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[专题] 美国陆军“联合多用途旋翼机”(JMR)/“未来垂直起降飞机”(FVL)计划

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风语 发表于 2013-6-7 17:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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美国陆军选定贝尔、西科斯基/波音团队研制联合多功能直升机验证机(图)
2013-06-07

                               
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    [据英国《飞行国际》网站2013年6月5日报道]贝尔直升机公司宣布其V-280“勇士”第三代倾转旋翼机设计方案已被美国陆军联合多功能技术验证机(JMR-TD)项目选中。     贝尔公司的未来垂直起飞飞行器研制项目负责人Keith Flai称,V-280“勇士”的巡航速度可以达到280节(519千米/小时),能够满足陆军最需要的性能要求。Keith Flai所在团队的目标是研制出一款巡航速度在230节以上的飞行器,为参与未来垂直起飞飞行器研制项目打下基础。     Keith Flai透露说,V-280在V-22“鱼鹰”的技术基础上进行了升级,当前设计方案的亮点就是提高了低速飞行状态下的灵活性、高过载的机动飞行能力、优异的燃油效率以及长航程等。贝尔公司希望在该设计方案中引入三通道多余度电传飞行操纵系统。     该方案的另一个设计指标是在35℃的情况下无地效悬停高度可达1830米(6000英尺)。贝尔声称V-280实际巡航速度可达280节,作战半径可达500海里(926千米)至800海里(1481.6千米),可以在2100海里(3889.2千米)范围内部署。     Keith Flai还透露说,由于采用了全新的设计方案,降低了该机的复杂性,提高了可靠性并降低了成本。     贝尔公司JMR-TD项目的主要竞争对手是西科斯基和波音的联合团队。西科斯基和波音基于自行投资研制的X2原型机推出其JMR-TD方案。    据西科斯基-波音团队透露,这两家公司对美国陆军邀请其参与联合多功能技术验证机第一阶段项目感到十分高兴,并将在西科斯基X2刚性共轴式双旋翼方案的基础上进行下一代直升机技术开发。同时,EADS北美公司最近向美国陆军表示将退出该项目。     美国陆军预计将在2013年9月正式授予JMR-TD项目的研制合同,计划在2017年首飞。该项目计划研制出一款中型高速直升机,并在2030年左右替换西科斯基公司的UH-60“黑鹰”系列直升机。该项目还可以衍生发展武装直升机,用以替换波音公司的AH-64E“阿帕奇”武装直升机。贝尔公司预计,该项目的市场前景高达1000亿美元。(中国航空工业发展研究中心   黄宇新)http://www.dsti.net/Information/News/82498

 楼主| 风语 发表于 2013-6-8 12:37 | 显示全部楼层
EADS放弃参与美国陆军高速直升机项目竞标 2013-06-08   

[据英国《飞行国际》网站2013年6月5日报道]EADS北美公司退出美国陆军的联合多功能/未来垂直飞行器项目(JMR/FVL)竞标。

    EADS北美公司的执行总裁Sean O’Keefe在给美国陆军采购部长助理Heidi Shyu的信中写道,将放弃在JMR/FVL项目概念研究方面做出进一步的努力,并对由于财务压力而做出上述决定深表遗憾。


    O’Keefe称根据美国国会的削减法案,美国国防支出未来十年要自动削减10%的项目支出,EADS因此面临着财务压力。


    由于国防支出削减,美国陆军不得不在EADS的UH-72A“拉科塔”直升机项目上削减金额。美国陆军原计划在2014财年购买31架UH-72A直升机,在2015财年购买10架,但是现在美陆军只计划在今年10月1日之后开始的财年内购买10架。


    O’Keefe称EADS 北美公司将集中精力参与美国陆军的武装侦察直升机项目,但是该项目是否会被采购目前尚不得知。


    列克星敦研究所的Dan Goure分析师称,在防务预算削减,政府会在JMR/FVL项目上投资前景不明朗的情况下,像EADS公司这样退出该项目是相当明智的。“为什么一个公司要在这种研究生产的前景越来越不明朗,而政府又希望企业投入自己的资金进行研制的情况下花那么大的精力去参与这种项目呢?”


