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楼主: 蘑菇炖豆腐
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[发动机] 美国航空发动机关注专贴

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风语 发表于 2013-4-26 10:45 | 显示全部楼层
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  中美航空发动机技术的差距令人感到不安,80年代,当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机,而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎,如今,即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就,但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当,这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力,可能最后取代俄制AL-31,成为歼10和歼15的动力。2010年11月有媒体报道,一款推力27 500磅(约125千牛)的涡扇10“太行”发动机已投入批生产,将用于装备歼11B。尽管如此,仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题,造成发动机可靠性不足,致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。

风语 发表于 2013-4-26 10:47 | 显示全部楼层
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  美国空军和工业部门自1987年开始进行“综合高性能涡轮发动机技术”发展计划,到2000年前后基本完成。为了保持技术发展,后继计划“通用经济可承受先进涡轮发动机”计划由美国空军实验室及其工业伙伴发起,2003年8月将三项综合合同授予通用电气公司、普惠公司和罗罗公司。该计划的重点放在整个推进系统和经济可承受性方面。锁定的目标是使发动机的性价比在12年内提高10倍。

  “自适应通用发动机技术”项目是通用经济可承受先进涡轮发动机计划中的典型项目。目标是发展在飞行包线内可以改变风扇、核心机流量和压比,从而优化发动机性能的能力。这些自适应技术在发动机上的一种应用就是变循环发动机(VCE),它既可以满足高速飞行的需要,也可以满足低速待机长续航时间或远程持久飞行和经济性要求。

点评

这些图也就看着热闹,ated跟ihptet,vaate是同一类型的计划末?一个是要有型号用的军队项目,一个是以推动技术为主中长期国家级的项目。  发表于 2013-4-26 12:05
风语 发表于 2013-4-26 10:53 | 显示全部楼层
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  图为F135发动机地面试验。宏伟的IHPTET工程作为美国的下一代发动机蓝图,其引领美国的发动机工业完成从80年代到21世纪初的推重比从10到20的整体性飞跃,而这个是非常值得我们这个学习者去思考与回味的。

  我们中国能从美国的成功经验中获取什么呢?首先是高瞻远瞩的发展规划:IHPTET和VAATE都是时间长达20年的三步走发展计划,以现在人类的技术革新,准确把握20年后科技发展的脉搏,了解20年后下一代发动机技术的需求是非常困难的,这也反映了美国军方和NASA的未雨绸缪和长远目光,不断地寻求突破也是美国之所以那么强大的根本性原因。

风语 发表于 2013-4-26 10:56 | 显示全部楼层
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  图为F119发动机的地面测试,F119发动机是F-22战斗机的动力来源,到目前为止,我们只能仰视它的伟大,而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品。我们还需要看到的是,那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时,又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。

  美国从上世纪50年代开始核心机预研计划,至今已经发展出七代核心机,而F119的核心机仅仅是其中的第四代,其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制,不仅对我国保持封锁,甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。

  与此同时,发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁,不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域,而且限制本国相关人才向国外转移,以此来保持产业实力。

风语 发表于 2013-7-5 18:52 | 显示全部楼层
普•惠公司下半年将开展AETD自适应风扇试验2013-07-05    [据美国《空军杂志网站》2013年7月1日报道]普•惠公司军用发动机部总裁贝奈特•科洛斯维尔表示,公司今年晚些时候将开始试验作为下一代变循环推进系统部件的自适应风扇,试验活动由美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术研发(AETD)计划支持。贝奈特说:“我们将于未来数月内在俄亥俄州代顿市的AFRL压气机研究院内运转该风扇。试验一直进行到2015年,之后,我们将对包括压气机、燃烧室和高压涡轮在内的自适应发动机核心机进行试验,然后2016年进行整机试验。”去年10月,空军授予了普•惠公司3.35亿美元的合同开展这些研究工作。AETD将成为下一代战斗机发动机的基础。这项工作也将试验新技术用以更新F135发动机。空军设想变循环发动机在宽广的范围内都能高效工作。通用电气公司也获得了空军支持,发展AETD项目。(中国航空工业发展研究中心   张东宝)
http://www.dsti.net/Information/News/82979
shiqiaoliang 发表于 2013-7-6 08:14 | 显示全部楼层
大量的投资,长远的规划是发动机不断进化的前提
风语 发表于 2013-7-8 18:35 | 显示全部楼层

