科技创新和社会经济发展。


希望此贴能吸引更多对前沿研发的探究和发掘。

i2000s 发表于 2013-2-3 11:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 i2000s 于 2013-2-2 22:57 编辑

上点科幻和报道的UFO照片,找找感觉:

电影里的先进战斗机:

六代战斗机

六代战斗机


QQ截图20130202190644.png


电影里的战斗轰炸机:

六代轰炸机

六代轰炸机

垂直起降模式

垂直起降

垂直起降


QQ截图20130202190457.png

QQ截图20130202191610.png
先进发动机
QQ截图20130202190554.png


2011年6月25左右美国民众拍到的UFO(有视频),疑似美国某先进战机:
QQ截图20130202190020.png

QQ截图20130202190218.png

在不改变现有技术原理基础上,有几个想法:
1. 希望发动机可以作为飞机机动性的主要驱动控制方式,这样控制力矩提高,机动性提高,机翼部分也可以减少控制负担,机翼可做得很薄,以提高超高速性能,或者省掉大面积的垂直尾翼等容易反射电磁波的部分,同时储油和武器设备全部深度内藏,有利于提高生存能力。
2. 排气口道增加垂向和侧向的出口全矢量控制,这样可以实现更灵活的发动机机动控制,包括悬停,快速全向翻跟头,大迎面前进或减速操作,垂直起降等。
3. 机体合金和座舱玻璃罩希望能增强到防弹级,这对于自身防御能力和生存能力有很大的提升作用。
4. 进气道隐蔽性提高,也能提高生存力。最好发动机可以是吸气与不吸气双模式转换(航空+航天动力兼顾),这样在机背进气模式下也不容易出现发动机问题。

能做到这些,预研和基础工业科技基础就要加油啦!
 楼主| 风语 发表于 2013-4-4 12:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2013-4-4 12:39 编辑

美军打造未来战机兼具空中悬停与高速飞行能力2013-04-01 作者: 来源:中国航空报



                               
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美军未来战机想象图
一种飞行器能否同时具备空中悬停与高速飞行两种性能?对于这样一个几十年没有解决的问题,现在去进行探索求得一个目标真的有意义吗?对于美国国防部预先研究计划局(DARPA)来说,答案当然是肯定的。DARPA目前正在就研制新的垂直起降飞行器(VTOL)进行招标,新的飞行器将兼具直升机的低速灵活性和固定翼飞机的高速性能。
关于上述招标,DARPA的目标是用52个月的时间制造一款新的VTOL型X飞机,资金投入为1.3亿美元。DARPA希望竞标者能提供一些全新的设计概念,而不是对已有设计概念的简单重复和修改。
DARPA的高要求
不久前,曾担任西科斯基公司X2技术验证机项目主管的阿什什·巴盖跳槽到DARPA担任新的X飞机项目负责人,从中也许能看出DARPA的一些思路。共轴双旋翼布局的X2技术验证机西科斯基公司是20世纪70年代研制的XH-59“先进桨叶概念”验证机的改进型,后者因为飞行员负荷过大、油耗高、桨叶震颤等原因而被半道废弃,而上述问题现在已经不成为问题。
据巴盖介绍,DARPA对于新的X飞机的要求非常简单,即新颖的气动布局、能够支撑新气动布局的机载系统、良好的操纵性能和效率。DARPA要求新的X飞机设计一定要简洁,而不是为了满足技术上的要求而将各种功能进行“堆砌”使飞机变得无比复杂。具体而言,新的X飞机的飞行速度不低于540千米/时,悬停效率控制在25%,悬停时的升阻比不低于10,有效载荷不得低于起飞重量的40%,即对于验证机而言要达到4.5~5.3吨。传统布局的直升机速度一般在280~320千米/时,西科斯基公司的X2采用刚性旋翼和推进式螺旋桨复合布局,速度可以达到460千米/时,而贝尔公司之前研制的XV-15倾转旋翼机的最大速度可以达到540千米/时(后来的V-22速度有所降低)。但是,如何将速度提升与悬停效率和直升机低速性能结合起来,却一直进展缓慢。
曾经的努力
在新的X飞机招标中,DARPA还希望引进非本土企业参与竞争。在这之前,DARPA已经对阿古斯塔·韦斯特兰公司的几个设计方案进行过研究,包括名为“Project Zero”的电动倾转旋翼机计划,该项目的很多技术创新和指标都比较符合DARPA的要求。
西科斯基公司早年的X-wing验证机项目的目标是使飞行速度突破740千米/时(约合400节),该验证机采用了“停转旋翼”结构,主旋翼能使飞机像直升机一样垂直起飞,一旦达到足够大前飞速度之后旋翼就停止转动,像一副X型的固定翼。刚性设计的主旋翼采用了环流控制系统,依靠从旋翼桨叶后缘吹出的压缩空气对桨叶进行控制。但是,X-wing验证机还没有达到目标速度就于1988年被取消了。
波音公司曾经研制的X-50A鸭式旋翼验证机的目标是速度达到700千米/时,该验证机采用波音独创的反作用驱动旋翼系统,这套旋翼系统可以在旋翼和固定翼模式间转换。2006年,X-50A在一次实验中坠毁,整个项目被迫结束。2009年,DARPA资助波音开始了先进停止倾斜翼验证机项目,该验证机采用了可停止/折叠倾斜翼,设计最高速度为580千米/时。2011年,设计模型进行了风洞测试,但是原型机一直没有制造出来。http://www.cannews.com.cn/2013/0401/253691.html



 楼主| 风语 发表于 2013-4-5 13:51 | 显示全部楼层
美军第六代战机构造奇特 假想征服中国歼20
http://www.chinareviewnews.com   2013-04-05 09:47:05



                               
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美军第六代战机与歼20空战
  近日,国外网站上出现了一组被称为是美国第六代战斗机的电脑效果模型图,并将其与中国的歼-20战斗机做了比较。这款所谓的六代机的构造奇特,设计理念也与常规飞机不同,不过这很有可能只是国外网友或是专业人士的设计,至于美国下一代战斗机的正式方案,我们还不得而知。该网站同时还列出了一些关于未来战斗机的设计图。

  来源:环球网

 楼主| 风语 发表于 2013-4-5 13:53 | 显示全部楼层

                               
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 楼主| 风语 发表于 2013-4-5 13:57 | 显示全部楼层

                               
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 楼主| 风语 发表于 2013-4-5 13:58 | 显示全部楼层

                               
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