    而且,Goure说在五角大楼与如EADS北美公司和阿古斯塔•韦斯特兰公司等其他非美国的公司以往的合作上都没有很正面的记录,因此“何必在风险这么大的项目上投入这么多的时间、精力和资金呢?”


    除了外国的公司考虑放弃美国的防务项目竞标,受现金流的限制,即使是美国防务项目的主承包商在向五角大楼提交项目草案的时候都会很仔细地研究该项目的机会成本。Goure认为,以后越来越多的防务公司,包括美国的主承包商,在参与防务项目的时候会更加考虑机会成本。


    事实上作为客户,美国政府的要求是极其严格的,防务公司参与美国项目的成本投入很多是没有回报的。Goure认为防务公司完全可以在其他领域进行投资并获得多得多的利润回报。(中国航空工业发展研究中心   黄宇新)
http://www.dsti.net/Information/News/82515
 楼主| 风语 发表于 2013-6-10 19:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2013-6-10 19:30 编辑

贝尔、西科斯基/波音进入美陆军JMR-TD项目


2013-06-08 09:40:49
U8929P27T1D727615F3DT20130610102736.jpg V-280“勇气”第三代倾转旋翼机
本报讯(记者 袁新立) 6月5日,贝尔直升机公司对外宣布,其研制的V-280“勇气”第三代倾转旋翼机被美国陆军“多任务技术验证机”(JMR-TD)项目选中。除贝尔之外,由波音和西科斯基公司组成的联合项目组提交的方案也被美国陆军JMR-TD项目选中。JMR-TD项目旨在为美国陆军“未来垂直空运”(FVL)计划进行技术探索和验证。

贝尔直升机公司参与V-280项目的技术高管表示,V-280能够很好地满足美国陆军对于高速飞行能力的需求,其巡航速度可以达到519千米/时。而美国陆军在其JMR-TD项目中,对参与竞争的机型提出的巡航速度要求则为425千米/时,在FVL项目中对巡航速度的要求也是如此。

作为第三代倾转旋翼机的技术探索者,V-280上的许多技术尽管都是基于贝尔/波音联合研制的V-22倾转旋翼机,但是都进行了大幅的升级和改进。V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22,并且能飞更远的航程。当然,这些都需要经过实际验证。此外,贝尔直升机公司希望通过为V-280研制一套全新的三余度电传飞控系统,以保证其拥有出色的操纵性能。

V-280倾转旋翼机在35℃的高温环境下,无地效悬停高度可达1830米,在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到930~1480千米;其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米,具备出色的全球自部署能力。

波音在V-22项目中一直都是贝尔直升机公司的合作伙伴。波音和西科斯基基联手提交的方案是基于西科斯基的X2原型机研制的高速复合直升机。在得到美国陆军的通知之后,波音和西科斯基公司联合表示将继续投资研发基于X2采用的共轴刚性旋翼的下一代旋翼技术。

美国陆军表示将于今年9月正式授予制造商JMR-TD项目研制合同,并希望首架原型机在2017年实现首飞。不出意外的话,JMR-TD将最终发展为美国陆军FVL计划,后者的目标是在2030年前后研制出一种新的中型高速旋翼机,用于取代现役的UH-60系列直升机,预计该项目的市场价值不低于1000亿美元。

http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/349950.shtml
skynet 发表于 2013-6-19 22:44 | 显示全部楼层
为什么不继续改改V22呢?
潜艇4809 发表于 2013-9-25 21:34 | 显示全部楼层

美厂商为美陆军设计新型高速直升机

  美国AVX飞机公司开发了一种独特的高速直升机,采用共轴双旋翼和双涵道风扇布局。该公司称,这种直升机整合了更成熟的技术,以达到更好的飞行性能。同时,这款直升机在高温和高海拔地区飞行,比传统直升机具有更好的操控性能。

