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[专题] 美国未来无人机“路线图”

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风语 发表于 2012-11-6 16:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 风语 于 2014-4-27 19:35 编辑

 
    美国空军于2009年7月23日公布了“2009~2047年前无人机飞行路线图”(或无人机飞行计划)。新版无人机飞行路线图旨在对未来无人机系统发展提出设想和提供指导,不断增强空军无人机系统的自动化、模块化、可持续发展,以期打造一支更精干、更具适应性、可定制的无人机部队,实现21世纪空中力量效能的最大化。
   
四个构想
   
    美空军无人机发展路线图根据美国防部无人机计划制定,是一个依据新标准的取得而动态调整的计划,每2年修订和公布一次。
   
    新版飞行路线图主要反映了以下四个发展构想。
   
    一是构想在什么情况下无人机系统可以替代传统有人系统任务。
   
    二是构想利用不断增加的自动化、模块化和可持续性的系统来保持美空军使用无人机系统的能力,并且通过无人机系统全套性能,打造更加精干、更加具有适应性、可定制的、可伸缩的部队,以实现联合部队的作战能力的最大化。
   
    三是构想美空军与其他军种、盟友、学术界和工业界合作开发、利用无人机系统所提供的持续能力、弹性、自主和效率等功能。
   
    四是构想美空军从无人机系统获得最多的东西用来增强联合作战能力,同时促进军种间的依赖与支援,以最明智、最高效地使用经费。
   
十种假设
   
    新版无人机路线图对无人机系统作战能力、关键技术、风险等提出了10种假设,以指导飞行路线图的可持续发展。
   
    一是有人与无人系统的综合增加了在所有程度军事行动中联合作战的能力;
   
    二是无人机系统在人员生理限制难以执行的任务中显示了很突出的作用;
   
    三是具有清晰、有效的人机接口的自动化是增加效能的关键,同时可减少成本和风险;
   
    四是需要具有载荷、网络和处理分析分发等多种能力的“系统”和更少的特殊平台;
   
    五是需要适应性、可持续性和减少成本、标准接口的模块化系统;六是灵活、充足、可交互操作和健壮的指挥和控制(C2)会产生无人机系统监控能力;
   
    七是必须对三军无人机方案实施同步;
   
    八是产业界可以及时为系统发展提供所需技术;
   
    九是2047年的战斗行动的程度、范围和致命性需要一种无人超级系统来减少任务和部队的风险,提供感知——行动执行线路;
   
    十是在预算限制内飞行路线图所规划的标准是可实现的。
   
六项措施
   
    新版无人机路线图要求,为确保空军人员和专家一开始就纳入无人机系统决策范围之内,在人员系统整合方面将采取6项措施,以期整合到无人机系统需求、技术发展、系统设计和发展、制造、测试、评估、行动、维持和处置之中。
   
    一是纳入前端分析(功能区域分析、功能需求分析和功能方案分析);二是在分析方案过程中进行处理;三是替代分析计划和执行中的关键考虑;四是用于发展和支持源头筛选标准和衡量合同确定的发展成就;五是主动开展领域交换以有利于整个系统性能;六是在整个系统寿命周期(特别是具备测量与试验条件的测试与评估中)进行评估。
   
六种型号
   
    新版无人机路线图是在2007年制定的美空军飞行路线图的基础上完成的,重点明确了升级、发展大型无人机、中型无人机和小型无人机的6种型号。
   
    ■大型无人机系统——“全球鹰”RQ-4A/B(图1)
   
    该计划中第10批的7架RQ-4A“全球鹰”装备有光电、红外和合成孔径传感器;第20批的6架RQ-4B将装备战场空中通信节点;第30批的42架将具备增强的综合传感器组合(光电、红外、合成孔径雷达和机载信号情报有效载荷);第40批的22架RQ-4B将装备高分辨率的合成孔径成像主动电子扫描阵列雷达、高分辨率成像、地面移动目标指示器数据。
   
    该机最大飞行高度19812米(第10批)、18288米(第20/30/40批),最大速度648千米/小时,巡逻速度629千米/小时,使用半径10000千米,最大续航时间28/32小时,最大有效载荷907千克(第10批)、1360千克(第20/30/40批),主要用于开发和分发的军队战术开发系统(TES)。
   
    2010财年的目标是拥有60架“全球鹰”无人机系统。
   
    ■中型无人机系统——“捕食者”MQ-1和“死神”MQ-9
   
    ①“捕食者”MQ-1(图2)带武装、多用途、长续航力的无人机系统(第4类)。该机载有一具光电/红外有效载荷、激光目标指示器、激光照射器和信号情报有效载荷、带有两种数据联接。该机极限飞行高度7620米,使用高度3048~6196米,最大有效外挂载荷136千克,续航时间22小时,空军飞行员通过人工飞行或半自主监视飞行或预设程序飞行来控制它。主要用于持续性的侦察、监视和情报任务。2010财年的目标是拥有185架。
   
    ②“死神”MQ-9(图3)带武装的、多用途和长续航时间的无人机系统。载有光电/红外有效载荷、激光目标指示器、激光照射器和合成孔径雷达、带有两种数据联接选择,7个外挂点可以携带开放构架的武器和信号情报有效载荷。该机最大飞行高度15240米,使用高度7620~9144米,飞行速度416千米/小时,最大有效外挂载荷1360千克,使用半径3704千米,续航时间18小时,空军飞行员通过人工飞行或半自主监视飞行或预设程序飞行方法来驾驶它。主要用于执行情报、侦察监视和持续性地打击任务。
   
    2010财年的目标是拥有36架。
   
    ■小型无人机系统——“黄蜂”Ⅲ、RQ-11和“扫描鹰”
   
    ①“黄蜂”Ⅲ(图4)手持发射、水平着陆的小型无人机系统,载有综合的前向/侧向电子光学镜头,镜头可以摇动、倾斜和变焦。该机最大飞行高度308米,最大速度64.37千米/小时,巡航速度38.19千米/小时,航程4823米,续航时间45分钟,采用手工操作或者基于GPS的自主导航的程序控制,执行昼夜低空侦察和监视任务,目前采购数量为221个系统、442架飞机。
   
    ②“乌鸦”RQ-11(图5)手持发射、大失速垂直降落小型无人机系统,载有一具双前向和侧视摇动/倾斜/变焦光电镜头和一个红外镜头。该机最大飞行高度4267米,最大速度99.6千米/小时,巡航速度43.5千米/小时,航程11.3~16.9千米,续航时间60~90分钟,采用人工控制飞行或者基于GPS自控导航的程序飞行,低空执行昼夜监视和侦察任务。目前采购数量为36个系统、108架飞机。
   
