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[高端制造] 成都航空发动机制造、维修、零部件生产专题

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暴力英雄 发表于 2012-9-9 11:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-5 09:48 编辑

成都:有望成为世界最大航空发动机零件制造基地

2012-7-23  成都商报  
       近日,中航工业成都发动机(集团)有限公司董事长、总经理陈锦透露,今年成发加入美国通用电器(GE)旗下航空集团的同步研发工程项目,将成为其全球唯一承制某新型发动机燃烧室机匣的供应商,而这款发动机,将是2015年后航空业的主力型发动机。
       “公司在2011年实现了1.36亿美元外贸销售收入,比2010年增长40%。今年外贸销售收入预计也将实现25%以上的增长。”陈锦盘算着骄人的外贸业绩。确实,在航空制造业全球一体化的竞争态势下,这样的成绩得益于核心技术,快速升级,与供需双方形成持久利益共同体,并致力于提高对市场的快速响应力。

                               
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速度快得让经理赢了场赌局
        “你们已经创造了一个新的记录。”今年3月22日,成发公司收到美国霍尼韦尔公司全球高级采购转移经理Prabhu发来的感谢信。在与同事ShawnHall就“成发能否在一年内完成两个零件包转移”的打赌中,Prabhu获得完胜,兴奋之情跃然纸上。
       霍尼韦尔是航空发动机及辅助动力系统世界领先级制造商之一。该零件包是其主打发动机的辅助动力系统中的关键部件,技术难度高。去年9月开始,霍尼韦尔将该产品从美国供应商转移至成发公司生产。
       以往,两个零件包的转移周期都在2~3年,霍尼韦尔全球供应链转移实施负责人ShawnHall对此次零件包的转移并不抱信心,于是他和Prabhu半开玩笑地打了个赌。
质量唯一退出“差评”供应商
       感到震惊和惊喜的不只霍尼韦尔,世界三大航空发动机制造商之一的英国罗尔斯·罗伊斯公司(以下简称罗罗公司)表示,成发将成为其全球供应链中唯一一家退出双“旗”的供应商。此前罗罗公司提高了产品质量和交付标准,使大约90%的供应商都得了代表“差评”的旗,很多供应商抱怨标准太苛刻了。而成发却在3月退出了交付旗,6月退出质量旗。
       GE能源集团全球采购总裁Micaela也亲自写信给成发公司董事长陈锦,感谢成发在钣金项目中采取了强力、有效的改进措施,并称赞叶片项目的持续良好表现。
       “我们重点与相关行业领域处于全球前三名的世界级企业合作。”陈锦说,通用电气、罗罗、西门子、霍尼韦尔等世界知名及一流企业,都是成发的客户。公司的重点客户和项目从2005年的3个,增长到目前的13个。
       在全球经济下行的大背景下,成发公司依然根据自身的现实基础及发展战略,逆势而上,取得了外贸转包业务蓬勃发展,在国际市场开拓方面获得了巨大进步,“十二五”末期将实现5亿美元的销售收入。
同步研发不再依葫芦画瓢

                               
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发动机耐高温油漆产品
       “这个世界靠实力说话。我们有技术储备,有前期开发,很多技术做得最好,能在航空制造上和国际接轨。”陈锦透露说,成发公司正参与两种最新型商用航空发动机总共4个零件包的制造,与世界主要航空发动机制造商同步研发。
       某型发动机是世界主要航空发动机制造商GE航空集团研发的新一代航空发动机,将成为2015年后航空业的主力型发动机。
为保证产品质量,GE挑选供应商的条件异常苛刻,95%以上的零部件都是自己内部生产。为了抢占到这个绝好的市场机会,2011年的春节期间,成发公司的相关工程师、项目负责人等,就从四面八方被召集起来议价、报价。
       功夫不负有心人,今年成发公司成为全球唯一承制GE航空集团某新型发动机燃烧室机匣的供应商。这个工程的成功将给成发公司带来2000万美元的市场。
       同步工程打破了传统的转移订单—来图试制—正式批产的转包模式,供应商参与零部件设计定型工作,极大提升了其参与度。
       成发一名工作人员表示:“以前别人发来外观图和图纸,我们依葫芦画瓢把零部件做好就行了。现在我们要参与外观设计、工艺落实等,和对方反复沟通、试验、修改,做出首件,客户验收合格才完成设计定型,之后进入批量生产。这就意味着,成发参与到新机的设计定型工作中,不再只是简单的制造商,而成为深度合作伙伴。”
全面涵盖GE全球主力燃机

                               
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       “天空中飞过的每一种客机几乎都装配有我们生产的发动机零部件。每一个机型都有出自成都的零部件。”这个大气的说法让成发公司的人骄傲和自豪。
       目前,该公司的核心产品形成系列化发展,如机匣环件覆盖了世界主要航空发动机制造商GE航空、罗罗公司的全系列商用发动机。
       成发公司的燃机压气机叶片,不但全面涵盖GE全球销售的主力型燃机(达10多个型号),而且一直跟踪、服务于GE的最新设计和研发,在第一时间确保了潜在的市场份额和绝对竞争力。通过与GE的合作,成发占据了35%以上的世界重型燃机压气机叶片市场份额,成为名符其实的燃机压气机叶片世界第一供应商
saggi 发表于 2012-9-9 20:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 saggi 于 2012-9-9 20:04 编辑

FAST也是被逼上梁山。没有军方的稳定订单,不搞外贸和民品,就只有死路一条。

点评

成发不是在山寨D30么?  发表于 2012-9-9 20:40
 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 20:57 | 显示全部楼层
  

                               
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       中航工业成都发动机(集团)有限公司(以下简称“中航工业成发”)创建于1958年,是中国航空发动机及其衍生产品科研、制造基地。公司拥 有6个分公司、6个全资子公司、2个控股和4个参股公司,建立了规范、高效的集团管控体系。公司现有职工4,700余人,占地面积66万平方米,总资产 40.7亿元。
    中航工业成发工艺门类齐全、技术实力雄厚。形成了机匣、钣金、叶片、热表、装配试车等五个专业化制造中心,在航空发动机关键零部件的加工制造方面形成了技 术优势;具备了航空发动机研制生产所需的成套试验能力,设有国防二级区域计量站,取得国家、国防检测和校准实验室认可资格,理化检测中心通过了国家实验室 资格认可;通过了ISO9001、GJB9001A和AS9100-B质量体系认证,热处理、焊接、无损检测、化学处理、涂层和非传统加工等特种工艺获国 际宇航的NADCAP认证。
    中航工业成发承担着国家重点型号航空发动机的研制任务;与美国GE、PW、英国RR等企业建立了长期的战略合作关系;工业动力系统广泛应用于国内大型钢铁、冶金、石化、建材等领域,并积极开拓国际市场。
    中航工业成发源于航空、专于航空、志在航空,致力于成为航空发动机骨干企业,成为航空发动机和燃气轮机零部件世界级优秀供应商,成为航空发动机衍生产品 ——工业动力系统驰名制造商和服务商,积极推进“国际与国内市场、军用领域与民用领域、航空产品与非航空产品、产品经营与资本经营”四个协调,销售收入在 “十二五”末冲刺“百亿”目标。
    中航工业成发秉承“航空报国、强军富民”宗旨,践行“敬业诚信、创新超越”理念,按照“主业突出、军民融合、以人为本、协调发展”的发展战略,努力打造 “管理规范、效益良好、股东满意、行业知名、受人尊敬”的现代航空企业。