整机效率提升10% 计划2018年完成取证
GE9X高压压气机测试即将开始


2013-07-08 09:17:09

本报讯 GE航空集团将于今年夏季开始在高压压气机试验台上对波音777X使用的GE9X发动机进行测试。GE航空集团GE90项目总经理Bill Millhaem表示:“试车台有能力测试压比达27∶1的高压压气机,该压比高于目前任何在役的商用发动机。”  

现有的压气机试验台为全尺寸高压压气机的90%,包含1000多件测试设备。测试时将采用一台GE LM2500发动机,为高压压气机试验台提供29000马力的动力。该项测试将于年底完成,以论证高压压气机的性能和可操作性。GE公司将根据今年的测试结果对高压压气机进行性能强化设计,并计划于2014年再进行一次高压压气机试验台测试。

该试车台的升级项目包括:强化的通风系统,用于高压压气机试验台所需的冷却和加热;一个独特的排气结构和水冷却系统;以及新的测量与数据采集系统。一个新的进气系统也已安装完毕,并将在近期进行测试。

新一代GE90发动机包括一个采用新的空气动力学技术和第四代粉末合金材料的11级高压压气机。新的高压压气机设计将大幅提高热效率并使发动机的燃油效率提高2%。

新的风扇单元体,包括第四代复合材料风扇叶片和复合材料风扇机匣,计划将于今年下半年进行测试。2014年,GE航空集团将在GEnx验证发动机上测试采用陶瓷基复合材料(CMC)制造的GE9X热端部件,以收集有关功能性和耐久性信息。

GE9X发动机推力级别为10万磅,燃油效率较目前的GE90-115B将提高10%。其主要特性包括:直径为132英寸的复合材料风扇机匣和16片复合材料风扇叶片;压比为27∶1的新一代高压压气机;可提高燃油效率并降低排放的第三代TAPS(双环预混旋)燃烧室;以及采用陶瓷基复合材料(CMC)的燃烧室和涡轮。

GE航空集团计划将在2015年对首台全尺寸核心机进行测试,2016年进行首台发动机测试,2017年在GE的飞行试车台上进行首台发动机飞行测试。发动机计划将于2018年取得适航证。(薛飞)
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/353119.shtml
langge945 发表于 2013-7-16 15:23 | 显示全部楼层
罗•罗公司完成HEETE压气机试验(图)
2013-07-16

                               
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    [据飞行国际2013年7月9日报道]罗•罗公司表示,已经完成了美国空军实验室(AFRL)高能效涡轮发动机(HEETE)计划的全新先进压气机的试验,HEETE计划将为未来亚音速军用飞机发展下一代涡扇发动机技术。     罗•罗公司说,试验中该公司研制的HEETE压气机验证了“极高压比性能目标和在极高压比条件下通过先进的热管理系统有管理部件温度的能力”。罗•罗另外表示,其HEETE压气机在试验中达到了在AFRL压气机研究设备上有史以来最高的压比。     罗•罗公司自由工厂首席运营官Mark Wilson说:“极高压比试验的成功证明了罗•罗的压气机设计,先进的压气机技术可以用于未来的运输机、巡逻机和ISR飞机的发动机中。”     罗•罗和GE正在履行HEETE发动机的合同,该合同于2007年由AFRL授予,罗•罗公司得到了2350万美元的资金。     HEETE计划的最初目标是压气机压比超过70,同时降低油耗25%,这比目前正在发展的最好的民用涡扇发动机性能还要高得多,比如GE公司的GE9X发动机的压比只有61。(中国航空工业发展研究中心   袁成)