    ③“扫描鹰”(图6)弹射起飞、空中拦阻索着陆/回收的小型无人机系统,载有一个光电镜头或红外镜头。该机最大飞行高度5029米,航程96千米,最大速度128.7千米/小时,巡航速度88.5千米/小时,续航时间超过20小时,采用半人工方式飞行或基于GPS自主导航的程序飞行,执行实时形势探测任务和部队保护信息任务。目前采购数量为1套系统、6架飞机。
   
五个步骤
   
    新版无人机路线图规定了发展过程的5个主要步骤:
   
    第一步:按照核威慑、空中优势、太空优势、电脑优势、特殊行动、指挥控制、全球综合情报侦察监视、全球精确打击、快速全球机动、人员搜寻、灵活战斗支援和建立伙伴关系等功能来设定可以使用无人机系统的任务领域。
   
    第二步:按照应用能力评估和风险评估的结果,对照无人机发展计划中定义的系统能力领域,确定近期、远期在实施操作方面的差距和不足。
   
    第三步:对实施能力和不足之处的严重程度进行加权排序,划分发展无人机系统可行能力领域的优先次序。
   
    第四步:形成包含各种会影响无人机功能、管理和使用的因素清单,对照该清单发展能力组合。
   
    第五步:确定当前行动计划。
   
重点目标
   
    新版无人机路线图规划了人员培训、整合和几种无人机系统发展建设的具体目标:
   
    2009财年3季度前,把已选好的无人机系统专家分配到空军参谋部,在整个联合参谋部和国防部长办公室扩充无人机系统专家;
   
    2009年,验证高空飞艇无人机系统,实现战区同时控制34~50架无人机遂行任务;
   
    2010年3季度前,采用可交互操作的仿真、标准、开放构架的无人C2(指挥和通信)部分进行验证以增强交互服务、交互操作能力,验证空中探测和规避技术(ABSAA)和操作概念(CONOPS);
   
    2010年4季度前,验证高保真模拟器(人员100%初步资格培训),验证空射小型无人机系统增强的多机控制技术,在MQ-1/MQ-9GCS中实施改进的多机控制,加速部署验证MA-9自动起降能力,验证MQ-9的无人机系统电子攻击能力;
   
    2010年,为中型无人机这类飞机模块化有效载荷平台验证技术,实现“死神”无人机的自主起飞和着陆;2014年前,为MQ-1和MQ-9提供有保护的通信;
   
    2015年,完成新型号多用途中型无人机研制,每个州都将有无人机系统飞行来支援国防部任务;2020年,空中或地面上的一个控制人员将可以同时控制多个无人机,一架无人机可为多架飞机进行空中加油;
   
    2030年,无人机具有“自动瞄准交战”能力,无人机将能够实现空中相互加油;
   
    2047年,无人机将具有全球打击能力,甚至挂载核武器。
   
    新版飞行路线图对未来38年无人机发展进行了全面展望,新一代无人机将用于空中侦察、指挥控制、信息交互、空中打击、空中加油、货物运输和远程轰炸等多个领域。

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 楼主| 风语 发表于 2012-11-6 16:19 | 显示全部楼层
美国成功通过激光射束驱动小型战术无人机进行长航时飞行
       [据美国洛克希德•马丁公司网站2012年7月11日报道]洛马公司和“激光驱动”公司(LaserMotive, Inc.,一家专门从事激光射束动力商业化应用的研发公司)最近在一个风洞内验证了一种创新的激光动力系统的能力——该系统成功地将洛马公司“阔步者”(Stalker)无人机系统(UAS)的连续飞行时间延长到了超过48小时,这相当于“阔步者”自身能力的24倍!
       “阔步者”是一种小型的安静型UAS,自2006年以来由美国特种作战部队使用,用于执行情报、监视与侦察任务。参加验证的“阔步者”进行了适当的改装,以综合“激光驱动”公司的专利系统,使之能够接收激光射束通过无线方式不间断传输的能量。当验证结束时,“阔步者”的机上电池所存储的能量比验证开始时还要高。研究小组结束验证仅仅是因为“阔步者”的连续飞行时间已经超过了最初设定的目标。
       洛马公司“臭鼬工厂”(Skunk Works)的“阔步者”项目经理对验证结果表示满意,并表示类似于激光射束的地对空能量补充系统将允许公司提供实际上是无限的航时,进而可以延伸和扩展“阔步者”的任务剖面。“激光驱动”公司的总裁则指出:这一验证是把激光射束动力飞行技术投入实用的最终步骤之一,对于电动无人机来说,该技术最终将提升其能力、延长其航时和拓展其任务。他还表示,接下来将使用“阔步者”进行室外验证。(中国航空工业发展研究中心  张洋)
http://www.dsti.net/Information/News/76699
 楼主| 风语 发表于 2012-11-6 16:34 | 显示全部楼层
美国高空自主空中加油项目成功结束,“全球鹰”无人机在该项目中实现了可保证较高对接成功率的紧密编队飞行(图)2012-10-17[综合美国国防部国防预研计划局和美国诺斯罗普•格鲁门公司网站2012年10月5日报道]

编队飞行中的“全球鹰”加油机(后下)和受油机(前上)(DARPA图片)

2012年9月30日,美国国防部国防预研计划局(DARPA)的“高空自主空中加油”(Autonomous High-Altitude Refueling,AHR)项目在实施两年之后结束。在该项目中,DARPA、诺格公司和美国国家航空航天局(NASA)代顿飞行研究中心利用2架经过改装的RQ-4“全球鹰”(Global Hawk)无人机(UAV),成功地完成了接近和编队试飞,验证了自主空中加油的赋能技术。