                               
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中航工业成发大事记
  • 1958年10月18日,成都发动机(集团)有限公司(当时,对外称国营新都机械厂,对内称国营第四二〇厂)在成都双桥子隆重奠基。
  • 1960年3月18日,国务院副总理贺龙在省、市委和成都军区等领导陪同下,来四二〇厂视察。
  • 1961年1月26日,国务院副总理罗瑞卿在省委书记陈刚、成都军区副司令员何正文等领导的陪同下来厂视察,对四二〇厂的基建、生产问题作了重要指示。
  • 1963年4月15日,国务院副总理罗瑞卿在成都军区政委郭林祥、副司令员何文正、省委二部部长蒋崇璟等领导陪同下来厂视察,并做了重要指示。
  • 1964年4月5日,全国人民代表大会常务委员会委员长朱德来厂视察。
  • 1977年6月15日,国务院副总理王震在四川省委书记谢正荣陪同下来厂视察。
  • 1978年9月,罗马尼亚社会主义共和国总理罗尼亚·曼内斯库,在国务院副总理陈幕华的陪同下来四二〇厂参观,随同来访的还有罗马尼亚驻中国大使杜米特·列斯库和夫人,省委第一书记赵紫阳,市委书记王枫,以及省、市工办的领导。
  • 1978年10月,国务院副总理王震,在国务院国防科工委、三机部、四机部、五机部、八机总局、总参装备部等领导陪同下,来厂视察。
  • 1978年10月,国务院国防科工委主任周太和,在省三机局副局长李广才的陪同下,来厂检查指导工作。
  • 1979年6月,空军司令员张廷发在三机部副部长崔光炜陪同下,来厂视察工作。
  • 1983年1月,巴基斯坦空军副参谋长、空军少将阿塔·谢赫,巴驻华大使巴蒂先生一行7人,在中航技公司执行董事赵光琛、联络处关裕年、省航空局副局长李广才等陪同下,来厂参观访问。
  • 1983年8月,尼日利亚外长阿布拉姆来厂参观。
  • 1990年9月3日,中央军委副主席刘华清上将,在成都军区政委谷善庆中将、省委副书记聂荣贵的陪同下,来我厂视察工作。
  • 1999年12月28日,由成都发动机(集团)有限公司联合沈阳黎明航空发动机集团公司、北京航空航天大学、中国燃气涡轮研究院、成都航空职业技术学院共同发起设立的四川省成发航空科技股份有限公司(简称:成发科技)在成都揭牌。
  • 2001年12月12日,成发科技(股票代码:600391)在上海证券交易所成功上市。
  • 2002年4月12日,中共中央政治局常委、国务院副总理吴邦国在四川省委书记周永康,省委副书记、省长张中伟,成都市委书记王荣轩,市长李春城的陪同下,到四二〇厂进行调研。
  • 2003年5月28日,成都发动机(集团)有限公司新工业园奠基仪式在成都市新都区三河镇隆重举行。
  • 2007年12月29日,成都发动机(集团)有限公司退出老厂区,整体搬迁入驻用5年时间投资十几亿元建设的成发工业园。
  • 2009年8月14日,隆重庆祝公司首台大型国产化WSXX发动机总装下线。
  • 2010年2月24日,国家国防科工局副局长虞列贵在有关领导的陪同下莅临成发公司检查指导工作。
  • 2010年10月10日,中共中央组织部五局副局长石军在中航工业副总经理高建设的陪同下,莅临成发检查指导创先争优工作。
  • 2010年11月24日,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在国资委主任王勇、国务院副秘书长肖正庆、发改委副主任刘铁男、财政部部长助理王保安、四川省省委书记刘奇葆、成都市市委书记李春城等的陪同下,专程到中航工业成发进行调研考察。用“责任重大、使命光荣”八个字勉励所有航空人。
  • 2011年1月8日,国防科工局副局长王毅韧、发展计划司副司长曲克波、系统工程四司副巡视员王重秋、四川省国防科工办副主任刘伟华一行在中航工业副总经理谭瑞松等的陪同下莅临成发公司检查指导工作。
  • 2011年4月1日,成发科技股票非公开发行获得圆满成功,募集资金10.5亿元。
  • 2011年4月28日,成发公司自主研制成功的中国首台自主知识产权大型轴流压缩机——ACL80-17型轴流压缩机总装下线,成功填补了国内自主开发大型轴流压缩机的空白。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 21:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2012-9-10 21:33 编辑

主要产品:

                               
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FT8燃气轮机

                               
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 21:05 | 显示全部楼层
外贸产品:
1、环行件:

                               
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环行蜂窝件

                               
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钣金环行件

                               
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环行扇形段

                               
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 21:12 | 显示全部楼层
外贸产品
2、火焰筒,导管
燃气导套

                               
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火焰筒

                               
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轴承支承罩

                               
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燃烧室内壁

                               
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燃气收集器

                               
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燃气导管

                               
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火焰筒

                               
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 21:15 | 显示全部楼层
外贸产品
3、机匣:
EOGV机匣

                               
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中介机匣

                               
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压气机静子机匣

                               
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燃烧室机匣

                               
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轴承机匣密封件

                               
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 21:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2012-9-10 21:28 编辑

外贸产品
4、叶片
压气机转子叶片

                               
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压气机可导向叶片

                               
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压气机静子叶片

                               
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汽轮机转子叶片

                               
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TRT导向叶片

                               
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 21:33 | 显示全部楼层
主要产品:
汽车发动机
工程机械发动机

                               
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4JBITI电控增压发动机

                               
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4JB1T废气涡轮增压发动机

                               
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4JB1非增压发动机

                               
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4JB1TL废气涡轮增压发动机

                               
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maso1299 发表于 2012-12-4 10:34 | 显示全部楼层
好东西,好资料。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-5 09:29 | 显示全部楼层
四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司

                               
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                                                                  Sichuan S Aero-engine Maintenance Co.,Ltd.
       位于成都双流国际机场的四川国际航空发动机维修有限公司是国内第一家致力于CFM56发动机维修和修理的中外合资企业, 也是中国唯一的CFM56 OEM修理厂。法国斯奈克玛服务公司,中国国际航空股份有限公司,美国威利斯融资租赁公司三家在行业中居领先地位的公司联合成为四川斯奈克玛的股东。
       作为中国最具经验的CFM56发动机维修企业,四川斯奈克玛拥有12,000平方米的厂房,包括发动机分解和装配生产线,全面清洗和无损探伤线,零部件修理车间等等。此外,四川斯奈克玛还拥有占地2,200平方米的试车台,装备了目前国际上最先进的MCC2000数据采集系统,适用于所有CFM56-3发动机,并且很快将添加-7B和-5B发动机的试车能力。


                               
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       四川斯奈克玛持有CCAR145 (D.4302),FAR145(UQNY034X),EASA (EASA.145.0289),DGAC印度尼西亚(145/58300), DCA泰国(366/2548) 维修许可证,能够对所有CFM56-3 C1/B1/B2系列发动机进行大修,修理及改装。
       四川斯奈克玛所提供的服务包括CFM56-3发动机大修及修理,在翼支持服务(MES),工程支持,机群管理,培训及发动机租赁等。自运营以来,四川斯奈克玛已大修了超过90台CFM56-3发动机,且迄今为止没有一台交付的发动机在有效的保修期内返厂维修。为更好地为客户提供在翼支持服务,公司专门开通了24小时专人值班的服务热线,一旦接到客户排故需求迅速作出反应。目前公司已完成100多次在翼支持工作。公司国内客户已涵盖了中国国际航空公司及所有分公司,海南航空公司,中国东方航空云南公司,山东航空公司,中国东方航空武汉有限责任公司,深圳航空公司,上海航空公司等。四川斯奈克玛还曾为菲律宾航空公司,斯奈克玛服务公司,威利斯融资租赁公司,国际融资租赁公司等国外客户提供服务。

                               
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       地处成都双流国际机场的四川斯奈克玛与国航工程技术公司成都维修基地咫尺之遥。到维修基地进行修理的飞机不但可以得到满意的飞机维修服务,还能非常方便,快捷地得到我公司发动机方面的服务,客户飞机的修理周期进一步得到了保证。
       四川斯奈克玛不断发展维修与检测能力。三维坐标测量仪投入使用使四川斯奈克玛检测能力得到加强。2004年初大型清洗及无损探伤线全面开始使用,同时开发了40多个修理项目,四川斯奈克玛的修理能力得到快速发展。2005年,公司引进了高速磨床。这是四川斯奈克玛的一项重大能力发展,该磨床用于CFM56-3/-5B/-7B发动机31和52子单元体的磨削。目前在众多的修理项目中,公司正发展真空铅焊等能力。真空铅焊项目建成后可在四川斯奈克玛进行所有CFM56发动机如-3/-5/-7的蜂窝封严修理。
       随着中国修理和大修市场的发展,四川斯奈克玛计划在一年内增加CFM56-7和-5型发动机的修理能力。随着能力的不断提高,四川斯奈克玛将不断改进工作,满足客户需求,力争为航空公司提供更多更好的服务。

 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-5 09:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-5 09:42 编辑