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meatdan 发表于 2013-10-15 11:26 | 显示全部楼层
感谢斑竹 呵呵
逛逛 发表于 2013-10-15 17:00 | 显示全部楼层
有全新开发的竞标产品,也提供改装套件。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:30 | 显示全部楼层
 日前,美国陆军对外发布消息,根据联合多功能验证机(JMR-TD)项目的安排,他们已经同4家公司签定了技术开发投资协议,用以研发新的技术验证机,进而寻求和确定未来军用旋翼机的发展方向。  根据已经签定的投资协议,4家公司将各自研制一款技术验证机,并完成所有的测试,从而为未来垂直运输系统(FVL)项目积累数据,FVL的目标是取代现役数量庞大的军用直升机群。在军方的计划里,未来的FVL系统无论是飞行速度,还是任务半径以及航程,都远远超过现役的直升机。  实力雄厚的美国团队
  4家被选中的公司分别是AVX飞机公司、贝尔直升机公司、Karem飞机公司(2004年该公司被波音并购,之后整合进波音防卫系统分部)以及西科斯基公司。据美国陆军介绍“被选中的公司提交的方案,在技术指标上要满足未来的需求,包括飞行速度、航程等,这些数据未来将直接应用于FVL项目。”另外,未来的FVL项目将会发展成为一个包括诸多型号的飞机家族,而不是单一的飞机型号。  获得资金支持的4家公司所提出的方案大体分为两种,一种是倾转旋翼机方案,兼有直升机和传统布局飞机的优点;另一种是与传统直升机类似的概念,采用固定旋翼系统+推进式螺旋桨布局。


                               
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  AVX公司的JMR-TD方案武装型,武器全部配置在机舱中。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:35 | 显示全部楼层

                               
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  AVX公司设计的OH-58D改进型。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:35 | 显示全部楼层

                               
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  AVX公司JMR-TD方案运输型。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:36 | 显示全部楼层

                               
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  AVX公司的JMR-TD方案海军型。
  AVX谋求后来居上
  AVX公司与西科斯基公司的方案属于后者,其中AVX公司的方案采用共轴双旋翼+两个管道式风扇布局,双主旋翼提供垂直起飞的能力,管道式风扇提供前进的动力。  2005年,几位从贝尔直升机公司出走的技术人员组建了自己的公司,这就是AVX飞机公司。AVX公司在成立之后的短短几年内,就亮出了几个让业界震惊的大动作,包括参与OH-58D直升机升级计划,竞争美国陆军JMR-TD项目等。  更准确地说,AVX提出的设计概念采用的是共轴双旋翼+两个管道风扇的无尾气动布局,其中管道风扇可以提供40%的升力,而主旋翼则可以提供60%的升力。同时在前机身两侧设计了短翼,这样可以在高速飞行时提供额外的升力。该方案的机舱采用了与大型运输机类似的斜坡式尾舱门,能够满足同时装载两个460升标准货盘,而人员和轻型车辆等装备也能更快速地装卸。攻击型还可以在机舱内安装30毫米口径的炮塔以及反装甲导弹系统,这些武器虽然安装在机舱内部,但是可以通过机舱底板上的舱门滑出进行发射。  在机身设计上,为了减小飞行时的气动阻力,该机的机头设计有轻微的上反角。同样出于减小机身机动阻力的考虑,两个推进螺旋桨采用了管道式设计,这种结构比常用的开放式推进螺旋桨的结构要轻,并且在飞行过程中的阻力也更小。  据AVX公司的官方数据显示,在运载12名士兵以及4名机组乘员的情况下,该方案的起飞重量为12吨。与陆军现役UH-60M相比,该方案的最大外挂能力达到5.9吨(UH-60M为3.8吨),能够吊运陆军装备的M777A2型155毫米榴弹炮等重火力装备;其机舱截面尺寸达到6英尺×6英尺,几乎相当于UH-60M的2倍,所以其内部载荷能力达到了3.6吨。  飞行过程中,该方案在不使用管道风扇的情况下,飞行速度为320千米/时,而在使用管道风扇的情况下最大速度可以达到430千米/时。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:37 | 显示全部楼层