早在2007年,DARPA就与NASA联合进行了自主空中加油验证,证实了高性能飞机能够易于实现自主空中加油(与常规加油机配合),但许多UAV的飞行速度、飞行高度和飞行性能难以与现有的加油机相匹配;另外,2007年的验证还需要在机上保留1名负责条件设定和安全性监控的飞行员。现在,DARPA已经通过AHR项目,对UAV在具有挑战性的高空飞行环境中实现安全的全自主空中加油进行了探索,解决了这一能力空白。在该项目在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的最后一次试飞中,2架经过改装的“全球鹰”飞机以紧密编队方式进行了飞行——当时两机在4,4800英尺(13655米)的高度进行了超过2.5小时的自主汇合飞行,在其中大多数时候,前方受油机的锥套与后方加油机的输油管相距不超过100英尺(30.48米)。这次试飞首次验证了高空长航时(HALE)等级的UAV能够安全、自主地在空中加油条件下操作。这次试飞是AHR项目进行的第9次试飞,也是第一次使两架飞机接近到其全部的气动和控制相互影响可被测量的程度。项目参与人员们在过去的几个月中对飞行数据进行了分析,并将这些数据输入仿真模型,以便对对接和燃油传输过程中的系统安全性和性能进行校核——这一模型考虑了转弯和速度达20海里/时(37千米/时)的突风的影响。

AHR项目的试飞工作是在今年1月11日至5月30日之间进行的。根据诺格公司发布的信息,这些试飞实现了许多里程碑,其中包括:(1)前方的受油机多次伸展和收回其软管,完成了全部计划的试验,使相关的硬件和软件得到了验证;(2)后方的加油机成功地在编队飞行中演示了精确控制能力,进行了手动和自动的脱离机动——而这是AHR项目中重要的安全性要素和准则;(3)两架“全球鹰”首次实现了紧密编队飞行,其相互距离最近达到30英尺(9.14米);(4)即上述持续长达2.5小时以上的自主汇合试飞。

由于HALE UAV是以控制权限为代价换取长航时性能的,因此在AHR项目启动时,DARPA预期在每6次对接尝试中仅有1次能够实现实际的对接,对接成功率为17%。然而,最终的分析显示这一成功率可达60%。另外,该项目还实现了在各种可能的危险状态发生之前触发多次自主的应急脱离飞行,燃油系统也实现了全面综合和地面测试,并验证了创新的“反向流动”方式(加油机在后方)——这一方式为未来的研制者们在各种固定安装的和模块化的方式之间选择软式加油硬件(它们已得到实际检验)的运用方式提供了有价值的平衡空间。

根据诺格公司发布的消息,AHR项目的总投资为3300万美元,目标是验证两架“全球鹰”UAV之间的自主空中加油技术,使该机的续航时间可延长至长达一周。该项目是DARPA在2006年启动的“自主空中加油验证”(Autonomous Aerial Refueling Demonstration,AARD)项目的后继项目。AARD项目是由DARPA与NASA代顿中心联合进行,使用一架F/A-18飞机扮演一架UAV,与一架带有软式加油系统的波音707加油机配合,进行自主空中加油演示。另外,作为美国海军无人作战航空系统航母验证项目的一部分,诺格公司也正在开发自主空中加油技术,以在2014年使用X-47B无人作战飞机验证机进行自主空中加油验证。(中国航空工业发展研究中心   张洋)

 楼主| 风语 发表于 2012-11-6 16:41 | 显示全部楼层
美国海军授出下一代货运无人机合同
[据简氏集团网站2012年10月16日报道]美国海军已经分别授予洛克希德•马丁公司和极光飞行科学公司各一份合同,根据合同,这两家公司将各自为旋翼无人机开发传感器组件原型样机。

本次授出的合同属于海军研究局为期5年、总价值9600万美元的自主航空货运通用系统(AACUS)项目合同的一部分,AACUS项目旨在研发能够使人员利用手持设备上的应用软件来申请或接收战场需求补给的先进技术。

海军研究局AACUS项目官员表示,海军研究局正在开发一套传感器组件,其可以安装在几乎任何一架军用直升机上。

本次授出的两份合同期限为18个月,两家公司开发出原型样机系统之后需要进行竞标飞行演示,届时飞机将展示其在充满灰尘或恶劣环境中不借助GPS导航的情况下如何实现良好的自主操控性。

洛•马公司官员表示,洛•马公司将充分利用K-MAX无人直升机中应用的技术,该无人直升机是洛•马公司与卡曼公司联合为美国海军陆战队所研发的。该系统已经在阿富汗投入使用,其在阿富汗地区所执行的是货物再补给任务。(中国船舶工业综合技术经济研究院  宋磊)http://www.dsti.net/Information/News/78259
 楼主| 风语 发表于 2012-11-6 16:43 | 显示全部楼层
美国海军研究局授予洛马公司无人机自主技术开发合同
[据美国洛克希德•马丁公司网站2012年10月9日报道]由洛马公司领导的工业界团队获得了由美国海军研究局(Office of Naval Research,ONR)授予的一份合同,为无人机开发新的自主技术。该合同是一个五年期计划的第一阶段工作契约,需在18个月内完成,合同总金额为1350万美元。
按照这份合同,洛马公司及其来自工业界、政府和高校的伙伴将探索发展高度先进的自主技术,将其用于一种无人驾驶垂直起降飞机,使该机能够以“监视控制”(supervisory control)方式操作——在这种方式下,人类操作员将只在高层控制模式与系统交互,而低层控制模式是自主的。洛马公司团队将在履行合同的过程中验证其“用于管理无人系统、采用开放式结构的规划和轨迹情报”(Open-Architecture Planning and Trajectory Intelligence for Managing Unmanned Systems,OPTIMUS)构架。该构架被设计为可由各种平台使用,源自洛马公司在K-MAX无人直升机货运再补给项目中所积累的经验,同时引入了团队其他成员单位在感知、自主和人机交互等领域的专门技术。

通过履行这份合同,将产生有潜力提升现有无人驾驶垂直起降飞机效用和效能的技术成果,而且这些成果还可能可以为传统的有人驾驶平台提供更多的决策辅助。洛马公司任务系统与传感器业务分部的机载系统主管罗杰•伊尔•格兰德(Roger Il Grande)表示:“这份合同为我们的团队演示我们能够将自主包线扩大到何种程度提供了机会。根据美国陆军的‘无人航空系统的自主技术’项目,我们的一些前沿(自主)技术已在K-MAX上得到了验证,现在已在海军陆战队于阿富汗部署的航空网上应用”。(中国航空工业发展研究中心   张洋) http://www.dsti.net/Information/News/78264
 楼主| 风语 发表于 2012-11-6 16:53 | 显示全部楼层
通用动力公司演示无人机打击能力
[据防务系统网站2012年11月1日报道]通用动力公司11月1日官方表示,其军械战术系统部门和美国陆军武器研究发展工程中心(ARDEC)已成功地演示了利用小型无人机发射一枚全球定位系统(GPS)制导的小型弹药。
演示期间,一架L-3公司建造的“虎鲨”无人机利用一门81mm毫米迫击炮发射弹药,该迫击炮装备了通用动力公司滚动受控固定鸭翼(RCFC)控制系统和ARDEC研发的引信系统。该无人机从2134米(7000英尺)高空发射了3枚迫击炮弹,经制导命中GPS识别的目标,误差为7米。
此次演示作为陆军“迫击炮空投”计划的一部分,旨在满足美国陆军、海军陆战队和特种部队的需求,利用低成本弹药提供一种目标快速反应能力。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈皓)
 楼主| 风语 发表于 2012-11-6 16:57 | 显示全部楼层
美国海军X-47B无人机2013年将在航母上进行全自主式降落
[据防务新闻网站2012年8月14日报道]继今年7月下旬在帕图森河海军航空站成功首飞之后,美国海军X-47B无人机正在准备2013年在航母上进行首次全自主式降落。