http://www.dsti.net/Information/News/83166

风语 发表于 2013-8-6 15:31 | 显示全部楼层
GE公司自适应循环发动机试验超出预期(图)
2013-08-06

                               
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    [据欧洲ASD新闻网2013年7月30日报道]美国通用电气(GE)公司的自适应循环发动机核心机在试验中达到的温度超出目标值130华氏度(约72K),验证了此前创造的史上最高压气机和涡轮温度联合后的效果。基于核心机试验成功地验证了硬件的耐久性,GE公司计划在2013年4季度与美国空军研究试验室一起开始首台自适应循环发动机整机试验。这一系列试验都是自适应通用发动机技术(ADVENT)计划的内容。       GE的自适应循环发动机应用了多项经过验证的民用发动机技术:下一代LEAP高压压气机、用于燃烧室和高压涡轮的高温陶瓷基复合材料、以及增材制造部件等,可以使发动机燃油效率提高25%、飞机的作战航程增加30%,发动机的推力也比目前最先进的军用战斗机发动机(指F135)提高5~10%。
    GE公司表示在试验后的检查中发现尽管经受了超过目标温度的运转考验,但发动机的硬件都处于绝佳的状态。在完成ADVENT计划的整机试验后,GE公司将继续在空军的自适应发动机技术发展(AETD)项目中持续推进其自适应循环技术走向成熟,该项目计划在2016年完成风扇台架试验和核心机试验后结束。GE公司在2013年2月8日通过了空军对AETD项目的初始设计评审(IDR),下一个里程碑节点将是预计在2014年11月进行的初步设计评审(PDR)。
    ADVENT发动机是GE公司最新一个成功验证变循环结构的研发项目。自从1960年代杰哈德•纽曼(Gerhard Neumann)进行的初步研究后,GE的YJ101发动机在1976年进行了首次整机试验,验证了变循环能力。随后GE在YJ101的经验基础上制造了YF120变循环发动机,用于先进战术战斗机项目(ATF,成果即是F-22),并在1990年创造了超声速巡航的世界记录。(中国航空工业发展研究中心   晏武英) http://www.dsti.net/Information/News/83555

风语 发表于 2013-8-6 15:40 | 显示全部楼层
GE计划今夏开展GE9X发动机高压压气机台架试验
2013-07-10   

[据美国世界航空运输网2013年6月26日报道]GE航空计划今夏在意大利马萨开始GE9X发动机的高压压气机(HPC)台架试验。GE将在2103年花费2亿美元来开展新的GE9X发动机技术的成熟试验。

    此次新试验的试验装置必须确保试验舱能够适应压比为27的高压压气机,这是当前压比最高的高压压气机。


    波音公司在巴黎航展上指出,公司将于今年晚些时候正式发布777X项目,而且已经开始编制用于飞机销售的详细报告。


    GE公司表示,GE9X发动机是100000磅(445kN)推力级别,耗油率相对GE90-115B发动机改善10%,其关键特征包括直径132英寸(3.35m)的复合材料风扇机匣和16片复合材料叶片、下一代压比为27的高压压气机、更高效率和更低排放的第三代双环预混旋流(TAPS)燃烧室、燃烧室和涡轮应用的陶瓷基复合材料(CMC)。