                               
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  已经完成装配的S-97机身。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:39 | 显示全部楼层

                               
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  S-97想象图
  西科斯基:S-97进展迅速
  西科斯基的S-97型设计概念,则采用共轴双旋翼+后机身推进式螺旋桨布局,该布局已经在之前的X-2技术验证机上完成了大量测试。目前,S-97首架原型机的机身已经完成装配。  西科斯基研制S-97的初衷,是希望将其发展成为一款多功能武装侦察直升机,并能够赢得国防部的订货。但是,包括美国国防部和美国陆军在内,都没有对西科斯基明确表态。而这次选中该公司参与JMR-TD项目,也算为S-97找到了新的出路。  S-97的设计完全基于西科斯基公司的X-2技术验证机,采用共轴反转双旋翼,尾部装推力螺旋桨。NASA在70年代的研究中发现,通过采用刚性共轴双旋翼布局的直升机是未来高速直升机的出路之一,因为上下两个互相反转的旋翼在直升机的两侧始终同时都存在前行桨叶,从而弥补了后行桨叶失速的缺陷,获得更大的飞行速度,但是为了充分发挥前行桨叶的升力特性,必须采用刚性旋翼。而西科斯基在与NASA联合开展研制的过程中获益匪浅,并将此技术一直传承下去。西科斯基公司的资料显示,X-2在之前试验中已达到253海里/时(469千米/时)的前飞速度,且只需要消耗最大功率的70%。在进行一些改进后(如加装旋翼头整流罩),X-2将能够达到280海里/时(520千米/时)的前飞速度。  该构型具备更高的机动性,与常规构型直升机相比,其加速/减速性能更高。在悬停性能方面,该构型比机械结构和气动特性更加复杂的V-22相比更好。  S-97的极限速度限定为220海里/时(407千米/时),这个指标明显达不到陆军JMR-TD项目的要求,但是在西科斯基看来提升其速度并不是难事,X-2已经打下了雄厚的基础。西科斯基公司计划于2013年开始首架S-97的建造,并希望能够在2014年完成首飞。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:40 | 显示全部楼层

                               
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  V-280战场低空部署效果图。
  贝尔:用V-280重写V-22辉
  贝尔公司的V-280倾转旋翼方案,与目前已经在美国空军和美国海军陆战队服役的V-22属于同一类型,只是机身外形更大,装备的发动机功率也更大,倾转旋翼技术更为成熟。一个月前,贝尔公司宣布与洛克希德·马丁公司结成合作伙伴,共同致力于V-280项目的研制。  贝尔直升机公司参与V-280项目的技术高管表示,V-280能够很好地满足美国陆军对于高速飞行能力的需求,其巡航速度可以达到519千米/时。而美国陆军在其JMR-TD项目中,对参与竞争的机型提出的巡航速度要求则为425千米/时,在FVL项目中对巡航速度的要求也是如此。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:41 | 显示全部楼层

                               
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  作为第三代倾转旋翼机的技术探索者,V-280上的许多技术尽管都是基于贝尔/波音联合研制的V-22倾转旋翼机,但是都进行了大幅的升级和改进。V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22,并且能飞更远的航程。当然,这些都需要经过实际验证。此外,贝尔直升机公司希望通过为V-280研制一套全新的三余度电传飞控系统,以保证其拥有出色的操纵性能。  V-280倾转旋翼机在35℃的高温环境下,无地效悬停高度可达1830米,在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到930~1480千米;其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米,具备出色的全球自部署能力。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-15 17:42 | 显示全部楼层