但是最困难的部分绝不是从航母上起飞和降落。专门负责航母集成无人作战系统的杰夫·道奇(Jeff Dodge)司令官表示,“最大的挑战将会是态势感知,要确保每个人都清楚正在发生的事情”。另一项重大挑战是要利用编程把无人机模拟成好像有一名飞行员在驾驶舱的感觉,这样做的目的是当无人机由升降机从机库运送至弹射器准备起飞,以及降落时无人机尾钩钩住飞行甲板上的阻拦索并滑行入位的时候,可以处理大量任务。

在无人机首次航母着舰完成之前,2013年的工作的一步一步谨慎进行。2013年将进行喷射气流导流板测试、弹射起飞和阻拦装置降落。此外,X-47B的飞行包线同样也会进行评估。

7月29日,X-47B无人机在帕图森河海军航空站的首飞持续了35分钟。目前,共有2架X-47B无人机存放在该海军航空站,这2架无人机此前都在爱德华兹空军基地进行过试飞。除了初始飞行之外,这2架无人机均已完成电磁干扰评估以确保不会与航母之间发生干扰。

在真正实现航母着舰之前,X-47B无人机还要接受大量的测试来验证其具备在航母飞行甲板实际操作的能力。基于航母的飞行试验是否将在接下来的评估阶段期间或在其之后展开目前尚不能确定。

X-47B无人机的首次降落将在东海岸的航母上进行,但是具体到特定航母则要视航母的日程安排而定。最有可能的是“杜鲁门”号航母,因为该航母在近期已经适配了X-47B的控制设备。今年7月,“杜鲁门”号航母进行了一次“替代性”试验,试验期间一架F/A-18D“大黄蜂”战斗机装备了相应的软件和硬件完成了无人自主飞行。这架“大黄蜂”战斗机完成了一系列自主式降落与回收动作,驾驶舱内有1名飞行员,但该飞行员当时并未对飞机进行任何操控。

道奇表示,“大黄蜂”战斗机降落过程十分精准,在下降过程中进行了姿态的调整,每次降落都能够成功钩住三道阻拦索。(中国船舶工业综合技术经济研究院  宋磊)
 楼主| 风语 发表于 2012-11-9 15:39 | 显示全部楼层
美军无人机空中加油技术渐趋完善 战力大增
2012-11-09 11:16:00 来源: 新民晚报(上海) 有23人参与
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资料图:无人机空中加油。
10月23日,在太平洋的万米高空,美国防部先进研究项目局完成了两架改进型RQ-4“全球鹰”无人机编队自主空中加油实验,使其续航时间从之前的41个小时延长至160个小时以上。
无人机自主空中加油能力不仅是无人机技术上的一个飞跃式突破,也是未来无人机全维作战领域的一个划时代进步。
“KQ-X无人机空中加油能力研发计划”是美国防部的一项重点科研项目,旨在使用无人机为无人机提供空中加油,从而有效延长无人机的续航能力。2011年2月,美空军2架RQ-4“全球鹰”无人机成功进行高空近距编队飞行测试,标志着该项计划取得了突破性进展。而今年10月23日的“自主空中加油”实验说明该技术已趋于完善。预计在不久的将来,自主加油技术就将在美军日渐庞大的无人机部队中得到全面应用。
无人机空战时代的发端
进入21世纪,美军为了实现“全球部署、全球到达、全球力量”的战略目标,绞尽脑汁地想在夺取制空权方面取得新突破。要夺取制空权,除了空中打击力量之外,空中信息网络战力量也显得十分重要。
作为美军最先进的战略无人侦察机,“全球鹰”的各项战技指标堪称出色。该机长约13.5米,翼展35.4米,最大起飞重量11.6吨,可携带光电、无线电传感通信系统及合成孔径雷达,能在目标上空19000米位置处停留24小时,对敌纵深进行侦察、监视和干扰。在具备了空中加油能力之后,“全球鹰”无人机的活动区域将进一步扩大,滞空时间也将进一步延长,可以对美军所关注的重要洲际目标实行长时间监控。出动一次“全球鹰”无人机,在经过空中加油后,其执行侦察任务的时间最长将延长至160个小时。
有了长航时空中战略侦察无人机的信息战能力保障,有利于美军夺取未来战场主动权。另外,具备空中加油能力还可以减少“全球鹰”无人机对地面基地的依赖,使之更容易实现洲际或全球监视侦察的战略目的。
新作战模式生成的关键
无人机进行空中加油,面临着无人系统、导航定位、传感和空气动力学等多方面的挑战。精确导航、精确测量跟踪、精确飞行控制三个方面,一直以来就是技术难题。
美国此次实验取得成功,主要是利用诺斯罗普·格鲁门公司、美国国防高级研究计划局和美国国家航空航天局共同研发的一种多信道导航系统和自动“飞行控制系统”,它精确控制两架RQ-4“全球鹰”无人机进行空中“伙伴式加油”。加油方式为“插头-锥套”式自主空中加油。一架加油机和一架受油机,采用软式的(受油)插头-(授油)锥套加油系统,一架“全球鹰”上将安装一套软管卷盘装置,另一架“全球鹰”上安装一套可以伸缩的受油插头装置。
无人机之间可以通过特定的操控程序或数据链进行“相互沟通”,受油后可继续执行作战任务。可有效形成自主加受油、自主作战一体化的长航时作战模式。这对探索无人机未来作战具有里程碑式的意义。
促进联合作战向纵深拓展


