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飞行员与地面人员沟通标准用语和信号

2016-1-18 21:43| 发布者: 潜艇4809| 查看: 2682| 评论: 0

摘要:   在专业领域,标准用语简洁、易懂,能有效地避免歧义,是专业人士之间沟通最直接、有效的工具。

  在专业领域,标准用语简洁、易懂,能有效地避免歧义,是专业人士之间沟通最直接、有效的工具。然而,在飞行员与地面机务人员沟通中,受到工作环境或设备故障等因素的影响,比如在耳机失灵等情况下,我们还需要用手势、信号等辅助方式来进行沟通,以此保证信息有效地交互。(此转自:海航股份飞标训练)

  一、生命之痛

  近年来, 国内外出现了多起由于不规范甚至错误的操纵导致地面机务人员伤、亡的事件。

  2006年12月,哈尔滨机场就发生了一起发动机吸入机务的事件。无独有偶,2015年12月16日,印度AI619航班在孟买机场推出过程中,飞机将一名机务吸入发动机,导致该名机务人员当场“无痛苦”的快速死亡。事后有关部门调查显示:飞机在推出开车时,首先在机位启动1发,然后推出交输启动2发。当飞机推出完成后,一名机务人员指挥另一名协助人员移走牵引杆,这名机务人员头戴耳机,面朝推车,背对发动机。

  就在此时,飞行员收到ATC的滑行指令,机长询问副驾驶飞机附近是否还有障碍物,副驾驶证实飞机附近没有障碍物。机长加大油门开始滑出。背对飞机发动机的机务不知道飞机已经开始滑出,也没有听见发动机推力变大所带来的噪音(头戴耳机),结果被右侧发动机强大的气流吸入发动机,当场死亡。而协助人员正好看见这一幕,立即趴在地上,躲过一劫。

  近年来,我国不少航空公司都出现过滑行前飞行员不与地面机务人员说“good bye”,导致滑行时带着机务“遛弯”的情况。万幸的是,这都没有造成严重后果然而安全飞行无小事,为更大程度地确保飞行安全,广大飞行员务必学习好,掌握好,运用好与地面机务人员沟通的标准用语及信号。

 

  二、 沟通的时机

  当我们执行航班时,有两个时间段我们需要通过内话系统与机务进行沟通。第一个时间段:从我们开始做飞机外部检查到我们得到机务滑出手势,第二个时间段:从机务引导飞机进入停机位到飞行员离机。

  三、 沟通的方式

  1. 标准语言

  从我们开始做飞机外部检查到我们得到机务滑出手势这段时间,飞行员与地面机务人员非面对面的语言沟通会涉及到:设置停留刹车,推出时飞机机头朝向,启动发动机顺序,断开通讯时机等。 需要强调的是,原则上由机长与地面机务建立通信联络。 

  1) 正常启动

 

  2)交通启动

 

  3)滑入进位

 

  注意事项:

  在推出开车过程中,如果出现异常情况,机组或机务人员认为有必要终止推出,终止启动,关停发动机或提请对方注意等,应及时进行通话联络,发出准确、明白的信息。在通话过程中,如果通话联络失效,飞行员在没有得到机务人员用手势给出信号前,绝对不允许做下一步动作。

 

  2.标准信号 

  在飞行运行过程中,受工作步骤、环境、设备等因素的影响,飞行员与地面机务人员的沟通有时只能通过手势信号。对此,我们必须明白每一个标准手势的涵义,以此确保沟通的准确性、及时性、有效性。

 



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