航空发动机配件成都造 优秀制造中心扩建基地
发布日期 2012/11/14
      随着中国航空制造业的发展,成都已成为重要的航空设备部件和配件的重要供应地。9日上午,中国首家中外合资的航空制造企业普瑞艾特航空制造有限公司宣布,已完成其位于成都市高新西部园区的新厂房扩建。本次扩建将使厂房面积大幅增加,同时生产能力将翻番,其生产的高精密商用飞机发动机零部件将服务于新一代客机。也就是说,空客、庞巴迪等飞机制造商的飞机发动机配件很有可能是“成都造”。  
  2009年6月,成都高新区与普惠公司在成都签署协议,普瑞艾特航空制造(成都)有限公司制造中心将进行扩建投资。根据协议,普惠公司将投资1500万美元,将旗下的普瑞艾特航空制造有限公司搬迁至成都高新区,按普惠“优秀制造中心”的标准扩建新的生产基地,从事航空精密机械加工和钣金零部件制造。  
  据金模交通网首席信息官罗百辉透露,普瑞艾特成都公司于1996年成立,是中国航空制造业首家合资企业,其中,美国普惠公司占78.3%股份;成都发动机集团公司占13.5%;中国航空工业集团公司占8.2%。主要生产压缩机叶片、密封件、轴承座等约500种航空零部件。其母公司美国普惠公司是全球三大飞机发动机制造商之一。  
  普瑞艾特成都公司的主要客户为普惠发动机公司、加拿大普惠发动机公司及美国汉胜公司,艾特生产的零部件,使用于包括波音、空客等在内的民用客机。昨天,专程来蓉的普惠公司制造运营副总裁约瑟夫·斯维司特罗向记者表示,在空客A320、庞巴迪C系列等民用客机的发动机上,都能找到成都生产的零部件。值得一提的是,今年以来,普瑞艾特在成都的进出口也取得优异的成绩,2012年1-9月已完成出口值1615万美元,进口值完成1431万美元。
http://www.jiancai.com/info/detail/56-358288.html

                               
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       成都艾特航空制造有限公司(“艾特公司”)成立于1996年2月,是中国航空工业首家中外合资企业。投资方是美国联合技术公司普惠公司(“普惠公司”)、中国航空工业第二集团公司(“航总二集团”),成都发动机集团公司(“成发集团”)。总投资额为2510万美元,注册资本1970万美元。其中普惠公司占78.3%,成发集团占13.5%,中航二集团占8.2%。
       合资公司拥有9000平方米的全空调生产厂房。生产设施包括范围广泛的计算机控制的机加、成形和焊接设备。特种工艺包括真空钎焊、真空炉、等离子喷涂、橡胶、无损探伤、磁粉探伤、荧光探伤和电火花加工等。现有产品出口到美国普惠公司、加拿大普惠公司、汉胜公司、日本川崎重工、荷兰Eldim公司等。艾特公司现有近300名员工。
生产能力和重点领域
       艾特公司主要生产民用航空发动机和工业燃气轮机的钣金和机加工零部件。生产能力包括大机加、小机加和飞机环境控制系统零件以及钣金制造。核心能力在压气机盘、火焰筒、高压气体静子和小零件领域。
获得的证书
普惠公司在中国的首家最可靠零部件供应商。
四川省获得ISO9001、ISO14001和OHSAS18001证书的首家中外合资企业。
符合美国普惠、加拿大普惠、汉胜、KHI、Eldim和通用电气公司的质量体系要求。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-5 09:51 | 显示全部楼层
成都发动机公司与GE航空深度合作进入新阶段
23-14-38-38-1.jpg

      1月22日,对中航工业成发来说是一个值得纪念的日子。成发GE航空团队历经11个月紧张辛苦的试制,圆满完成了GE航空最新同步研发机型PP20燃烧室机匣零件首件产品试制工作,标志着双方合作进入了新阶段。
       GE航空是唯一一家采取边设计、边研发模式让供应商参与其中的全球性飞机发动机制造商。同步研发工程打破了传统的“转移订单”到“来图试制”再到“正式批产”的转包模式,供应商参与零部件设计定型工作,极大提升了其参与度。
       “以前客户发来设计图,我们依葫芦画瓢把零部件做好就行了。现在我们要参与到零件设计过程中,客户的设计理念通过我们现场同步加工来验证其合理性。经过与客户反复沟通、试验、修改,做出首件,客户验收合格、装机试验成功后才完成设计定型。这就意味着,成发参与到新机的设计定型工作中,不再只是简单的制造商,而成为深度合作伙伴。” 成发工作人员表示。2012年2月,成发公司参与到GE航空同步研发工程中,启动GE航空最新型商用航空发动机零件的首件试制工作。
       PP20发动机是GE航空新研发的新一代公务机和支线客机航空发动机。成发公司所承担的4个同步研发零件尺寸大,加工难度很高,特种工艺类型多,研发期间,双方团队紧密互动,频繁通过邮件和电话会议进行工艺技术的讨论,边讨论边确定工艺,边确定工艺边进行零件试制,第一次在GE航空零件上采用了电子束焊工艺。通过充分的技术准备,成发公司凭借多年加工航空零件的丰富经验,新工艺和特种工艺均获得客户批准,历时11个月的试制,日前圆满完成了燃烧室机匣首件试制并交付客户
本篇文章转载于:国防科技网,原文链接:http://www.81tech.com/news/hangkongfadongji/129457.html
板岗丁 发表于 2013-4-8 12:27 | 显示全部楼层
暴力英雄 发表于 2013-4-5 09:51
成都发动机公司与GE航空深度合作进入新阶段

      1月22日,对中航工业成发来说是一个值得纪念的日子。成 ...

期待N年后,成发能挤入MHI,KHI,Goodrich等等的行列。然后再N年后,能和MTU,IHI,Volvo 等等比肩。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-10 08:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-10 09:31 编辑


                               
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http://military.people.com.cn/GB/8221/71065/198625/
       成都发动机产业一个成熟的标志还包括军迷里十分熟悉的5719工厂。五七一九厂直属于空军装备部,是总装备部归口管理的家军队保障性企业之一,是国家大型企业,军队一级企业。建于1976年,占地面积98万平方米,资产总额逾30亿元,员工2000多人。2009年实现工业总产值17.68亿元。是空军新型航空发动机修理基地,是具备某引进新型航空发动机整机及所有控制装置、全部工序修理能力的企业,已为国内外用户维修保障各型航空发动机万余台。

                               
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  吊装设备,进行技术性能测试。  专家们对维修新技术进行大胆探索。

                               
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 利用先进仪器对发动机内部进行探伤。

  在军用航空发动机维修能力快速提升的同时,工厂大力推进民品发展,主要涉及航空产品制造及再制造、航空零备件转包生产,航空附属设备制造,轻钢网架结构、高低压电气成套装置、石油天然气专用阀门及成套装备、房地产开发等行业,并快速进入民用航空发动机整机及部附件修理,地面燃机修理,以及航空发动机改制地面燃机领域,目前取得中国民用航空局颁发的《维修许可证》。
  荣获“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国质量奖”、“全国模范劳动关系和谐企业”、“中国企业文化建设示范基地”、“全国推行全面质量管理30周年优秀企业”、“全国现场管理星级评价五星级现场”、连续6年荣获“空军装备部先进企业党委”等荣誉称号800余项。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-10 08:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-10 09:32 编辑

                                                                从5719的成长看成都发动机产业的进步
   
       中国的航修历程和中国的航空史一样,历经沧桑。
       上个世纪70年代初期,空军装备建设同各行各业一样遭受了“文革”的重创。空军战备训练和修理所需的航空零备件得不到正常供应,航空发动机修理能力严重不足,直接影响了空军部队的战备训练。为此,空军决定组建一座航空发动机修理工厂,即后来的中国人民解放军第五七一九工厂。在当时“山、散、洞”思想指导下,工厂选址不当,历经两年筹建,不得不重新搬迁。新厂址虽然是一片河滩地,但经勘测符合建厂要求。于是,一场轰轰烈烈的创业革命开始了。创业者们手里唯一的工具是一把铁锹,他们平地、修路、建房、植树……三年苦战,只争朝夕,一座在当时国内颇为先进的航空发动机维修基地初具规模。