目前,美军非常重视空军、海军、陆军、陆战队的全维联合作战。简言之,多种无人机在实现空中加油能力后,首先在美国空军领域内促进了空军的侦察能力及攻击能力的全面融合建设。与此同时,在美国空军、海军等诸军兵种的联合作战当中,无人机续航能力的增加及滞空时间的延长,空中持续存在将在战场上发挥重要作用。
在无人机加、受油技术成熟后,美国空军的无人机将可以为美国海军、陆军、陆战队提供实时侦察预警情报,或为美国海军等的无人机实施空中加油,甚至是协同美国海军、陆军、陆战队进行远征作战。美军将不断推进无人机在各个军种范围内的多种用途和远程化。与此同时,无人机的协同作战能力、联合作战效能等将有质的飞跃,其对美军的体系作战能力的提升将产生深刻的影响。(刘江平)
(本文来源:新民晚报 ) 责任编辑:NN091

 楼主| 风语 发表于 2012-11-12 21:21 | 显示全部楼层
CAE公司推出无人机任务训练器 2012-11-09[据CAE公司网站2012年11月7日报道] 在2012年11月7日举办的加拿大无人系统大会上,加拿大CAE公司宣布推出一种无人机(UAS)任务训练器。CAE 公司的UAS任务训练器采用开放架构,与商业现货硬件和仿真软件相结合,可作为UAS领航员、传感器操作员和任务指挥​​官的全面培训工具。
目前正在魁北克省Alma UAS卓越中心安装的CAE 公司UAS任务训练器将在那里被用于训练Miskam UAS领航员和传感器操作员。 Miskam UAS是以色列“统治者”(Dominator)XP的加拿大版,可用于民用领域,如远程检查管道和水电设施,监测森林火灾,观察重要自然资源等。CAE公司UAS任务训练器与平台无关,这意味着该产品可以用任何传感器有效载荷模拟任何特定的UAS。它可以利用公共数据库(CDB)开放式架构和现成商业技术,不受任何国际武器贸易条例(ITAR)限制。其身临其境的综合环境可提供培训以及任务规划和任务演习。
CAE 公司UAS综合任务训练产品包括:符合STANAG 4586标准的地面控制站(GCS);高保真传感器模拟软件,如光电(EO)、红外(IR)、合成孔径雷达雷达(SAR)及其他软件;模拟通信系统;培训场景模拟软件; CAE公司Medallion -6000图像发生器;战术合成环境以及计算机模拟的海陆空部队;导演、任务简介/简介取消站;气象模拟。
CAE公司将在佛罗里达州奥兰多2012年12月3日至6日举办的“军种间/行业培训、模拟和教育大会”(I/ITSEC)上展示其UAS任务训练器。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 梁志成)http://www.dsti.net/Information/News/78751
 楼主| 风语 发表于 2012-11-12 21:24 | 显示全部楼层
雷声为美国空军开发无人机探测爆炸物技术

    [据美国《军事与宇航电子》2012年11月2日报道]    2012年10月30日,美国空军航空系统中心(ASC)官员与雷声公司团队签订了一份后续开发合同,将继续支持高光谱机载提示与探索系统(ACES-Hy)项目的推进。
    根据合同,雷声公司空间与机载系统分部将继续从事新型无人机载高光谱传感器的开发。该合同将从2012年持续到2016年,涉及了ACES-Hy系统的工程开发、集成到MQ-1“捕食者”无人机、测试、采购、训练、野外保障等内容。
    与人眼只能看到红、绿、蓝三个波段可见光不同的是,高光谱成像可跨多个电磁波段采集图像并进行处理,涵盖了许多人眼不可见的波段,能够利用光谱信号探测到人眼无法察觉的地面物体,如隐匿路边炸弹、非法药品种植作物等。ACES-Hy高光谱传感器可探测从近红外到中波红外的光学波段,能够根据特定目标的光谱特征分析出其化学组成。更重要的是,该传感器可辨别伪装物体,通过松动的尘土和散发出来的气溶胶检测出埋藏的爆炸物,尤其适用于探测简易爆炸装置(IED)。
    开发团队包括雷声公司L-3集成光学系统分部和ITT Exelis公司空间计算机分部。雷声作为主承包商负责ACES-Hy传感器的开发和系统集成,并负责选取配套的处理子系统。ITT Exelis公司空间计算机分部于2012年10月获得了美国空军价值210万美元的合同,将负责对ACES-Hy传感器的处理器进行升级。空间计算机公司在先进传感器处理尤其是高光谱传感器数据处理领域拥有深厚经验,于2011年7月被ITT公司并购,目前已经开发出实时/离线高光谱处理工具,可用于系统数据评估。此外,空间计算机公司还将提供算法、实时处理器硬件、系统集成、客户应用软件、传感器数据分析和野外保障。
(北方科技信息研究所 李小磊)http://www.dsti.net/Information/News/78767
 楼主| 风语 发表于 2012-11-14 20:40 | 显示全部楼层
美国海军在未来的航母数字环境中进行舰载无人作战飞机与航母综合的建模与仿真试验(图)
2012-11-13

