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60年前美帝就发明了客舱分离的飞机 丑哭了

2016-5-9 21:36| 发布者: cfso5068| 查看: 3973| 评论: 0|原作者: 翼生活|来自: 微信

摘要:   今年初,网上热议,要把飞机的客舱设计成可以分离的,出现紧急状况可以机and舱能够分离。其实,早在1950年美国人就已经发明了这项技术,并且制造了一架样机。
60年前美帝就发明了客舱分离的飞机 丑哭了

  图:美国XC-120“飞行车厢”

  今年初,网上热议,要把飞机的客舱设计成可以分离的,出现紧急状况可以机and舱能够分离。而且乌克兰工程师塔塔连科,已经发明了一个能营救机上乘客的逃生舱系统获得专利。其实,早在1950年美国人就已经发明了这项技术,并且制造了一架样机。

  美国飞机制造商费尔柴尔德,就是生产A-10“雷电”攻击机的那家公司,在1950年生产了PACKPLANE XC-120“飞行车厢”。

  XC-120运输机的侧视图。整体看起来,该型运输机的前部像个大青蛙。

  没有肚子的XC-120运输机,就像减肥后的大青蛙。

  比原型机C-119更差的是“前”起落架,因为要布置在螺旋桨后,根部受力点离机头太远离主起落架太近,降落的时候减速时机身和货舱产生的前倾加低头力矩还得通过翼根-翼盒-发动机起落架舱-前起落架传导,这么大的扭转力矩对主翼是很严峻的考验。

  XC-120运输机将C-119B机身的飞行甲板下的一点切断,翅膀共角度发动机和机身之间向上,通过几英尺提高机身,给飞机一个倒鸥翼的外观。直径较小的“孪生”轮子安装在每个主起落架的支柱向前作为前轮,而主要支柱被向后延长。

  所有四个起落架装置,在匹配“鼻子”和“主”套,可升高和降低以剪式以降低飞机和促进除去的一个计划各种轮式豆荚这将机身下方附的货物运输,除了加装吊舱以外,也可以加挂集装箱。研制机构的解释是,这个样子可以更方便地装货和卸货。

  肥大的身躯,XC-120是一种螺旋桨飞机,采用两台Pratt & Whitney R-4360发动机。XC-120运输机基于C-119运输机研制。

  除了加装吊舱以外,也可以加挂集装箱。研制机构的解释是,这个样子可以更方便地装货和卸货。

  装满炸弹直接扔下去威力应该不小, 准头另说。

 

  C-128是它的代号,但美国军方最终没有选择XC-120运输机,只生产了一架,后被拆解。为什么会被放弃呢?因为C-130更好用。

  优点就不说了,可以推断出有以下几个缺点:

  1、起落架太长,野战机场起降性能、短距起降能力堪忧;

  2、机腹和货舱的对接处结构需要额外加强,增加了死重;

  3、方形的货舱无法做成气密结构,限制了用途和升限;

  4、需要专门的流线型货舱,提高了成本;

  5、飞行速度慢,寄生阻力大,机身正面投影面积大,正常的中小型运输机驾驶舱和货舱是前后串列,有利于满足低阻力巡航所需的长细比。

  这样的话这种底部模块化货舱的实用价值就不高了,毕竟不是直升机那样主要用于吊运,要运输这些货物空军可以直接采用更大型的运输机,不过这种构型可以作为特种运输机,比如最近美帝搞的那个比An-225还大的空中发射火箭用的双体运输机。

按照这个设计思路生产的S-64“塔赫”直升机。

  按照这个设计思路生产的S-64“塔赫”直升机。


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