                               
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       部队要打仗,飞机要上天。保证空军战斗力是航修企业最崇高的使命。急迫的航修任务使建设者们没有休息之机,他们直接投入到某型发动机试修当中。
       岁月耕耘,光阴荏苒,几年奋斗,八十年代初,工厂某型发动机试修全面通过验收,转入批量生产。五七一九人不辱使命,经过艰难的资料收集、相关设备和零备件的准备、人员的培训之后,日渐成熟,赢得了空军部队的信任,陆续承担了空军多型战机发动机的主修任务,数千台修复后的发动机带着五七一九人的自豪,源源不断地装上飞机。五七一九工厂成了空军新型航空发动机的主修基地,不但解决了部队战备训练对航空发动机的急需,同时为国家和军队节省了近亿元资金。
       当时光滑进二十一世纪,五七一九人早已成了中国航空战斗机的“心脏手术师”,为空军装备保障事业立下了汗马功劳。
2004214日,五七一九工厂彩旗招展、锣鼓喧天,某新型航空发动机修理线建设暨试修总结大会在这里隆重召开。空军装备部的首长和重要领导悉数莅临。

                               
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                                                          工厂技术人员深入飞行部队进行飞机发动机维修保障。

                               
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富于创新精神的领导班子是工厂腾飞的“发动机”。
    这是对工厂所取得辉煌成就的充分肯定,同时又是对工厂下一步发展寄予着厚望。
       这一建线工程的成功,标志着我国空军某新型武器装备的自主保障能力上了一个新台阶,这其中饱含着多少人的智慧和汗水啊。
       还是在上世纪九十年代初,国际军事急剧变革,为加速武器装备现代化建设步伐,适应新形势变化的需要,引进第三代战机保卫国家领空成了要务性使命,部队的整体作战能力从此得到大提高。
       然而,随着配装该型战机的发动机陆续使用至首翻期,一个现实的问题摆在了空军首长面前:为确保后续使用的可靠性和安全性,按照技术文件规定,必须对发动机进行大修。送国外修理不仅遥远无期且价格昂贵,受制于人的被动将严重影响空军战斗力。
       空装党委和机关经过反复科学论证,毅然决策:依靠自己的力量,尽快打通该型发动机大修线这个难关险道。
       责任重于泰山,使命压倒一切。 历史的重任责无旁贷地落在五七一九工厂。
       作为新机建线工程主要负责人之一,时任工厂副厂长兼航空发动机研究所所长的向巧承担了技术攻关的重任。
       工程量之大、工艺之复杂,对这个当时只有36岁的女人和她所率领的技术攻关团队是个严峻的考验。
       建线工程伊始,相关资料短缺、经费严重不足、基础设施建设与新装备修理不相适应等一大堆现实问题摆在向巧面前。为了加快掌握新机修理中的核心技术,提高自主创新能力,向巧夜以继日地论证、编写建线方案,先后主持和参与多项发动机关键修理技术难题研究,组织完成了新机试修的特种工艺攻关项目。她运用熟练的英语能力在引进技术资料、工艺设备、赴外培训及合同谈判中,发挥了以一当十举足轻重的作用。
       艰难困苦,玉汝于成。四年苦拼,攻克难关无数,工厂自筹资金近5亿元投入新机修理线建设,新建、改造厂房40000多平方米,自行研制新机试修所需工装1000多项、设备近百台(),建成了国内航修企业一流的计量测试中心、理化检测中心、零备件制造中心,尤其自行设计并研制的多项试验设备达到国内领先水平。其间,还引进150多名大学毕业生,选派13116人赴国外跟修培训,邀请国外专家来厂技术指导达145人次。
    上级首长对向巧做出的突出贡献给予了高度的肯定和表扬,高兴地说:“新机大修线建设的成功,大大提升了空军航空修理工厂在航空发动机修理方面的综合实力和技术水平。这是自力更生、自主创新结下的丰硕成果,是敢于创新、善于创新,推进空军装备跨越式发展的具体行动!”

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5719工厂厂长向巧
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-10 08:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-10 09:34 编辑

       雄关漫道崎岖路,改革潮头试真雄。中国航修事业呼唤新生。
         2004年初,老厂长已到了退休段,谁来接任,一个个人选在人们推测之中品头论足。很多人说:“论人品、知识、能力、业绩,向巧都是顶呱呱的人选,可惜是个女的。”性别成了人们“推测”之后的摇头。然而,上级工作组经过多次考核后,恰恰是这位女性走到前台。
       312日,向巧接过五七一九工厂帅印。
       从事多年科研工作的向巧,面对当时效益不错的工厂,面对职工、家属几千双期待的眼神,这位刚进不惑之年的女厂长感到了从未有过的压力。
       接任当天,空军装备部首长的叮嘱之言如锣击耳——“以现在工厂的基础条件,谁来当这个厂长都能维持两三年。让你当厂长,不是为了守摊子,而是要创新,五七一九工厂要走出一条中国航修事业的创新之路。”
       创新,谈何易。人世间最鼓舞人心的就是创新,最痛苦不堪的也是创新。
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       新一届领导班子会议上,向巧严肃地说:“航修市场已进入‘多国纷争’的时代,国家在武器装备的制造、修理领域逐步引入竞争新机制,国内航空工业部门、民营修理企业和中外合资修理企业不断介入航空装备修理,市场空间进一步被压缩。我们这届班子,是在工厂求变求新的变革时期承担着前所未有的改革重任。这不但是上级党委对我们的期待,也是空军装备保障大业对我们军队企业的要求,国家为我们工厂投入巨资建线,如果继续安于现状,就是对使命的亵渎。大抵当前,不进则退,不改则败,守摊望月,只能是死路一条。”
       新厂长一番言,与会者无不沉入思索……
       大家很清楚,航空修理工厂过去在计划经济的“保护伞”下,是军队的“亲生子”,成长过程中得到军队的呵护和精心“喂养”。建厂几十年,五七一九厂虽然取得了长足进步,但是问题的积淀愈发沉重,军队企业一成不变的计划经济管理模式,造成了基础管理薄弱,管理流程繁琐等问题尤显突出。长期单一的金字塔式多层管理模式,使工厂管理机构只能按职能配置,管理流程在职能交叉的部门间循环往复,管理线路漫长而散乱,信息传递迟缓且失真,管理人员大量精力花在控制和协调性的工作上,不但管理成本居高不下,工人的劳动量大却收入不高,激情渐渐丢失,加班加点成了家常便饭,发动机修理周期仍然拖滞慢长,管理流程已经成为约束工厂发展的一大瓶颈。尤其一些干部思想观念落后,安于现状,超越意识、创新意识差,对国内外同类先进企业的管理方法、管理理念缺乏了解认识,没有意识到国内同行企业和一些兄弟工厂在技术力量、质量建设、管理创新等方面已经走在了前面,企业潜伏着巨大的危机。
       那么,究竟怎样来突破这一“瓶颈”?与会都均感困难重重。
       “打碎它!”向巧坚定地说:“弃旧布新,流程再造!”
       一叠白纸黑字的文稿《业务流程再造与企业的管理模式变革》摆在了班子每人案前。