                               
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10月,“林肯”号航母的控制员们在海军无人作战航空系统航空/舰船综合试验设施中进行试验(美国海军图片)
[据美国海军航空系统司令部网站2012年11月6日报道]10月,来自美国海军“卡尔•文森”号(CVN-70)和“亚伯拉罕•林肯”号(CVN-72)核动力航母的空中交通控制员们,在美国海军航空系统司令部(NAVAIR)设在马里兰州帕图克森特河的海军无人作战航空系统(N-UCAS)航空/舰船综合试验设施(NASIF),利用美国海军为“无人作战航空系统演示验证”(UCAS-D)项目准备的“航母空中交通控制中心”(CATCC)模拟器,开展了在未来的航母全数字化控制环境中指挥控制有人机和无人机的试验。
在试验中,来自两艘航母的空中交通控制员们各组成1支有9名成员的空中交通控制小组,支持UCAS-D项目团队在NASIF完成了该项目最终的人-系统综合(HSI)建模与仿真试验,对显示器、控制、环境、系统通信、整个任务分派和操作员状况等方面进行了测试和分析。参加试验的CATCC控制员们成功地验证了UCAS-D项目组在这些年来一直在发展的技术。NASIF团队的成员们通过升级现有的飞机-航母系统的软件功能,以及把航母和无人机系统集成到一个通用的数字网络之中,促进了航母与无人机适配技术的成熟。
在试验中,NASIF让控制员们在一套未来的数字化控制环境中执行任务,该环境比美国海军航母现在使用的先进得多。在航母上,这些控制员们需要通过雷达显示器来控制多架飞机,并通过无线话音通信来向飞行员们发送飞行指示;而在NASIF中,他们除了能够使用话音指示之外,还能够收发数字信息。他们利用真实的舰载CATCC雷达控制台和经过改装的软件,向飞机发送数字式指示信息,从飞机接收数字式回应信息。他们并不需要为此学习某种新的技能集,仅仅是向飞机发送指令的方式不同了。 在试验中,两支空中交通控制小组中的每一支都完成了大约20种模拟测试场景。在这些场景中,通过测试混合使用数字信息和话音信息、混合控制有人机和无人机,记录了操作员们的工作负荷。在最初的一些场景中,控制员们向在舰上“别处”的、进入了目标无人机数字指挥控制环中的无人机任务操作员转发号令;在同一周中的之后几天,他们成功测试了更高级的场景,使用了一体化数字信息通信能力和更高水平的系统自动化功能。
在试验过程中,工程师们通过按键动作、信息通信时间和话音记录,测量了控制员们发送消息的时间;由于视觉过载会导致效能降低,因此工程师们还使用一台跟踪摄像机来记录控制员们的眼睛活动,以确认其显示设计和控制是否达到了可能的最高效率,以及控制员们是否会对系统的自动调度功能感到舒适。整套系统的目标之一是降低控制员的工作负荷,这将有助于提升安全性。例如,它将使控制员们不再需要像现在一样,每10分钟向飞行员发送一次报告燃油状态更新信息的要求,而将会自动地在航母的综合舰船信息系统(ISIS)中记录和显示这一更新信息。它还将使控制员们能够在某架特定飞机处于飞行中的任何时刻,向其发送数字信息。当前,飞机通常是以60秒的时间完成航母着舰的,控制员们在飞机着舰之前的最后20秒通常被限制无线话音通信;但是现在,他们可以通过数字式数据链与处于最后进场阶段的飞机直接通信,这会带来巨大的好处。
UCAS-D项目舰船接口团队负责人表示,该项目的一个主要目标就是演示一种全数字化的航母控制环境。未来所有的飞机都能利用该环境,但这项技术需要以增量方式引入,以使控制员们能够接受改变。在项目将X-47B无人作战飞机验证机引入航母开始海上试验之时,控制员们仍将继续使用话音控制有人驾驶飞机的调度。   但是,在不远的将来,控制员们将对数字技术更为熟练,将寻求完全一体化的航空联队(包括有人机和无人机)航母调度能力。该项目的NASIF包括主飞行控制(PriFly)、着舰信号军官(LSO)、CATCC和任务控制单元(MCE)等,是指令有人驾驶和无人驾驶飞机在航母上和航母周围的行动所必需的。UCAS-D项目利用该设施来进行系统集成、无人机和有人驾驶的角色扮演飞机演示验证等活动。两艘航母控制员在该设施中所进行的广泛的起飞和着舰调度建模与仿真,将使UCAS-D团队能够对有人机和无人机调度的一体化、利用新的数字信息技术队人类操作员的影响等进行评估。
2013年,UCAS-D项目团队将利用X-47B飞机,对NASIF中的一体化航母环境进行演示验证。(中国航空工业发展研究中心   张洋)
http://www.dsti.net/Information/News/78799

 楼主| 风语 发表于 2012-11-15 19:48 | 显示全部楼层
美国公司成功完成有人和无人飞机联合飞行操作
【据《今日航电》网站2012年11月7日报道】美国Sagetch公司演示了iPad电子飞行包(EFB)应用和自动相关监视(ADS-B)技术如何使有人和无人驾驶飞机之间能联合飞行操作。
航电制造商Sagetech公司,与无人机制造商Arcturus UAV公司合作,在加利福尼亚州的麦克米兰小型机场同时飞行有人的Cirrus SR-22飞机和Arcturus 公司的T-20无人驾驶飞机系统(UAS)。地面操作员和Cirrus SR-22的飞行员使用 Sagetech XP应答机通过Wi-Fi向一个带有Hilton Software WingX EFB 应用程序的iPad广播ADS-B的位置信息。

“即使我从驾驶舱内目视看不到无人机,但我可以在我的iPad上看到它,包括它的航向,”Cirrus SR-22的飞行员兼Sagetech总裁开尔文斯克里布纳说。

FAA目前允许无人机在美国的管制空域飞行,但Sagetech认为他们最近的演示表明,无人和有人驾驶飞机可以通过在UAS上配备ADS-B应答机共享空域。潜在的有人/无人联合操作包括搜索和救援行动和救灾监控。(中国航空工业发展研究中心   范秋丽)
http://www.dsti.net/Information/News/78862
 楼主| 风语 发表于 2012-11-16 16:03 | 显示全部楼层
诺·格公司演示无人机无线控制技术
[据今日航天网站2012年11月15日报道]诺斯罗普·格鲁门公司和美国海军11月15日表示,他们成功利用X-47B无人机(UCAS)完成了一种被称为“控制显示设备”(CDU)手持无线设备的首次岸基试验。诺·格公司称,这次测试迈出了“关键的一步”,表明无人机可以在拥挤的航母甲板上进行安全无线操纵。
CDU由诺·格公司开发,将允许甲板操作人员远程控制航母甲板上的X-47B无人机。诺·格团队演示了利用CDU控制X-47B的发动机推力;控制飞机向前、制动和停止;利用前轮转向执行精密转弯;操纵飞机高效进入弹射器或驶出着陆区。
诺·格公司UCAS-D测试主管达里尔马蒂斯说,“CDU是将X-47B无缝集成到航母甲板上操作的基础。这将使我们的飞机快速移动,准确进入弹射器发射,或回收后驶出着陆区。这两项对于保持飞行甲板节奏而言是必不可少的。”
在实践中,一个甲板操作者将与飞行甲板主管协同工作,通过CDU将X-47B移动到指定的飞行甲板位置。飞行甲板主管将站在X-47B前面,使用传统的手语指示飞机移动,类似于载人机的沟通指挥方式。甲板操作者将站在主管后面,使用CDU复制主管的指示,数字化指挥飞机移动。
诺·格公司UCAS-D团队成员包括GKN航宇公司、洛克希德·马丁公司、普惠公司、伊顿公司、通用电气公司、UTC航空航天系统公司、戴尔公司、霍尼韦尔公司、穆格、风河、派克宇航公司和罗克韦尔柯林斯公司。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈皓)http://www.dsti.net/Information/News/78888