    首台整机GE9X核心机试验安排在2015年,发动机飞行试验安排在2017年,取证时间计划在2018年。GE航空计划直至2018年每年将花费超过10亿美元用于该商用发动机的研发。(中国航空工业发展研究中心   张小伟)
http://www.dsti.net/Information/News/83047
风语 发表于 2013-11-14 20:11 | 显示全部楼层
下一代军用发动机——迈向光明的未来
2013-11-11
    [据美国普•惠公司军用发动机《生产支持》秋季刊报道]今年夏天,普•惠公司的F100-PW-220U发动机和独特的排气系统驱动X-47B完成了无人机的首次航母弹射起飞、触舰复飞和拦阻降落,创造了世界航空领域的历史。X-47B飞行试验机属于美国海军无人战斗航空系统航母验证(UCAS-D)项目。在这项多年的项目中,普•惠公司-220U推进系统达到了100%的派遣率,证明了该发动机和排气系统的可靠性。试验中位于帕图森河海军航空站和爱德华兹空军基地的UCAS-D小组和F135发动机维护团队支持了-220U发动机,保证了项目的成功。     2013年UCAS-D项目取得了多项重要里程碑,但是该项目可能即将结束,因为海军开始聚焦于其后继项目——舰载无人空中监视打击系统(UCLASS)。普•惠公司很有可能竞争成功两架UCLASS平台配装的动力系统,满足海军在保持打击能力的同时大幅提高监视能力的需求。除此之外,海军还要求UCLASS的推进系统有更好的燃油效率、更高的推力、多电能力和更好的生存力。     去年,普•惠公司赢得了由空军研究实验室和空军寿命周期管理中心联合发起的自适应发动机技术发展项目(AETD),该项目打算发展先进的发动机设计和降低油耗技术,以用于现役和下一代军用飞机的发动机中。AETD项目的目标是相比与目前第五代战斗机的发动机油耗降低25%、推力提高10%。AETD项目开始发展下一代推进技术,普•惠是世界上唯一一家设计过第4代和第5代战斗机发动机并使它们进入部队服役的公司。这些经历将保证普•惠公司在先进技术领域独树一帜,但是普•惠公司也会失败。     为了达到现在的领先地位,普•惠公司吸取了之前失败的经验教训。2007年,公司在竞争AETD项目前身的ADVENT计划中失败,研制团队的工作停滞不前并进行了自我反省。普•惠意识到,为了在未来项目中取得成功,要完全满足军队所提出的需求。公司也意识到,如果没有和军方和最终使用者保持密切合作,竞争将会是多么的残酷。在吸取了这些教训后,普•惠公司先进技术团队与军方保持了密切合作,并提出了完全满足AETD项目需求的方案。最终普•惠赢得了AETD——这项有史以来最重要的推进技术项目。     普•惠未来将牢记上述经验教训,争取赢得下一代战斗机发动机的研制合同。(中国航空工业发展研究中心   袁成)http://www.dsti.net/Information/News/85428

风语 发表于 2013-11-14 20:12 | 显示全部楼层
普•惠公司完成Vulcan先进推进项目第二阶段工作内容
2013-11-11
    [据美国普•惠公司军用发动机《生产与支持》秋季刊报道]最近,普•惠公司完成了Vulcan项目第二阶段的工作内容,该项目是由DARPA发起的,目的是发展和验证定容燃烧(CVC)发动机技术。普•惠公司负责这个项目,开发工作在联和技术研究中心和普•惠洛克达因公司中完成。

    Vulcan项目不久前退休的主管吉米里德说:“CVC技术有大幅降低推进系统油耗的潜力,而且这种技术可以使用在多种类型的平台上。”相比于传统涡轮发动机的定压燃烧,该项目的全新概念是定容燃烧。因此对比与传统发动机的布雷顿循环,在相同压比下,基于定容燃烧的Vulcan发动机可以达到更高的循环参数和更低的油耗。在Vulcan项目第二阶段,研究工作聚焦于CVC在海军舰船用燃气轮机上的应用,这将大大节省海军的燃油费用。


    尽管最初Vulcan项目总共制定了三个阶段,但是DARPA目前将不会进行第三阶段的工作。


    里德说:“DARPA对我们Vulcan发动机的性能十分满意,对普•惠的研究小组也是赞赏有加。我们的工作把CVC技术向前推进了大一步并大大超出了DARPA的预期。” Vulcan项目表明,如果用在正确的系统中,CVC技术将获得全部的性能潜力,可以应用到包括涡轮发动机在内的很多应用平台上。


    里德说:“我们总是设想2030年的军用推进系统是什么样子,但是我们并不知道所有事情。我们将广泛地研究传统和非传统发动机技术,这才是Vulcan项目的真正价值所在。”(中国航空工业发展研究中心   袁成)
http://www.dsti.net/Information/News/85429
温差发电 发表于 2013-11-15 23:54 | 显示全部楼层
追、追、追,只要跟在别人屁股后面追,永远也追不上。

这可没有什么“引进、消化、吸收”的捷径,这样技术根本没有机会引进。
wawa02002 发表于 2013-11-24 20:00 | 显示全部楼层
温差发电 发表于 2013-11-15 23:54
追、追、追,只要跟在别人屁股后面追,永远也追不上。

这可没有什么“引进、消化、吸收”的捷径,这样技 ...