                               
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  加工工艺精益求精。

                               
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  对零部件精心打磨。

                               
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  检验环节一丝不苟。

        何为流程再造?
       上世纪九十年代初,管理大师迈克-哈默首次将Re-engineering引入企业管理界,提出了业务流程再造BPRBusiness Process  Re-engineering)的概念。
       业务流程再造作为国际上先进的管理理念,是以顾客为关注焦点,以流程目标为导向来重新设计企业的组织框架,进行相应的资源结构调整,实现工艺布局优化,组织架构高效,指挥调度顺畅,生产流程简捷,使企业由职能为中心的传统形态转变为以流程为中心的新型流程导向型企业,实现企业经营方式和管理方式的根本转变,以提高企业的市场响应能力和整体竞争力。
      流程再造虽然先进,也以高风险著称,20世纪90年代末,管理学者统计,失败率近70%。进入21世纪,流程再造的成功率虽然有所提高,但在国内除海尔集团等为数不多的企业获得成功,很多企业仍在探索阶段。
       还是在当副厂长时期的向巧,早早就注意到了这一国际上先进的企业管理理念。求新欲望十足的她每次出国都争取一切机会去一些流程再造取得成功的企业考察学习。她根据中国企业的特点,结合五七一九工厂实际,经过一年多的潜心研究论证,写出并公开发表了《试论业务流程再造与空军航空修理企业的管理模式变革》一文。文章以科学、严谨、务实的态度,详细阐述了流程再造的实质、目的、步骤、操作方式、方法以及发展方向和必须注意的问题等等,通篇近万言,精实严谨,深入浅出,通俗易懂,活脱脱就是一个现成具体的企业改革方案。
       班子很快达成共识,大家深信实施业务流程再造是打造企业核心竞争力、不断增强自身实力与活力的必由之路。于是,一场新的革命式的再造工程在五七一九工厂如春风吹寒,以柔克刚地打起太极拳。
       工厂成立了企业发展研究中心,向巧直接督战,作为工厂高层领导的决策参谋机构,全面负责流程再造的顶层设计,强调各部门参与,很快出台了流程再造主体方略——
       重塑企业文化,再造企业核心价值观和企业理念;
        构建与流程导向型企业相适应的组织机构;
       生产流程优化,带动业务流程再造;
       健全制度,细化流程规范化管理;
       改善服务流程,快速提高市场响应速度;
          改革考核机制,建立流程绩效评估机制和薪酬体系。
       向巧以“先小规模预演,继而全面铺开”的原则,将此六个步骤整体规划,分步实施。
       改革,永远都与风险孪生。
       数个成功和失败的例子无不告诉人们:无论任何创新都只有在其重要性和紧迫性被普遍认同后,才可能真正得以深入推进。
       为了使五七一九人从长期传统职能条块式的组织管理思想中解脱出来,打破旧管理时代的心智模式,向巧及班子成员陆续在军内杂志和厂内报刊上发表文章,分析流程再造实质,探讨企业管理模式变革,提出“流程再造是竞争市场的必然选择,更是空军航空修理企业长期生存和发展的必由之路”等鲜明论点,不但在厂内掀起学习流程再造理念的热潮,在一些其它企业中也引起了注意并纷纷与向巧联系探讨。
       鉴于技术系统的资源整合在工厂流程再造中的举足轻重,工厂成立了技术中心,拉开了流程再造的序幕。条件相应、以军品为主的附件修理车间成了生产流程再造的试点,向巧紧紧跟踪,全程掌控,车间大胆实行“以装配为中心拉动式”运营模式,让新流程的试运行咬紧每一个节点,环环相接,丝丝入扣,人人兴奋点被激活,短期即见成效,三个月下来,车间生产效率骤然窜升,效益大增,员工收入翻番。
       牛刀小试,初战告捷,全员眼界一亮。10月份,工厂流程再造大刀阔斧,全线压境……
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                                                                                    宽敞明亮的车间
    ——机构重组。工厂按照组建以流程目标为导向、扁平化、网络状的组织结构体系原则,成立多个具有流程导向特征的新机构:
       对民品资源进行优化整合,成立民品集团公司。进一步理清了军、民品的经营管理模式,突出了航空发动机修理主业,为军品线全面实施流程再造打下坚实基础。
       紧紧抓住航空动力维修这一主流程,将与生产有关的各环节控制在主流程内,形成大生产系统,从而打破了从前总厂对各修理车间考核只侧重生产进度和质量的单一管理模式,让生产单位直接面对市场,压力变成动力。
       按照供应链管理原则,统一负责物资采购、备件自制加工、仓储、厂内配送和对外转贸。物资、备件库房集中管理,按生产线的需要进行配送,所获利润直接与自身的物资供应效率和保障能力挂钩。
       成立人力资源处、品质保证部、财务审计部、保密安全部、6S管理推进办公室、物业管理公司等,加上先期成立的技术中心和民品集团公司,按照流程再造的要求,从而一举顺利地实现了组织机构重组。
——再造生产线。为使生产流程优化,带动各项业务流程再造,满足发动机大批量修理,工厂对发动机修理工艺布局进行了重  新规划。将原总装试车车间、冷部件车间、热部件车间的涡喷、涡扇发动机修理作业分离出来,组建两个修理分厂,形成相对独立完整的修理线。打破按工序设置车间,人为阻隔流程的传统做法,在修理厂内部统一调配资源,减少各车间之间扯皮,从而大大降低了协调成本,提高了资源配置效率;同时在各修理厂绘制生产流程图上墙,突出流程时间节点。
从前繁琐的生产和管理程序,通过流程改造,顷刻变得简捷、清晰。
——打破壁垒。为给生产提供更直接的支持,向巧破除了几十年来业务处室和生产车间之间的壁垒,改变以前车间基层负担较重,业务处室职能弱化的局面,将业务处室人员派驻到各修理厂,直接为生产一线服务。如此,既提高了工作速度,激发了创新意识,也为基层卸掉了“包袱”,使其真正成了作业单元。
       一套强力组合拳下来,仅仅八个月,流程再造攻城拔寨,全线告捷。年底一盘点,战果丰硕,与上年相比,某型发动机平均修理周期降幅达27.3%
       生产线上的员工成了流程再造最大的受益者。时任附件厂厂长张莹松对笔者说:“向厂长搞的流程再造非常科学。以前工厂下一个作业计划,我们只是将交付日期按要求提前,就直接转发成我们的计划,没有分析作业流程的特点,计划没有可操作性,很难控制修理进度。”她指着《主调修理流程图》说:“以主调为例,统计近两年主调大修的周期,最长153天,平均周期也得122天。流程再造后一下子压缩了两、三倍,这是从前做梦都不敢想的啊。”
       时任涡喷厂厂长王文统说:“起初我们对向厂长搞的流程再造摸不着头脑,觉得那是洋玩意花架子,可是操作起来就立竿见影了,以前一台涡喷发动机在进行传装工序后试车,再回到传装工序进行检验试车前装配,怎么也得十几天,而现在,顶多3天就完美下线!如果没有流程再造,我们涡喷厂要完成当年的任务简直是天方夜谭!”
       涡喷厂传装生产线工人张凌说:“在1112两个月,涡喷厂之所以能45天交付74台,是因为流程再造后各工序都把下工序作为服务上帝,以试车台为关注焦点,以试车工序为最终用户,下工序向上工序催着要活干,生产周期就大大缩短了,我们的收入也翻了番。”
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       涡扇厂装配线工段长谢革新说:“我在装配线上,流程再造给我最深的感受一是再造了思想和观念,学习主动了,工作拼命了;二是简化过程,修理周期缩短了;三是增强了我们的团队意识,激活了员工的激情。为工作、为进步、为个人收入,天天有使不完的劲儿。这真得感谢向厂长的流程再造。”
       是的,激情在清晰的流程中争分夺秒地激活着每一个员工的巨大动力,尤其青年员工更是乐此不疲,巫奎彦顾不上刚出生的孩子,天天钉在自己的岗位上;肖晟的妻子在医院剖腹产,他把远在湖南的母亲请过来照顾,自己则坚守在操作台;田剑武在婚礼仪式上得知紧急排故的消息,新郎装一脱就赶到了排故现场;廖光明把婚期一拖再拖,周日完婚周一就上班;刘亮、曾诗威的妻子临产,装配线上仍然闪现着他们的身影……
       是流程再造打开了他们的心结,是流程再造为他们搭建了大展身手的平台,他们把技能发挥到了极致,仅仅八个月的时间,工厂经济效益就实现历史大突破:2004年,军民品产值、销售收入、利税同比分别增长11.63%11.44%10.91%;总资产由上年的11亿元上猛增到17亿
       空军某师首长专程送来牌匾,12个大字金光闪闪,给流程再造打出高分——“修理质量一流,售后服务一流”。
    流程再造,如一道新材料、新工艺的现代版长城,砌固在五七一九工厂的生产经营中,坚固耐用,井然有序,风光无限……
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-10 09:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-10 09:10 编辑