                               
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  Karem:TR36TD以快取胜
  Karem公司提出的倾转旋翼机方案,最大的亮点在于其采用的转速优化旋翼技术,即根据起飞重量、飞行高度和飞行速度的不同,对旋翼的转速进行调整优化,从而提高飞机在整个包线内的飞行性能。目前,这项转速优化旋翼技术已经在波音的A160“蜂鸟”无人机上完成了总计18个小时的飞行测试。
  不出意外的话,Karem公司的方案将在其之前已经公布的TR36TD基础上发展而来,该方案采用倾转旋翼设计,并采用了上述提到的转速优化旋翼技术,最大速度可以达到670千米/时。TR36TD应该是4家公司方案中速度最快的一种。
  尽管4家公司方案进展有快有慢,但是根据美国陆军要求,所有的方案都要在2017年开始飞行测试。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-22 17:47 | 显示全部楼层
GE公司将为贝尔V-280第三代倾转旋翼机提供发动机
2013-10-22   
[综合英国《飞行国际》2013年10月16日和欧洲《ASD新闻网》2013年10月17日报道] 今天,贝尔直升机公司宣布GE航空将加入V-280第三代倾转旋翼机的研制团队。

    贝尔直升机总裁John Garrison说:“我们非常兴奋GE加入了V-280的研究团队,他们做出了和我们联盟的战略选择。我们为美国陆军联合研制的旋翼机将具有最高的技术成熟度。”


    GE公司军用航空系统运营副总裁和总经理Jean Lydon-Rodgers则表示:“我们为能够加入贝尔公司V-280团队感到骄傲,我们将使用成熟的推进系统支持旋翼机的技术验证。GE公司将继续在未来经济可持续涡轮发动机(FATE)项目下开发下一代推进技术。我们期待为美国陆军的未来垂直起降(FVL)旋翼机提供先进技术,研制高可靠性和高耐久性的发动机,满足FVL对性能、油耗和成本的需求。”


    FATE项目将为贝尔公司V-280的“强劲且耐久”的发动机打下基础。GE公司表示,FATE项目正在发展很多先进技术,比如先进的冷却技术。这项技术可以直接应用到5520kW的GE38发动机上。GE38发动机与V-22的AE1107C发动机功率等级相当,将配装西科斯基CH-53K重型直升机,该机将在2014年底进行首飞。GE公司表示,GE38发动机已经完成了3100小时的试验,希望在明年获得全部的军用许可证。


    V-280团队由世界上领先的航宇公司组成,有最好的工程资源、能力和判断力来满足陆军的需求。团队其他成员将在接下来的几周内公布。


    V-280可以最大化地满足美国陆军FVL项目的需求,在采购、运营、支持上都有很高的价值。它的航程和航速是目前水平的2倍,可以为指挥官提供一个战斗机动平台或者执行普通直升机无法进行的垂直起降任务。(中国航空工业发展研究中心   袁成)
http://www.dsti.net/Information/News/85036
 楼主| 风语 发表于 2013-10-23 14:55 | 显示全部楼层

                               
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 楼主| 风语 发表于 2013-10-23 15:06 | 显示全部楼层

                               
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  V-280倾斜旋翼机的外观有点类似“CH-60”黑鹰直升机和“V-22”鱼鹰的结合体。尽管采用和V-22一样的倾斜旋翼构型,但是V-280的定位却并不是作为V-22的替代者,而是作为美国陆军的“未来直升机(Future Vertical Lift )”计划的一部分。而目前美国陆军还是再以几十年前的黑鹰直升机作为主力通勤直升机使用。使用倾斜旋翼构型的V-280将比黑鹰直升机拥有更快的速度,这意味着美国陆军以后可以更快捷更及时地将力量部署到需要的地方。而这一过程将依赖V-280这样的倾斜旋翼机的帮助。
 楼主| 风语 发表于 2013-10-23 15:09 | 显示全部楼层

                               
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