不追更赶不上,这是个高投资的项目,期望我们砸钱更多吧

点评

如果这东西被咱们很快追上了,那MD不用在亚洲混了,全铺盖走人吧。  发表于 2013-11-24 23:51
Shumi2 发表于 2013-12-16 16:50 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2012-9-19 20:48
美国空军选择通用电气公司和普惠公司承担“自适应发动机技术发展”项目研究,罗罗公司被淘汰(图) 2012-09 ...

这么说,等于是拼材料技术了
 楼主| 蘑菇炖豆腐 发表于 2014-6-29 21:13 | 显示全部楼层
下一代军用航空发动机着眼第六代战斗机需要
http://www.cetin.net.cn/cetin2/s ... =1&docno=572567
[据美国海军研究所网站2014年6月23日报道]    美国海军和空军都在开始制定其下一代战斗机的需求(分别称之为“F/A-XX”和“F-X”项目——译注),但是相关配套发动机的研制工作早已启动,新一代发动机将表明第六代战斗机可达到何种水平。无论如何,显而易见的一件事是空军和海军的第六代战斗机都将速度更快、航程更远、效率更高。
    发动机将是F/A-XX和F-X项目研制中最具挑战性的技术部分之一。因此,美国国防部已经开始研制下一代推进系统的工作。发动机制造商普惠公司和通用电气公司向USNI新闻介绍了各自用于第六代战斗机的发动机概念研究工作。
    通用电气公司自适应循环发动机项目总经理丹•麦考密克表示:“正如我们当前所见,在关于第六代战斗机的讨论中,推进系统的能力成为影响飞机尺寸、进排气设计的关键因素,并影响设定何种载油量以满足航程需要。非常需要将推进系统集成至第六代战斗机的设计流程之中。”
    两家公司已经开始具有革命性的新型自适应循环喷气发动机的研制工作,用于配套F/A-18E/F和F-22后继机。
    新一代发动机将能够改变其涵道比,从而实现飞行包线范围内不同速度、高度点的性能最优,当代发动机仅能实现包线中某一特定点的性能最优。
    航空发动机必须先于配套飞机平台发展,对于这一问题,美国空军和海军都已在1970年代麦道公司的F-15A和格鲁门公司的F-14A项目的发动机问题中吸取了足够的教训。
下一代战斗机的部分关键要求可以从空军研究实验室和海军研究办公室的研发工作目标中一窥端倪。
    美国空军已通过自适应通用发动机技术(ADVENT)、自适应发动机技术发展和下一代(NextGen)项目推进第六代战斗机F-X配套发动机的技术成熟,而海军则通过变循环先进技术(VCAT)项目实现相关技术成果满足海军的应用需要。
    通用电气公司第六代战斗机推进系统专家杰夫•马丁表示根据一些要求推断第六代战斗机将具备较现有打击战斗机远得多的航程。此外,第六代战斗机还将具有更快的速度、非常高的加速性和卓越的亚声速巡航效率。马丁称“(目前要求的)底线是利用变循环发动机满足各类需求,而非设计一个巨大的飞机。”变循环发动机能够通过更改配置实现任意速度、高度点的最高效率。例如,它可以像涡喷发动机一样在超声速飞行,也可以在亚声速巡航时具有大涵道比涡扇发动机的效率。现有迹象意味着第六代战斗机将设计需要更好地满足超声速巡航性能要求,即使这项性能并非明确的要求。
    马丁称:“海军已经提出了甲板弹射拦截任务,所以(第六代战斗机)必须迅速达到数百海里之外的区域,同时要求尽可能快,还必须尽可能高效。”该项使命任务很容易让人联想起昔日F-14的典型作战任务,即从甲板起飞拦截苏联的轰炸机群,以防止苏联发动对航母的巡航导弹攻击。苏联解体后,该任务不再成为美航母舰载机的任务要求,而中国的快速崛起使得这样的威胁可能再次重现。马丁指出:“我尚不清楚超声速巡航是否会是主要要求,也不清楚这是否会带来不同。第六代战斗机将有相当好的长细比,将是一架超声速飞机。因此,需要采用变循环发动机实现超声速巡航。无论如何,超声速巡航时都需要更多的燃料。”