       流程再造的全线告捷,使全厂员工看到了一个崭新的洪流如春潮般涌来,群情振奋,眼界大开,企业步入了一个全新时代。
       科技是第一生产力。科学技术在航修业中的至尊之重不言而喻。1983年毕业于南昌航空工业学院的向巧,进入五七一九工厂后,在航空设备技术开发上创新不断,她全身心扎在科研中,“某系列发动机压气机钢制工作叶片多次渗铝及疲劳强度研究”取得了重大突破,给生产带来了极大的更新,其成果填补了国内空白,居国际先进水平。工厂又取得空军科研单位资格认证,成为省级企业技术中心和“四川省国防科技工业技术创新工作先进单位”。向巧个人累计荣获国家发明专利2项、全军科技进步二等奖2项、全军科技进步三等奖2项、全军科技进步四等奖1项、国防科学技术进步三等奖1项、成都市优秀青年科技成果一等奖1项,被空军装备部授予“有突出贡献的技术专家”并享受技术专家津贴,成为“空军航空修理先进科技工作者”、“为装备和部队建设做出突出贡献的优秀领导干部”。
       担任厂长后,向巧更把科技创新当作企业发展的助推器,把全面学习贯彻科学发展观重大战略思想,落实在全部工作中,她结合行业特点和企业实际,创造性地在空军航空修理系统率先提出并实践突出自己企业特点的“五个统筹”,即:
-统筹确保一流质量与全面完成生产任务的关系;
-统筹新机修理快上能力与工厂综合实力不断增强的关系;
-统筹核心主业做强、做大永创一流和民品资源优化整合、稳步发展的关系;
-统筹工厂发展与员工个人全面发展的关系;
-统筹工厂建设与员工工作、生活条件改善的关系。
        并以此统揽企业发展建设全局,以又好又快又省发展的思想,向空军新型装备修理基地的科学发展之路扎实迈进。
        工作作风一向严谨扎实的向巧做任何事的目标性都十分坚决。她把统筹新机修理快上能力与工厂综合实力不断增强目标,锁定在“保战斗力就是保胜利、保发展”的使命之中,并作为最高宗旨向会体员工灌输。
       她清醒地看到,新世纪以来,空军一大批新装备保障急需摆脱受制于人的局面,形成强有力的自我修理保障能力。身为“空军新型航空发动机修理基地”的五七一九厂,无疑是当家主角。她和班子坚定了信心:立即把“新机修理快上能力”列为“使命工程”、“打赢工程”,誓为打赢贡献不竭动力。并为此确立了“以研强修,以研兴造,以研促改,以研 带教”的核心战略。
       向巧强调“一个企业要具有竞争力,就要比别的企业领先一筹。”在她的全盘战略推进中,工厂成功推进流程再造和管理创新已领先了一筹,率先在系统内上新机项目再领先了一筹,现在工厂深入实践科学发展观又领先了一筹。
       但冷静的向巧经常对决策层和管理层强调:创新无止境 ,满足就意味着搁浅。
       她心中的构想愈发坚定,那就是,一要紧紧跟踪部队的新装备、跟踪国际航空发动机市场,实现修理上能力;二要占领研发高端,拥有具备国际先进的修理技术,形成自主知识产权;三要拥有一支在同行中叫得响的人才队伍,形成核心竞争力。最终把企业打造成具备国际先进管理模式的现代企业。
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       善于学习的向巧认识到:坚持实践科学发展观,既要坚持“两点论”,更要坚持“重点论”。五七一九工厂是军队保障性企业,员工是“不穿军装的军人,不拿枪的战士”,特殊使命和性质要求工厂要以主要精力面向“战场”,为航空部队提供强有力的装备修理保障。作为企业,更要面向“市场”,不断提高自身综合实力,不断培育和增强核心竞争力和综合实力,向国际国内先进企业看齐,为企业长期、持续、健康发展提供动力和源泉。
       为此,向巧和领导班子确立了以“以科技创新支撑发展、开辟未来”的科技发展战略。2004年,她根据企业的实际,反复研究,抛出一系列快捷有力的措施,付诸实践,四个春秋的锐实挺进,一个个成效纷至沓来……
——健全科研机构,发挥孵化作用。在全军装备保障企业中率先成立企业技术中心的同时,依托空军设置在工厂的航空发动机修理研究所、发动机专业技术委员会、热处理工艺研究中心、理化检测中心、航空零备件制造中心、装备维修表面工程技术推广站等机构,加大核心技术研发力度,为装备保障提供前沿支持和指导。针对某型新机修理受制于人的症结,发挥企业技术中心作用,有效利用并整合现有技术资源,形成科研开发和现场技术保障两线,为实现技术组织结构扁平化、打造精品工程、增强企业的技术创新能力奠定了基础。
       在向巧的推动下,工厂与加拿大某公司开展技术合作,引进国际先进的再制造技术。为了消化吸收再创新,她又指导成立了由博士参加的再制造研发团队,先后成功开发了粉末冶金修复热端部件裂纹、微弧等离子修复压气机叶片打伤故障、电火花微弧修复局部磨损和铸造缺陷、激光和电子束焊接修复钛合金零件磨损故障等17项再制造技术,使叶片、燃烧室等多项关键零件的修理禁区得以突破,填补了国内空白,达到国际先进水平。目前,工厂已成立再制造车间,批量修复航空发动机零部件,节约了大笔换件费用,在显现出军事价值的同时,也显现出向民用航空发动机及燃气轮机领域拓展的巨大市场价值。
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         2004
年,向巧争取到了某新型发动机八型附件大修科研立项,随即她便率领科研人员大举攻关,工厂很快就独立完成了复杂零备件研制、多发故障修复等关键技术研究,实现了由“借用标准”向“制定标准”的跨越。工厂通过了“空军科研单位装备研制资格”认证,被授予“四川省企业技术中心”,成为“空军装备修理系统技术创新领先企业”。
——搭建成长平台,培育领军人物。任何事业的成功和发展都不能缺少领军人物。对此,向巧一贯坚持认为:“以人为本”就必须把每个人都培养成人才,而岗位成才是普通员工成为专家型人才的最直接通道。
       为此,工厂建立完善学历、职称工资、专家津贴、自学奖励等全方位、多层次激励机制,开展高级技术专家、技能专家评选,专业技术职务评聘、工人技师考聘、职业技能竞赛等,每年评选20名高级技术、技能专家,大力营造“学技术吃香,有本领风光”的浓厚氛围。2005年以来,技师、高级技师的待遇分别等同于工程师和高级工程师。一系列激励机制在企业中很快形成良性态势,比、学、赶、帮、超的热流激发着每一个员工的上进心,厂内竞争,厂外拼争,员工们参加空军航空修理系统职业技能竞赛、成都市“娇子杯”百万职工技能大赛,连续三次获得团体二等奖,10多名选手获“技术能手”称号,选手获得工具钳工、数控铣专业冠军,今年,杨震、刘尚明两人代表四川省参加“振兴杯”全国青工职业技能竞赛,杨震从全国136家企业的238名青年技术精英中脱颖而出,获得装配钳工比赛第17名,这也是四川省首次在该工种比赛中进入全国前20名。工厂还涌现出“全国五一劳动奖状”班组、“全国青年岗位能手”、“空军航空装备质量安全工作突出贡献个人”等一大批先进典型。
——实施外引内培,优化高精结构。向巧坚持“集智借脑,不为我有,但为我用”的原则,利用外部技术资源,加强与科研院所和高校战略合作,探索产学研一体化的道路。工厂聘请了多位军内外院士为高级专家,为修理、研发提供前沿技术支持和指导,并建立30余名军内外“不在册专家队伍”,开展前瞻性研究。清华大学、北京航空航天大学等多所高校在该厂建立了学生实践基地或签署产学研合作协议,使工厂成为清华大学等知名高等院校重点产学研基地,同时与国内重点研究院所、同行企业互为开放性实验室和科研生产基地。在向巧的积极运作下,2005年以来,工厂与清华大学签署了数十个合作项目,在国内首创建立了某新型发动机三维实体数学模型。与国外强势企业建立战略合作关系,开展计算机仿真和有限元分析,在关键修理技术、部附件制造、和技术攻关等方面实现了重大突破,完成了近800项某发动机修理原辅材料国产化替代研究项目;掌握了国际先进的粉末冶金等再制造技术,填补了国内空白2004年以来,工厂推行航空修理从业资格认证,通过ISO10015培训管理体系认证,建成空军航空发动机实训基地。举办各类培训班151期,培训职工15766人次,为部队举办多期新装备骨干深化培训班。员工整体智慧和创造力创下历史新高。工厂以“小、实、活、新”为导向,鼓励员工团队创新,成立QC小组1171090人次参加,取得成果数十项,创造经济效益3000多万元,其中两个QC小组获“全国QC小组成果发表赛”二等奖。
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QC小组
       在向巧的直接督导下,一系列强有力的推进和持续科研攻关,科技强企战略使五七一九工厂发生了巨大的变化,直接服务于发动机修理的技术项目开花结果。短短几年,五七一九工厂便成为国内唯一一家同时具备某新型发动机主体、附件和电子综合调节器大修能力,形成完整自主配套大修能力的修理单位,独立保障能力大大降低了新装备的维修成本,工厂承修的空军某新型装备,累计已为军队节约修理经费数亿元。
       “十五”以来,工厂完成三大系列11型发动机试修及延寿修理技术攻关121项,其中50多项核心技术居世界领先水平。关键综合检测设备总体性能超过国外同类产品;“某系列发动机一级压气机盘榫槽检测技术研究”等21项通过了部级科技成果鉴定,获得9项军队、国防等科技进步二、三等奖及5项国家专利。2006年以来,又完成引进装备零部件及材料国产化替代研究435项,节约外汇2445万美元,产生了巨大的军事效益和经济效益。
    从此,代表中国空军航空发动机维修最强能力的五七一九工厂,如出水强龙,拨云破雾,一举摆脱了发达国家同行业的技术控制,步入先进行列。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-10 09:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-10 09:14 编辑

