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大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功

2018-10-20 16:29| | 查看: 619| 评论: 0| 责编: cfso5068

摘要:   2018年10月20日上午,湖北荆门漳河机场,我国首款大型水陆两栖飞机—“鲲龙”AG600首飞取得圆满成功!
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  中国航空新闻网讯:2018年10月20日8时30分,湖北荆门漳河机场,国人的目光再一次聚焦到中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)自主研制的我国首款大型水陆两栖飞机—“鲲龙”AG600身上。
  龙腾漳河水,梦飞白云间。AG600水上首飞正式开始。开车、滑行、入水……一气呵成。08时51分,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,按预定科目,驾驶着AG600划开深蓝色的湖面,英姿飒爽,身后留下一条波光粼粼的水痕。加速、机头昂起……AG600宛如一条东方巨龙从水面踏浪而起,直插云霄。09时05分AG600飞机像一只灵动的沙鸥,平稳地贴着水面滑行、轻盈入水,溅起欢快的水花。观众席响起了热烈的掌声。
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  伴随着《歌唱祖国》的动人旋律,AG600飞机通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生报告顺利完成首次水上起降科研试飞任务!这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。
  作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600,承载着国家和民族的使命。AG600飞机的陆上、水上成功首飞,是在以习近平总书记为核心的党中央坚强领导下,航空工业大力实施创新驱动战略,加快建设制造强国和科技强国取得的又一个标志性成果;是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,在大飞机领域取得的又一个重大突破,填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”,对增强我国综合国力,树立民族自信心和自豪感具有重要意义。
  2017年12月24日,AG600在广东珠海成功实现了陆上首飞。党中央、国务院为全体参研单位和人员发来贺电,要求大力弘扬航空报国精神,勇攀科技高峰,加快我国大型水陆两用飞行器研制进程,促进国家应急救援航空装备体系建设发展,为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利、实现中华民族伟大复兴的中国梦再立新功。
  航空人牢记习总书记和党中央嘱托,研制全线万众一心,攻坚克难,于2018年10月20日成功完成AG600的水上首飞,这是AG600作为水陆两栖飞机水上特性的关键验证,是AG600研制项目中的重要里程碑事件,是我国通用航空产业和民机工业跨越式发展的重要成果,也是中国航空工业为祖国争光,为民族争气,向建国69周年和改革开放40周年的特别献礼。
  AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,对提升国产民机产品供给能力和水平,有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,助推海洋强国建设具有重大意义。
  在AG600研制过程中,航空工业认真贯彻党中央、国务院决策部署,积极践行国家战略,弘扬“航空报国”精神,立足自主创新,AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权,飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套,是创新型国家建设的标志性工程之一。
  坚持开放合作,建立“主承制商-供应商”的“小核心 大协作”研发模式,充分调动全国资源参与AG600项目研制;培养了20多家系统级成品供应商,带动辐射了民机配套产业快速发展和适航能力提升,有效促进了航空工业的军民融合协调发展。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制,发挥了政产学研用相结合的优势。
  开展关键技术攻关,先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计上的多项关键技术,掌握了大长宽比船型机身设计、抑波槽设计、高稳定船型机身设计等技术,攻克了复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面船型机身结构装配制造技术等多项技术难关,探索研究并确立了水上飞机适航审查方法,形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系,全面提升了我国水面飞行器的设计、制造和适航能力,推动了水面飞行器水动力设计技术的发展,为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。
  作为国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备,AG600于2009年6月经国家正式批复立项;2016年7月23日在位于珠海金湾的珠海航空产业园顺利实现总装下线;2017年12月24日在广东珠海成功完成陆上首飞。2018年8月26日,顺利从珠海金湾机场转至荆门漳河机场,全面进入水上试验、试飞阶段;9月13日,完成了水上低、中速滑行;9月29-30日,通过了水上首飞技术质量和放飞评审;10月15日,完成水上高速滑行。10月20日,成功完成水上首飞。
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  鲲能化羽垂天,抟风九万;龙可振鳞横海,击水三千。“鲲龙”的传说代代流传,是人类一直以来对保护神的想象和寄托。现在,它化身国之重器,守护美丽家园。“鲲龙”翱翔九天,畅游四海,昭示着大型水陆两栖飞机AG600的非凡性能和卓然地位。
  “鲲龙”作为AG600的别名,于2017年8月取得国家工商总局的商标许可。
  “鲲龙”AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨6发动机,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当),最大起飞重量53.5吨。
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  “鲲龙”AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火,一次可最多汲水12吨,可在距离树梢30到50米高度处进行投水。单次投水救火可覆盖20米X200米的面积,即可对4000余平方米火场进行有效扑灭。此外,“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点,在不低于两米海浪的海况执行着水救援任务。
  它是一艘会飞的船。“鲲龙”有翼,速度得以大大提升。“鲲龙”的飞行速度是救捞船舶的十倍以上。它又是一架会游泳的飞机。“鲲龙”拥有高抗浪船体设计,除了在水面低空搜索外,它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员,“鲲龙”AG600的问世,为我国提供了开展中远海水上救援、远洋航行安全巡护的有效手段。
  为满足“既能在陆地上起降,又能在水面上起降”的特性,“鲲龙”AG600飞机机身下部设计成“V”型高抗浪船型机身,具有优良的水、陆两栖性能,可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落,这是陆基飞机所不具备的能力,这也是“鲲龙”AG600飞机能够在水面起飞和降落的关键。同时,为降低飞机在水面起降时的水载荷,提高飞机的抗浪能力,尽可能缩短飞机的水面滑行距离,“鲲龙”AG600在起降构型中,综合考虑利用螺旋桨滑流增升,对机翼和襟翼以及短舱构型进行一体化优化设计,形成了具备良好的高低速巡航特性的机翼构型,及具备较高最大升力系数的襟翼增升系统方案。为尽可能减小飞机水面滑行时的喷溅、优化机身/船体的阻力,还针对机身/船体进行了气动外形的综合优化设计。“鲲龙”AG600飞机气水动布局设计是大型水陆两栖飞机独具特色而又十分关键的核心设计工作,是保证整个飞机的设计取得圆满成功的基础,能最大限度地提高飞机的综合性能。
  该机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,通过系列化发展和改进改型,还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

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