    紧密的合作伙伴关系
    尽管海军和空军拥有独立的项目,但是据美国空军研究实验室的官员称双方正在密切合作。空军研究实验室在一份声明中称:“发动机领域(空军和海军)是一个密切合作的团队,我们已经对海军完全透明。我们已经邀请海军参与所有的评审。我们从海军专家中获得额外的见解。海军已经成为ADVENT和AETD项目的真正参与者。”马丁介绍了海军相关工作的部分细节。他表示,海军VCAT项目真正的目的是确定和实施,为满足海军第六代战斗机的需要,在空军实验室相关项目的基础上还需开展的特殊项目。据马丁称,VCAT项目最终将进行部分推进装置试验,这已证明是非常有价值。海军项目已经提供了定义发动机工作确切循环的重要信息,同时机身和发动机需要作为一个集成的整体考虑。
    普惠公司下一代战斗机发动机总经理詹姆斯•肯扬表示,对于普惠公司而言,VCAT项目还意味着探索除风扇外,是否发动机的其他部分可采用可变设计。他表示“这将带来更大程度可变性。你可以通过改变其他设定替代改变涵道比,深入其中就会发现很大的改变弹性。” 技术成熟度 对于空军而言,目标是在2018年里程碑A决策前实现发动机具有较高的技术成熟度,从而支撑第六代战斗机F-A转入技术开发阶段的需要。
    然而,直到里程碑B决策,即进入工程和制造开发阶段前,发动机的生产都不需要装备好。马丁表示:“如果在里程碑B时达到技术成熟度等级6级,那么就是很好的情况。”自适应发动机技术已经设定在今年年度前达到技术成熟度等级6级,如果需要将在2021年完成生产型发动机的准备工作。
    自适应循环发动机的一项关键技术是自适应风扇,它将允许发动机根据高度和速度利用第三涵道来流改变发动机的涵道比。第三涵道的气流用于增加或减少发动机的涵道比,或用于冷却。 马丁称:“我们能够有效地改变整个飞行包线的发动机性能。” 在较高的超声速段,第三涵道能够通过允许额外的气流通过发动机减少溢出阻力,但是由于进气道几何的物理特性,马赫数2.2以上的性能仍旧受到限制。麦考密克称“第三涵道对于超声速帮助良多。”
    例如,战斗机用自适应循环发动机将在起飞和超声速飞行这些需要高单位推力时采用小涵道比配置。较小的涵道气流流经发动机核心机。但是小涵道比大单位推力高喷气速度的配置意味着较低的推进效率,这对高效巡航飞行而言极为不利。因此,自适应风扇允许发动机在巡航状态下,转入大涵道比构型以获得较高的推进效率。 实现未来自适应循环发动机的更高效不仅仅依赖自适应风扇,新型材料的应用允许发动机在更大压比和更高温度环境下运行。
    第一种战斗机用变循环发动机是1990年代出现的通用电气公司的YF120发动机,该机惜败于配装F-22的普惠公司F119发动机。麦考密克说:“YF120发动机是一种关注不同区域的自适应循环发动机。ADVENT和AETD主要是关注燃油效率,当然AETD项目还有额外的推力能力要求,以及显著改进热管理的需要。而YF120发动机关注的是如何利用自适应变循环满足飞机超声巡航需要。”
    第一步 空军实施了其第六代变循环发动机的第一步,即在2007年由空军研究实验室启动自适应通用发动机技术(ADVENT)项目。空军研究实验室的目标将下一代发动机技术发展至技术成熟度等级6级(TRL-6)和制造成熟度等级6级(MRL-6),达到该等级意味着可制造原型机并进行相关环境试验。
    通用电气公司和罗尔斯•罗伊斯公司分别获得了ADVENT项目为期6年的合同,生产下一代发动机验证机。普惠公司的ADVENT设计并未入选该项目,但是公司仍利用自身资源发展相关技术,以期获得的后续工作。 肯扬表示普惠公司的工作主要是围绕F-135发动机风扇改进型的研制,该发动机配装洛克希德公司的F-35联合打击战斗机。 普惠公司使用该风扇在公司的压缩机研究设施上进行自适应风扇能力的验证。 肯扬表示:“在该试验中,我们能够验证控制来流通过不同涵道的能力。”最终,普惠公司的自主投资获得了丰厚的回报。
