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揭秘我国南极考察首架固定翼飞机“雪鹰601”号

2015-12-8 13:35| 发布者: cfso5068| 查看: 3017| 评论: 1

摘要:   近日,我国南极考察首架固定翼飞机“雪鹰601”号在南极中山站附近冰盖机场成功试飞,对加快固定翼飞机在中国南极考察中的成熟应用,具有重要意义。
  航空航天港综合消息:近日,我国南极考察首架固定翼飞机“雪鹰601”号在南极中山站附近冰盖机场成功试飞。固定翼飞机在南极考察,特别是内陆考察中可发挥快速运输、应急救援等重要保障作用,同时可搭载多种科学观测设备,是高效的科研平台。据介绍,目前世界上只有少数几个国家在南极拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。加快固定翼飞机在中国南极考察中的成熟应用,具有重要意义。
  我国我国南极考察首架固定翼飞机机型为Basler BT-67,经国家海洋局批准命名为“雪鹰601”,可同时满足我国南极考察快速输运、科学调查、应急救援三种功能。由于我国迄今没有固定翼飞机在极地飞行经验,“雪鹰601”将交由加拿大Kenn Borek公司托管。
  今年11月15日,“雪鹰601”从加拿大开始转场,11月23日进入南极到达英国罗斯拉科学考察站,26日抵达南极点的美国阿蒙森·斯科特科学考察站。30日,“雪鹰601”和3名机组人员、1名伴飞成员,从南极点出发,经过7小时46分飞行,成功飞抵中山站。12月7日,在中山站附近冰盖机场成功完成首次试飞,后续飞机将以中山站为大本营,对飞机在南极气候环境下的飞行性能和搭载的科考设备进行试飞测试,飞机首航重点任务包括中山站至泰山站、昆仑站、澳大利亚凯西站等多个航次的飞行性能测试,对探冰雷达、重力仪、磁力计等设备的性能测试,以及对泰山站所在的伊丽莎白公主地开展航空科学调查等。最后将到达位于南极冰盖之巅、海拔4000多米的昆仑站。在那里与先期到达的中国第32次南极考察科考队员会和,在昆仑站附近将完成压实冰上跑道的修建,迎接“雪鹰601”的到来。
  “雪鹰601”最大起飞重量13050千克,最大有效载荷(含油料)5900千克,客舱容量34.3立方米,巡航速度380公里/小时,机上装载了众多科考设备。如冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示冰下基岩构造、开展地质填图、环境地质调查等科学研究。在南极首航中,“雪鹰601”将进行科考设备的实地测试和应用。
  由于冬季南极天气恶劣、低温酷寒不利于飞行和保养,“雪鹰601”将不在南极越冬。据悉,完成首航任务后,“雪鹰601”将从中山站起飞,经停澳大利亚凯西站飞到美国麦克默多站。再从麦克默多站飞到美国南极点的阿蒙森·斯科特站,从南极点飞到英国罗斯拉站。最后从罗斯拉站离开南极,经过南美大陆,返回北美大陆的加拿大托管公司。
为何没选国产的固定翼飞机?
  我国南极考察首架固定翼飞机在立项之初,国家海洋局为支持国产飞机行业、节约投资,曾考虑过购置国产的Y12E多用途轻型飞机,加装机翼、尾翼的除冰装置和轮式-雪橇式起落架等设备,以适用于南极地考察中的应急救援、人员和货物运输、科学试验等需要。
  但经反复评审,专家认为,国产Y12E飞机经过改装,虽然能从使用功能上满足极地考察需要,但该型号飞机毕竟没有极地复杂气候环境条件下飞行的经验,尤其是飞机上的除冰装置和起落装置需要配套改造,是否能在南极腹地安全飞行没有确切把握。
  为确保万无一失,国家海洋局最终锁定以美国原道格拉斯公司生产的经典机型DC-3为基础的新型Basler BT-67,这是一种已在南极成功使用多年、成熟可靠的机型。“雪鹰601”在美国威斯康星州Basler公司专门定制。在红白相间的机身上,喷印了国家海洋局徽标和中国极地考察标识“CHINARE”。
  考虑到我国还没有固定翼飞机在极地飞行的经验,“雪鹰601”入列后将委托加拿大Kenn Borek公司托管,全权负责飞机的具体运行事务。Kenn Borek公司于1984年开始在南极提供极地飞行服务,经验丰富。与此同时,我国将加强对极地飞行员、地勤保障人员和科学载荷操作维护人员的培训,积累我国在极区飞行保障经验,为最终飞机由我国公司和人员飞行与管理创造条件。
我国南极考察方式将有哪些改变?
  在南极考察使用飞机是各国普遍做法,飞机第一时间到达也是一个国家南极考察实力的重要象征。人类南极航空应用的历史已走过一百多年时光。早在1911年,澳大利亚南极探险队就尝试利用飞机在南极大陆上空进行勘察;美国在南极点建造阿蒙森·斯科特站所需的10000多吨建设物资,也是依靠固定翼飞机运抵南极点。
  “雪鹰601”的加盟,将给我国南极考察方式带来哪些改变?
  首先,将大大加快我国南极科学考察的效率,尤其是昆仑站考察。位于南极冰盖之巅、海拔4000多米的昆仑站,距离中山站1200多公里。每次,我国科考队员奔赴昆仑站只能开着雪地车,往返在路上的时间就超过一个月,实际在昆仑站进行科学考察作业时间不足20天。“雪鹰601”的加盟将大大缩短在路上的时间。同时“雪鹰601”自身就是“空中实验室”,可携带众多设备进行空中科学考察。
  其次,将大大拓展我国南极科学考察的活动范围。例如我国在东南极的科学考察,今后可以中山站为大本营,为科考队员在方圆1300公里范围内提供后勤保障和科考支撑,大大拓展地质考察、陨石收集、海冰研究等科考活动范围。还可形成连接中山站-昆仑站、中山站-格罗夫山、中山站-戴维斯站(澳)-凯西站(澳)的空中交通枢纽,加强国际科学考察合作。
  另外,为我国南极科考队员增加重要的安全保障手段。由于没有自己的固定翼飞机,2005年我国挥师登顶南极冰盖的内陆考察队中,一名队员突发高原反应,被美国派来的固定翼飞机营救;2010年我国中山站一名队员在工程施工中受到严重外伤,最终请求澳大利亚航空网络将他营救出南极;2011年我国昆仑站一名考察队员突发高原反应,也是被澳大利亚飞机营救到戴维斯站。“雪鹰601”加盟后,将为我国南极科考队员增加了重要安全保障手段,同时可为国际社会提供我国的南极应急救援服务。

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引用 topzdx 2016-1-12 13:58
最大有效载荷(含油料)5900千克,那么不含油料的载重呢?

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