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楼主: hkhtg090201
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[专题] SpaceX的载人航天系统——Crew Dragon和Falcon 9 block 5:SpX完成DM-1演示

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璇瑢子 发表于 2018-12-8 09:58 | 显示全部楼层
NET 2019-01-17 20:02 EST
明确说明原因是CRS16一月13日才走
璇瑢子 发表于 2018-12-19 06:22 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
从左往右
1048,crew dragon用火箭,crew dragon最终形态
446ED468-7BF6-4EDC-841B-C86C8C4B0DF8.jpeg
greenace 发表于 2018-12-19 07:58 | 显示全部楼层
彭斯副大统领参观载人龙
2018-12-19 (1).jpg
2018-12-19.jpg
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vulcan_good 发表于 2018-12-19 08:00 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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joki 发表于 2018-12-19 08:20 | 显示全部楼层
vulcan_good 发表于 2018-12-19 08:00
来自微博,可以看到二级的大喷管延伸段,这家伙喷口直径得有3米

室压低要上这么大面积比,可不就是尺寸巨大。难得的是还能做的轻
joki 发表于 2018-12-19 08:23 | 显示全部楼层
璇瑢子 发表于 2018-12-19 06:22
从左往右
1048,crew dragon用火箭,crew dragon最终形态

Trunk上贴敷的太阳能板也没了?还是说在另外一侧?
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vulcan_good 发表于 2018-12-19 08:25 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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joki 发表于 2018-12-19 08:39 | 显示全部楼层
vulcan_good 发表于 2018-12-19 08:25
太阳能板能受得了飞行摩擦吗,是不是安上保护罩了

不太清楚,短时间200~300°应该没问题吧?看外表结构,也不像有能分离的保护罩。
还是说因为是太空taxi,干脆改燃料电池了?
头像被屏蔽
vulcan_good 发表于 2018-12-19 08:44 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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璇瑢子 发表于 2018-12-19 08:47 | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-12-19 08:39
不太清楚,短时间200~300°应该没问题吧?看外表结构,也不像有能分离的保护罩。
还是说因为是太空taxi ...

应该在另一面
Duuug_FXgAAPYsr.jpg

joki 发表于 2018-12-19 08:49 | 显示全部楼层
vulcan_good 发表于 2018-12-19 08:44
我看还真像是安在了另一侧,但这么做的目的是什么?

发射时迎风面一侧气动受热比较严重,太阳板布置在背面?
cmj9808 发表于 2018-12-19 10:41 | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-12-19 08:23
Trunk上贴敷的太阳能板也没了?还是说在另外一侧?

在另一侧,这一侧是航天员正对的一侧,背对太阳,放的是散热片
joki 发表于 2018-12-19 10:51 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2018-12-19 10:41
在另一侧,这一侧是航天员正对的一侧,背对太阳,放的是散热片

这种贴片式设计结构倒是简单,但部分区域总归是不能处于最佳照射角度,发电效率估计比较差。Dragon V2有公布发电功率么?
cmj9808 发表于 2018-12-19 12:18 | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-12-19 10:51
这种贴片式设计结构倒是简单,但部分区域总归是不能处于最佳照射角度,发电效率估计比较差。Dragon V2有 ...

没有,cargo dragon的在轨平均功率是1.5-2 kWe,crew dragon应该也差不多
cmj9808 发表于 2019-3-14 19:21 | 显示全部楼层
整理了NSF上关于载人龙飞船的一些信息 CD front port.JPG
红色:LIDAR*2
绿色:热像仪
黄色:数据/电力接口
紫色:星敏?
蓝色:未知
橙色:前向Draco推进器*4
关于前向Draco推进器在直播界面中有所显示,详见下图,另一个佐证是整流罩在de-orbit burn之后才关闭。

front-dracos.jpg
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cmj9808 发表于 2019-3-14 19:31 | 显示全部楼层
根据woods170@NSF的发言,货运飞船在每次任务后需要更换1)Draco推进器,2)防热大底,3)CBM接口环,4)引导伞和主伞,另外需要在外壳上重新喷涂烧蚀涂料SPAM(白色外壳的来源)。其中1)是因为落海后进水了,2)和3)是因为再入受热载人飞船的NDS接口和4个前向Draco推进器在再入和溅落过程中受到整流罩的保护,因此只需更换1)底部的12个Draco推进器,2)防热大底,3)引导伞和主伞,外壳上的烧蚀涂料SPAM仍需重新喷涂。  
另外提到8台发射逃逸用的SuperDraco推进器有特殊的口盖保护,这些口盖仅在点火时才会脱落,因此两次任务间无需更换。
相关讨论详见以下链接
https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=47568.msg1921673#msg1921673
https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=47568.msg1921691#msg1921691
https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=47568.msg1922123#msg1922123


joki 发表于 2019-3-14 20:01 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2019-3-14 19:21
整理了NSF上关于载人龙飞船的一些信息
红色:LIDAR*2
绿色:热像仪

制动用前向推进器,因为没有安装角效率更高么?
cmj9808 发表于 2019-3-15 13:23 | 显示全部楼层
joki 发表于 2019-3-14 20:01
制动用前向推进器,因为没有安装角效率更高么?

我能想到的一个原因是减少cosein loss,另一个是安装在侧壁的前向喷口的喷流交汇,空间站升轨点火时可能会受到PMA-2或临近舱段的遮挡?
cmj9808 发表于 2019-3-21 13:59 | 显示全部楼层
综合NSF网友发言,龙飞船使用的对接装置为SpaceX自制的,其缓冲机制不同于NDS。至此,目前兼容NASA的IDSS标准的对接装置增加到有三种:
1)龙飞船使用的SxDS,由SpaceX设计和制造;
2)猎户座和starliner/cst-100使用的NDS,由NASA设计,波音制造;
3) Dreamchaser使用的IBDM,由ESA设计,QinetiQ Space 制造

【Abbreviation】
IDSS:International Docking System Standard,NASA提出的低冲击力对接口设计规范,与IDA对接的航天器均需满足这一规范。
SxDS:SpaceX docking system
NDS: NASA docking system
IBDM: International Berthing and Docking Mechanism


cmj9808 发表于 2019-3-21 14:00 | 显示全部楼层
另外,由于低冲击力对接装置的使用,来访飞行器和ISS之间的相对速度在对接期间大幅降低,ISS不再需要因担心损坏对接口而保持无姿控的漂浮状态(free-drift)。在SpX DM-1任务中,ISS首次在对接期间始终保持不间断姿控。
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