追求卓越 扣紧生命狠抓经营质量
        航空产品,质量第一。因为它关系到人的生命,也关系到企业的生命。
       世间万物,也许什么都没有航空航天的机械安全质量重要,不但飞机昂贵,更重要的是命悬一线。人命关天,也许说的正是人在天上别无选择。人类所有的交通工具唯飞机突发故障造成的灾难为最不可挽,如果是飞机的心脏——发动机突发“心肌梗塞”之类急症,那么机毁人亡也就成了必然。
       民机如此,军机亦然。       因此,邓小平说:飞机质量就是百分之百,百分之九十九点九也不行,非百分之百不行,质量问题是影响战争胜败的问题。向巧和工厂决策层统一认识,作为军队保障性企业,抓质量重点就得抓产品质量和服务质量。
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产品如人品
       在五七一九工厂,有一面几十米的“质量警示墙”,其中以“质量与设计”、“态度决定一切”、“零缺陷,出精品”三部分组成,上面图文并茂记载着数十年来飞机因维修质量问题而发生的重大飞行事故,一件件触目惊心。上面,向巧厂长有一句话尤为引人注目:产品如人品,质量不好就是人品不好。
       产品如人品——多么深刻的质量箴言!2010年5月份,空军首长到五七一九厂视察,对工厂生产现场悬挂着的“产品如人品,质量不好就是人品不好”、“质量就是最大的政治”的警示标语和全员较强的质量观大加肯定。首长欣慰地说:这两句话使我特别高兴,作为工厂有这样一种强烈的意识,叫响了这样一种让我们感到兴奋的口号,这是工厂党委班子站在一个较高层次思考问题的结果,我们看到了职工同志们是向着很高目标来开展工作的。不仅具有对国家,对军队,对国家安全,对军队打赢,对飞行员高度负责的精神,而且体现了一种站在全局上来思考工厂发展的战略思维,抓住了关键,抓住了要害。
       质量建设是永恒的主题。向巧是这么说的,也是这么做的。
       上任之初,向巧就把产品质量放在压倒一切的位置抓住不放,她认为,确保一流质量,确保安全发展,是军队保障性企业生存发展的根本,是企业发展之“好”;而完成生产任务,追求经济指标和利益的增长是企业发展的目的和动力,是企业发展之“快”。她在“统筹确保一流质量与全面完成生产任务的关系”中强调:产品质量一手托着飞行员的生命安全和国家财产安全,一手托着企业的命运和员工的饭碗。
       正因为质量在向巧心中占据如此重要的位置,她不容许谁在质量上出问题,她说,任何人都应该对飞行员的生命安全和国家财产、企业命运和员工饭碗充满敬畏之心。上任以来,向巧和班子调整了一些干部,其中有6人是因为所在单位出了质量问题被撤的职,向巧说,隐患或问题事实上都堵住了,没有造成太大的损失和严重的后果,这些干部都是经过多年实践摔打成长起来的管理人才,很多人都与自己和班子成员一起成长,要处理他们真是“挥泪斩马谡”。向巧用了一句话概括自己的心情和做法:“最为痛苦,也最为坚决!”她和班子明白,只有在管理人员中立起“质量高压线”,质量文化才能深入人心。
       为此,工厂提升了“以顾客满意和为顾客创造价值为中心”的理念。将质量观渗透员工心灵深处,化为“零缺陷,出精品”的创造力。
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       一是不断提高体系运行有效性。推行“六西格玛管理”和“卓越绩效评定准则”等国际先进的管理理念和方法,通过了GJB9001A-2001ISO9001:2000质量管理体系认证、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证。
       二是积极开展技术攻关。针对厂内典型故障及外场高发性故障进行技术攻关,多个项目成效明显,影响部队飞行安全的外场常见性故障得到有效遏制。
       三是强化质量细节控制。以生产班组为单位召开质量分析会和“防止人为差错,我能做什么”大讨论,发现薄弱环节,查找问题原因,制订整改措施,提高一手工作质量,形成“管理按制度、工作按程序、操作按工艺”的行为习惯。加强过程控制,杜绝低级错误。强调“一次做好,次次做好”的严谨工作作风。
       四是大力建设质量文化。每年开展质量文化周活动,通过开展“我为质量献一计”征文、“质量警示墙前的警示”巡回演讲以及“学习试飞英雄李中华,岗位砺精兵”活动、编印《企业文化丛刊·质量专辑》等,营造“人人关心质量、人人保证质量”的氛围,并探索质量文化建设的长效机制。
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       向巧一有时间就到生产一线“蹲点”,细致了解现场质量情况。某型发动机Ⅱ级涡轮叶片对产品防护要求较高,在产品入库、转运、修理中极易发生碰伤,造成产品报废。针对此种现象,在班组“蹲点”时,她与操作人员一起工作,并与员工进行沟通,讲明其在发动机上的重要性,同时,组织生产部门对每一片叶片添加防护袋;组织质量部门制作叶片裂纹图片,发相关班组进行教育,显著改善了叶片碰伤报废现象。有人说厂长还用抓这种小事吗?向巧听到后说:“只要事关质量,都不是小事,忽略一个细节,就可能对飞行安全造成严重威胁呀!”
       工厂还定期开展质量培训、普及质量管理知识等活动,充分调动了领导作用和全员参与的动力。营造全员参与质量建设的氛围;强化质量队伍建设,要求质量控制员必须具有本科以上学历、实践经验丰富的专业技术人员担任。对质量问题坚持“原因不查清不放过;措施不采取不放过;责任不落实不放过;处理不严肃不放过”,强化“严罚重奖”,仅2007年就查处并落实责任100多起,处罚金额达16万余元,同时对100多项优秀质量工作进行奖励,发出奖金近17万元。五七一九厂的员工都记得向巧在质量问题上爱讲的那些话:聪明的人用别人的鲜血来教育自己,愚蠢的人用自己的鲜血去教育别人;隐瞒产品缺陷就是以人品为代价在撒谎,质量问题如定时炸弹总会发生,谎言也终将被揭穿……
       向巧正是通过健全体系、完善制度、兑现奖惩、全员参与等努力,“产品如人品,质量不好就是人品不好;质量就是最大的政治;零缺陷、出精品”的质量文化深入员工心灵,主动发现隐患、上报问题成了员工的自觉行为。到工厂检查质量的专家称,五七一九厂的干部职工面对检查,不是千方百计隐瞒问题,而是真诚欢迎我们挑毛病,然后着手整改,体现了在质量上追求卓越的胸怀和做法。
    正是在确保一流质量的前提下,他们发扬敢打硬仗的精神,年年顺利超额完成计划任务,各项主要经济指标保持两位数的增长速度,实现着持续、快速、协调、健康发展。
 楼主| 暴力英雄 发表于 2013-4-10 09:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2013-4-10 09:19 编辑