 楼主| 风语 发表于 2012-11-16 16:09 | 显示全部楼层
美国陆军采购更多的RQ-7无人机2012-11-16
[据英国《飞行国际》2012年11月8日报道]美国陆军已额外订购了68架AAI公司的 RQ-7B“影子”无人机,这是美军军方客户长期和持续采购交易中的最新的合同。
目前,美国陆军使用约450架“影子”,而美国海军陆战队使用约超过50架该型无人机。RQ-7B已经在战区得到广泛应用,主要提供战术情报信息,并将很快为海军陆战队提供投掷小型炸弹和发射导弹的能力。

该型无人机具备高度的便携性,可由一辆的汽车和半挂车构成运输单元。尽管该机采用导轨弹射起飞,但是采用机轮着陆。

AAI公司正在研制被称为M2的改进型“影子”,使之具备更大的能力。(中国航空工业发展研究中心   许赟)
http://www.dsti.net/Information/News/78890
 楼主| 风语 发表于 2012-11-16 16:12 | 显示全部楼层
通用原子公司获得美空军10架改进型MQ-9无人机的新订单
[据美国《无人机愿景》网站2012年11月8日报道]美国国防部在本周一(11月5日)宣布,通用原子航空系统公司已经获得了政府1.255亿美元的合同,将为美国空军提供10改进型MQ-9“死神”无人机。
通用原子公司新闻发言人Kimberly Kasitz表示该批无人机计划在2014年交付美国空军。该合同还包括随行的运输集装箱的费用。

Kasitz介绍称美国空军已经采购了12架新型的MQ-9“死神”无人机。头两架计划在明年交付。

通用原子公司宣称已经在9月完成了称之为Block 1+的改进型无人机的首飞。

在通用原子航空系统集团公司总裁兰克•佩斯稍早前的一份生命中指出改进型无人机最重要的技术进步是将提供更高的效能,提高了多任务弹性,并具备更好的可靠性。(中国航空工业发展研究中心   许赟)
http://www.dsti.net/Information/News/78891
 楼主| 风语 发表于 2012-11-16 16:13 | 显示全部楼层
通用动力公司演示陆军无人机用廉价精确打击能力
[据美国《无人机愿景》网站2012年11月5日报道]通用动力公司与美国陆军武器研究发展和工程中心(ARDEC)成功地验证了小型无人机系统上使用的GPS制导弹药。
在三项系列测试中,“虎鲨”无人机系统发射了配装有通用动力公司的滚转控制固定鸭翼控制系统和ARDEC的引信解决方案的81毫米迫击炮弹。全部三枚迫击炮弹均由无人机从7000英尺高度发射,但是它们均被引导到GPS确定的7米半径的目标网格中。

使用现有迫击炮弹库存空投迫击炮弹的方案是一种低成本、轻重量武器系统。通用动力公司拥有专利的RCFC制导套件为现有迫击炮弹提供了精确打击能力。

ARDEC表示空投迫击炮弹项目为包括通信链路、弹药配置、制导与控制及引信等子系统的成功演示与成熟提供了平台。(中国航空工业发展研究中心   许赟)
http://www.dsti.net/Information/News/78892
 楼主| 风语 发表于 2012-12-3 18:05 | 显示全部楼层
美海军X-47B无人作战飞机即将在航母上进行甲板操作试验(图)
2012-11-30

                               
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X-47B被吊运到“杜鲁门”号航母的甲板上(美国海军图片)
  [综合美国海军和美国《防务新闻》网站2012年11月26日、英国《飞行国际》网站11月27日报道] 2012年11月26日,美国海军用一艘驳船将包覆好的一架X-47B舰载无人作战飞机(UCAV)验证机从马里兰州帕图克森特河海军航空站运抵驻泊在弗吉尼亚州诺福克海军基地的“杜鲁门”号核动力航母(CVN-75)附近,并通过吊运将该机转运到了“杜鲁门”号航母的甲板上;接下来,美国海军将在“杜鲁门”号航母上进行X-47B飞机的甲板操作试验,这是该军种“无人作战航空系统验证”(UCAS-D)项目开展舰上机舰适配性试验的第一步。
美国海军的海军UCAS(N-UCAS)项目办公室(PMA-268)的小组已驻扎在“杜鲁门”号航母上,它将负责相关试验的进行。X-47B在“杜鲁门”号航母上的甲板操作试验将持续3周时间。通过广泛的试验,美国海军将对在航母飞行甲板的运转过程中无缝地集成UCAV进行演示验证。
X-47B的翼展超过62英尺(18.9米),大于F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机。在舰上试验期间,试验人员们将通过一台掌上控制显示单元(CDU)对该机进行控制。按计划,美国海军还将在2013年进行X-47B的舰上弹射起飞和拦阻着舰试验。(中国航空工业发展研究中心 张洋)http://www.dsti.net/Information/News/79177

 楼主| 风语 发表于 2012-12-6 21:43 | 显示全部楼层
美国海军X-47B无人作战验证机完成首次陆基弹射起飞试验(图)
2012-12-04

                               
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X-47B进行首次陆基弹射起飞试验(美国海军图片)
    [综合美国海军航空系统司令部网站和美国诺斯罗普•格鲁门公司网站2012年11月29日报道] 2012年11月29日,在美国马里兰州帕图克森特河,美国海军无人作战航空系统(UCAS)验证机X-47B成功完成了其首次陆基弹射起飞试验,开创了海军航空史上的新纪元。
    美国海军无人航空与打击武器项目执行官麦特•温特少将(Rear Adm. Mat Winter)说:“舰载无人机将改变航母控制空域的作战概念。海军UCAS(N-UCAS)项目的目标是验证无人机与航母的集成,并降低未来研制无人航母舰载系统的技术风险”。在陆地上使用蒸汽弹射器弹射X-47B飞机,表明该机的结构能够满足航空母舰独特而严苛的环境需求。N-UCAS项目经理杰米•恩戈达尔上校(Capt. Jaime Engdahl)表示:“这次试验,加上在此之前所做的大量建模与仿真,使我们对于X-47B飞机在飞行甲板上操作的稳定性产生了足够的信心”。
    在弹射起飞之后,这架X-47B在位于帕图克森特河附近的切萨皮克海湾上空进行了一次试飞,模拟试飞了在航母上着舰的机动动作。这些机动动作包括飞入典型的舰船等待航线和航母进场飞行剖面。测试团队采集了与每次机动相关的精确导航数据。
    在此次陆基弹射起飞试验中再次演示了诺•格公司研制的控制显示单元(CDU)的精确操作能力。该单元是一种置于手臂上的无线设备,允许一名飞行甲板操作员在飞行甲板上操作和控制X-47B,包括将飞机移动到弹射起飞位置、使飞机与航母的拦阻索脱离、将飞机快速移动到着舰区之外等等,是X-47B今后进行航母操作的关键设备之一。
    此后,由美国海军和诺•格公司人员组成的团队,将在帕图克森特河继续进行陆基弹射校核和最后的飞行软件验证工作。随后,该团队将在本月月底之前转移到“杜鲁门”号核动力航母(CVN-75)上,开展(N-UCAS项目)进一步的海上试验。2013年美国海军将使用X-47B飞机,演示验证无人机从航母上弹射起飞、拦阻着舰、以及空中交通管制等操作。(中国航空工业发展研究中心  张洋)