    实现自适应循环
    与此同时,经过六年的发展,通用电气公司在2013年11月26日开始测试其ADVENT发动机验证机。目前,ADVENT发动机试验工作正在进行之中,预计在今年晚些时候结束。麦考密克表示:我们在(俄亥俄州)埃汶代尔拥有一个完整的自适应循环技术发动机。它不是一个仅具备自适应循环功能的发动机,而是一台完全功能的发动机,具有满足下一代推进系统已经成熟的全套技术。“
    麦考密克表示通用电气公司的ADVENT发动机配有可产生第三涵道气流的自适应风扇,超级高压压气机和新型燃烧系统,应用了诸如陶瓷基复合材料等不同类型的新材料和冷却技术。
在试验中,通用电气公司的ADVENT设计核心机温度超过其目标值130华氏度。据该公司介绍,该发动机创造了美国空军研究实验室评估的喷气发动机推进装置的组合压气机和涡轮的最高温度记录。
    此外,麦考密克表示ADVENT发动机验证机在很多指标方面超出预期,包括燃油消耗。ADVENT的燃油效率目标是减少25%的油耗。 空军研究实验室随后开展的自适应发动机技术发展(AETD)项目是为了将ADVENT项目开发技术进一步发展成具备飞行能力的设计。ADVENT项目的主要目的是验证自适应循环发动机工作的可行性。工程师并未考虑重量、尺寸或其他因素,而这些因正是关乎发动机是否能够成功配装战斗机。
    麦考密克表示:”AETD正应用ADVENT获得的全套技术,并将其发展、成熟,并正在寻求利用这些技术设计真正可以配装飞机的发动机。“但是AETD项目并非ADVENT项目的直接延续。美国空军进行了新项目的竞争,最终通用电气公司和普惠公司赢得胜利,而罗尔斯•罗伊斯公司则被淘汰出局。
    初步设计 然而,两家中标公司必须完成完整的发动机设计以进行初步设计评审(PDR)。PDR原定于2014年11月进行,但那时美国空军支持两家公司将其推迟至2015年2月。
推迟PDR的原因主要有两个。一个主要原因是AETD项目的后继NextGen项目可能无法在2016财年前启动。
    麦考密克表示:”由于后继项目在2016财年才能启动,因而通过调整初步设计评审里程碑的时间,将有助于我们调配人力资源。第二个原因是空军研究实验室有意,实际上是鼓励我们推后时间,从而和我们竞争对手当前初步设计评审的时间表相一致。“在AETD项目中,有两阶段的试验。第一阶段包括一些燃烧室试验台,其中一个是完整的环形燃烧室。此外,通用电气公司将会试验集成排气系统的试验台和使用陶瓷基复合材料的部件,所有这些应当在2015年初完成。
    麦考密克表示我们正在进行试验,其中主要是燃烧室部分。实际上,我们正在试验第三个独立燃烧室设计,我们还即将开始的喷管试验,将在NASA位于克利夫兰(俄亥俄州)试验室进行相关试验,预计将持续整个夏天。 试验的第二阶段包括风扇试验台、压缩机试验台和核心机试验。通用电气公司计划在2015年末或2016年初进行风扇和压缩机试验,并在2016年底前进行核心机试验。 麦考密克表示在AETD项目中并未进行发动机整机试验。当然,也是因为没有任何要求和需要在该项目中进行整机试验。
    在AETD之后,是在美国空军的NextGen项目下进行实用型自适应发动机的研制。今年早些时候,国防部长哈格尔宣布将投资10亿美元以实现先进发动机的生产。然而,现在并无太多如何进行后续研发工作的细节透露。
来源:中国国防科技信息网
hand 发表于 2014-6-29 23:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 hand 于 2014-6-29 23:16 编辑