       首长从两条标语看到了五七一九人高度的质量意识和为部队战斗力高度负责的政治责任感。在这背后,还有很多个为质量、为战斗力义无反顾的场面令人起敬。向巧反复强调,要确保一流质量,就不能只停留在口号上。为此,工厂建立了“以厂内质量建设为根本,外场售后服务为改进措施,售前技术服务为预防”的一整套质量建设体系,并坚持持续改进。强调以用户为关注焦点,将“为用户贡献不竭动力”作为服务宗旨,推出了“主动靠前式服务”的新举措——“情系蓝天—星级服务”,并对“星级”确定了具体的标准。三星级服务即要在收到部队信息后,24小时内保证服务人员、器材到达保障现场;四星级服务即要主动为部队提供潜在的服务保障;五星级服务即要创造性地考虑部队潜在的需要并为之提供服务。
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                                                                                       低压机匣组
       为此,工厂紧贴战训首创外场技术服务新模式,在航空兵部队建成多个外场技术服务站,派驻技术服务人员,保障体系辐射所有新机部队,保证在第一时间为保障飞行服务;成立战场抢修及技术支援分队,在部队组织实施多次较大规模的实兵抢修,确保在较短时间内完成对各型指定发动机的战伤抢修;工厂还建立起“外场故障处理,厂内专家支持”系统,以保证外场技术服务站高效运行。这套系统,能够通过网络快速接收、处理、输出信息,实现远程诊断,保证快速反应;定期开展质量走访、向部队赠送资料,提供特检,零时差、零距离、全天候为部队服务;自主研制的检测技术和外场工装填补了国内空白……
       “深化培训,授之以渔。”售前售后齐抓、预防排故并举,创新售前服务模式是向巧提出的新理念。她认为,空军将士是企业的战友,在“打赢”的共同目标下,高质量的产品仅仅是“鱼”,而通过深化培训,让机务官兵提高战伤维修保障能力,才是双赢的“渔”。
       于是, 她多次召开用户座谈会,加强与部队的交流沟通,经常性地把飞行员和机务人员请到工厂考察交流,详细了解装备的修理流程。工厂先后举办多期新装备机务技术骨干深化培训班,为各新机部队培训技术骨干100多人。通过理论知识培训和现场实践,学员们在工厂看到了平时无法看到的发动机内部构造,学到了平时没条件深究的故障规律及排故经验。这100多人回到部队后,所在部队发动机故障自我排除率大大提高,为及时高效保障战机完好率和出勤率起到了重要作用,此举还大大增加了工厂同各部队间的友谊,官兵们深深感受到了工厂的质量建设科学严谨和人性化的管理体系,无不称道赞美。
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       向巧认为,为部队服务就得干实事,不仅要把战友请到工厂,还要把培训送到军营。今年10月,她亲自带队,组织工厂发动机修理专家等一行8人,赴广空航空兵部队质量走访,先后在3个飞行团开办讲座培训,与机务官兵交流外场维护经验,并赠送结合工厂修理经验、针对部队需求、专门编制的技术资料、自绘发动机各系统挂图。他们还为3个飞行团举办“外场常见故障排除方法培训”讲座,工厂修理技术专家分别就某型发动机主体结构系统、滑油系统、燃油附件等常见故障进行了分析,讲解了故障排除方法,并对外场维护注意事项和外场排故方法提出了建议,共167名机务官兵接受培训。工厂到军营开办讲座培训的举措,受到机关肯定和部队的欢迎,他们称赞工厂:“你们到部队交流外场维护经验、赠送技术资料、培训机务人才,真是想部队之所想、急部队之所急,不愧为我们自己的工厂。”回厂后,向巧提出要求,进一步完善到部队培训的做法,并形成制度,定期组织专家走进军营为部队进行巡回培训。
       工厂建立的战伤抢修分队、战伤抢修快速反应支援分队,多次跨战区、长距离、高强度模拟实战演练,锤炼全天候战伤抢修能力。
       2008年初某日,空军某部通知工厂:航空兵某部在执行任务中,一台新型战机发动机高压压气机转子叶片被外来物打伤,要求工厂立即派出战伤抢修分队奔赴该部,尽快排除故障。接到命令后,向巧厂长、梁绍华书记亲自部署,立即启动《战伤抢修应急预案》和《战伤抢修政治工作预案》,选定了蒋永良、徐伟、罗卓红、陈春翔、张孝东、陈忠等六人组建成最精良的队伍,迅即出征!
       队员们进入抢修现场。营区里,卫兵荷枪实弹,导弹发射车冷峻地指向天空,机场上,一架架战机腾空而起……紧迫的战场氛围,激发着抢修队员的战斗精神。大家表示:战伤抢修,“抢”得好才能打得赢。抢时间就是抢战机,抢质量就是抢胜利,使命大如天!队员们登上工作车架,认真观察、讨论后达成一致意见,分三步实施抢修。罗卓红和徐伟一组,陈春翔和张孝东一组分别在发动机两侧开始拆卸导管。
       南方之春,午阳发威,队员们额头、脸颊、脖子上很快布满了豆大的汗珠,大家小心翼翼地拆卸着每一根保险丝、每一颗螺钉螺帽,每一根油路导管,又小心地用保鲜膜封住每一个导管开口……
       外部导管拆卸顺利完成。下一步要打开外涵道机匣,如果在厂内,车架可以360度旋转,而现在发动机横放在固定的车架上,一旦在发动机上面打开一个大口子,在重力作用下两端向中间挤压,必须给发动机一个向上的力。他们顾不上吃饭,紧急与工厂联系,赶制工装,当晚发航空快运,保证第二天一早使用。在外场不比在厂内,每一次抢修都是一次新的挑战,每一个环节都要万分仔细,不仅要抢时间,更要抢质量,任何一个微小失误都可能功亏一篑甚至引发灾难性后果。
       他们连夜奋战直到天明,支撑工装组装起来,外涵道机匣和高压压气机匣被顺利打开,叶片展露在大家面前。进入了发动机“内脏”工作,有着“叶片专家”称号的陈春翔打开手电筒,仔细、反复地对每一片叶片认真检查,确认受伤受损叶片……打磨叶片是一项细致活,有严格的尺寸要求,队员们每打磨几下就测量一次,并且相互提醒、检查……
     抢修工作进度牵挂着师首长和机务官兵的心。副师长专程赶到抢修现场,问候抢修队员,询问抢修进度。队员们连续奋战,只用了3天时间就在战场上对发动机进行了一次高质量“大手术”。飞机进行地面试车,各项参数符合要求,通道检查正常。
       战鹰带着五七一九人的精诚和汗水平稳地起飞了。实战战伤抢修圆满成功。
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       他们以精湛的技艺、和敢打硬拼的顽强作风赢得了部队的高度信赖。首长送给他们一面锦旗“专业专心专注,快速同步必胜”。官兵们赞扬他们说:你们的技术和质量意识代表着中国航空维修的最高水平!我们十分放心!
       受现场条件限制,发动机外场排故一般只更换附件、叶片,排除漏油等“浅层”故障,如遇涡扇发动机机匣损坏、涡轮支承漏油、低压涡轮石墨环漏油等内部故障,就只能将发动机返厂修理,既增加巨额的返修费用,又增加排故周期,直接影响部队的作战训练甚至会贻误战机。
       针对这种现象,向巧要求,工厂是空军战斗力的重要组成部分,就要为部队打赢提供切实保障,要发挥工厂科研力量强的优势,不断破解外场保障难题,丰富“情系蓝天—星级服务”品牌内涵。立即着手研制新工装,制定新工艺,努力实现在外场就能开展“深度排故”目标。
       2010年,该厂对“某型涡扇发动机战伤抢修外场更换涡轮支承和低压单元体”进行科研立项攻关。科研组在“从外场保障和维护角度,以工厂修理工艺和修理流程为指导,以设计和改进工装设备为手段,结合外场保障资源,以‘便携、灵巧、耐用’为设计理念,设计和改进专用工装、设备,达到外场快速抢修发动机低压单元体和涡轮支承”的思想为指导,经过反复试验、试制、改进,研制出了“便携可移动式手动起重机”、“蜗轮蜗杆式三支点支承器”、“低压单元体水平分解吊具”等工装设备以及工夹量具,编写了在外场水平分装低压单元体、涡轮支承、后支点回油泵等机件的工艺规程,设计了两套应急预案。
       今年10月,工厂派遣战伤抢修分队,分别在两个航空兵部队开展“深度排故”。抢修分队在野战条件下,利用上述研制的工装,先后为两台发动机排除了涡轮支承漏油和低压单元体杂音故障,在外场实战条件下检验应用“深度排故”方案,填补了国内外场快速抢修某型发动机低压单元体和涡轮支承的空白,开创了航修工厂在外场成功排除上述故障的先河。
    目前,他们正加大科研力度,争取能在外场条件下下实施更多项目的深度修理,持续为“打赢贡献不竭动力”。
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