 楼主| 风语 发表于 2012-12-7 09:52 | 显示全部楼层
美媒:中国在研制无人舰载机 但美国技术领先

原标题:美媒:中国虽然在研无人舰载机但美仍领先

【环球网综合报道】2012年12月4日,美国“战略之页”网站刊登文章《无人战斗机完成首次发射》(Combat UAV Makes First Catapult Launch),该文介绍了美国海军X-47B原型机试飞的诸多细节,介绍了X-47B的部分性能,认为美国的无人战斗机技术远远超过中国。现将文章编译如下:

2012年11月29日,美国海军X-47B无人战斗机(UCAV)进行了第一次飞机弹射器发射,距离X-47B首飞仅22个月。此次发射的目的是为了证实X-47B可以承受飞机弹射器发射的压力。

另外一架X-47B已经装载到一艘航母的甲板之上,试验无人战斗机在甲板上的机动能力。

如果一切顺利,明年将进行第一次航母发射、回收X-47B试验,2011年,美国海军研发了无人战斗机降落软件,并在有人驾驶的F-18“大黄蜂”战斗机上进行了试验,F-18在自动降落软件控制下在甲板上安全降落。

美国海军测试X-47B无人战斗机已有4年时间。这种紧凑型飞机翼展20米,外侧25%的机翼可折叠以节约空间,可挂载2吨载荷,续航时间12小时,是公认的未来主力战斗机型号。

美国的无人战斗机发展领先于其他国家,虽然俄罗斯、欧洲和中国也在发展类似的航天器。美国此次X-47B发射必将刺激其他国家的无人战斗机研发。

美国海军计划尽快在航母上部署无人战斗机,当前的计划是在6年内正式列装无人战斗机,航母舰载无人机将更快列装。

目前,美军航母一般在打击目标800公里之外起飞轰炸机,而中国等潜在作战对手的飞机航程和导弹射程远远超过800公里,X-47B无人战斗机研发成功后,舰载机的起飞距离将扩大到2500公里之外。

去年,美国海军商讨了消减F-35B 和F-35C隐形战斗机采购数量的方案,用节省下来的经费采购新型X-47B等无人战斗机。

美国海军计划采购680架F-35B 和F-35C隐形战斗机,每架飞机造价1亿美元。而无人战斗机的造价还不到5000万美元,却能具备同样的功能,而且具有更大的航程,降低了飞行员牺牲的风险。

过去10年,美国海军一直在研究无人战斗机航母运用相关问题,4年前制造了第一架X-47B原型机,具备了与“捕食者”类似的打击地面目标的能力,“死神”无人机同样具备这种能力,正在以最快速度取代F-16和其他型号轰炸机的战斗任务。

X-47B重20吨,比24吨的F-18A战斗机轻了4吨,可以挂载2吨的小型炸弹。X-47B安装了F100-PW-220引擎,也就是现在F-16和F-15使用的引擎。

美国空军和海军使用无人机的时机略有不同,空军强调无人战斗机在战时的快速打击能力,海军主要是用无人战斗机取代航母上的战斗机,降低舰载机飞行员的培训成本。

X-47B或稍大一些的X-47C虽然不是最终的舰载无人战斗机型号,X开头的飞机也都是试验型号,但是研发成功之后,担负侦察和轰炸任务的型号将命名为MQ-47B。

美国国防部高层支持海军无人战斗机项目,刺激美国空军也发展相应的无人战斗机型号,除了生产足够数量的MQ-9无人机遂行地面攻击任务,还将担负侦察和监视任务。但是海军的无人战斗机可以挂载更多的武器,续航时间也更长,快速部署能力也更强。(战略网/长风)http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_12/07/19931118_0.shtml  

 楼主| 风语 发表于 2013-3-20 13:54 | 显示全部楼层
“全球鹰”将搭载多平台雷达技术

2013-03-18 20:19:54

                               
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本报讯 诺斯罗普·格鲁门公司航空系统分部与雷神公司空间与航空系统分部将联合为RQ-4B“全球鹰”Block 40长航时无人机开发并安装一种先进的空对空与空对地雷达系统,合同总金额5700万美元。
美国空军电子系统中心要求诺格公司和雷神公司开发并演示应用于“全球鹰”Block 40无人机的多平台雷达技术插入项目(MP-RTIP)技术。该项目旨在开发一种能够应用于多种空中平台的模块化有源相控阵雷达系统,尤其是“全球鹰”无人机和美国空军的联合监视目标攻击雷达系统(Joint STARS)。雷神公司空间与航空系统分部是该项目的主要子承包商,负责开发雷达系统的硬件。
多平台雷达技术插入项目源于诺格公司过去开发的雷达技术,包括空军的E-8联合监视目标攻击雷达系统飞机和现有的“全球鹰”雷达系统。根据合同要求,诺格公司和雷神公司将在最新型的“全球鹰”无人机上安装多平台雷达技术插入项目,演示增强有人E-8联合监视目标攻击雷达飞机和其他空中监视系统的能力。
Block 40“全球鹰”无人机比最初型号的机身更长、载荷能力更强、电子输出功率更高,翼展更大。多平台雷达技术插入项目雷达将能够跟踪缓慢移动的地面目标和低空飞行的巡航导弹。与现有的地面监视雷达系统相比,多平台雷达技术插入项目的分辨率更高,同时能接收地面移动目标指示器与合成空间雷达的图像。
(于洋) http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2013/03/19/A04/story/340933.shtml

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