看完本帖眼冒金星!

鹰家的逆天科技果然是来自天顶星的科技!
完全看不到兔子赶上的希望阿,除了眼冒金星纯羡慕外,更加理解了为神马兔子是最大的美粉。

追求真理 发表于 2014-12-17 20:51 | 显示全部楼层

[转]环球网: 美GE公布可变涵道比六代发动机 领先中国近三代

本帖最后由 追求真理 于 2014-12-17 21:42 编辑


                               
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近日,美国GE公司公布了在俄亥俄州Evendale实验室进行的六代机发动机ADVENT样机演示画面。ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流,提供一个可变的涵道比,能够在起飞时为增加推力而关闭,在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。目前中国WS-10等第三代航空发动机已获突破,可靠性与稳定性有较大提高,WS-15为代表的第四代发动机正在加速研发中。(环球网)

                               
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航空发动机被称为是飞机的心脏,发展第六代战斗机,必须同步发展相应的发动机。美国空军早在2006年就开始了第六代发动机的论证工作。根据美国空军研究实验室的研制计划,第六代发动机共分两个阶段进行技术研发。(环球网)













                               
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第一阶段开发“自适应通用发动机技术”(ADVENT)项目。由罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气公司承担,共耗资5.24亿美元,目的是演示第六代战斗机的动力装置技术。第二阶段是“自适应发动机技术开发”(AETD)项目。由通用电气公司和普惠公司承担,重点是为超声速战斗机提供动力。

                               
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GE的自适应循环发动机应用了多项经过验证的民用发动机技术:下一代LEAP高压压气机、用于燃烧室和高压涡轮的高温陶瓷基复合材料、以及增材制造部件等,可以使发动机燃油效率提高25%、飞机的作战航程增加30%,发动机的推力也比目前最先进的军用战斗机发动机F135提高5-10%。




                               
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在之前的测试中,GE公司表示在试验后的检查中发现尽管经受了超过目标温度的运转考验,但发动机的硬件都处于绝佳的状态。在完成ADVENT计划的整机试验后,GE公司将继续在空军的自适应发动机技术发展(AETD)项目中持续推进其自适应循环技术走向成熟,该项目计划在2016年完成风扇台架试验和核心机试验后结束。

                               
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ADVENT发动机是GE公司最新一个成功验证变循环结构的研发项目。自从1960年代杰哈德·纽曼进行的初步研究后,GE的YJ101发动机在1976年进行了首次整机试验,验证了变循环能力。随后GE在YJ101的经验基础上制造了YF120变循环发动机,用于先进战术战斗机项目(ATF,成果即是F-22),并在1990年创造了超声速巡航的世界记录。



                               
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ADVENT发动机结构演示图

















Nighthawk 发表于 2014-12-17 22:00 | 显示全部楼层
“媒体呀,还是要提高自己的姿势水平!”
http://www.gereports.com/post/78469596586/the-superjet
GE的blog发布日期是今年三月,但公布日期应当以小编看到的日期算。
武安君二世 发表于 2014-12-17 22:29 | 显示全部楼层
勉强可以算三代吧。共军的太行没有用在J10上面(1035就算了),王师的F16满天飞,F119已经停产,现在实验的比F119先进一代(当然要投入使用还早)
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