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“海王一号”地效翼船成功首飞

2018-9-25 20:50| | 查看: 632| 评论: 0| 责编: 站长

摘要:   9月17日,郑州制造“海王一号”地效翼船在丹江口水库进行第一次试飞。
  河南日报客户端记者   徐建勋   冯刘克   通讯员   穆文涛  文/图、摄像
  外形像飞机,专业的名字却叫“地效翼船”。9月17日,郑州制造“海王一号”地效翼船在丹江口水库进行第一次试飞。在近两个小时的试飞工作中开展了相关功能演示,各种表现零失误,标志着试飞成功,离市场投产仅剩“适航证”一道门槛。
  “地效翼船”号称是“水上高铁”,它综合了船舶载荷大、飞机速度快的两项优点,可以说是未来海上最具发展潜力的交通工具”。“海王一号”的总设计师、南京航空航天大学教授钱智声介绍说,“形象地说,地效翼船是长了翅膀的船,与飞机不同的是,地效翼船主要在离水或地面0.5——6米的地效区空间内飞行,而飞机主要是在地效区上方飞行;它的航速可以达到100——500千米/小时,有效载重最大可达其自重的50%,而波音747飞机的载运量仅20%。在海上它的抗浪性也非常强大,小型飞船可抗1-3米,紧急情况可升至2000米高空智能飞行,并且能够在水面、陆地、沙漠、沼泽、雪地降落,是名副其实的陆、海、空一体化高科技智能飞行器。”
  另据介绍,“海王一号”地效翼船双发动机最大提供700匹马力,最大行驶速度近250公里/小时,巡航速度200公里/小时,速度是传统水上交通工具速度的5-10倍,它的最大起飞重量4吨,航程近1000公里,具备2m/s以上的爬升率,最高飞行可达500米以上,内部空间也颇为宽大,能够容纳12人乘坐。
  据了解,“海王一号”的制造者郑州海王实业有限公司于2014年10月在上街区成立,三年多的时间里,这家通航企业已设计制造了四个型号地效翼船,分别是4座、6座、12——14座以及无人地效翼船。海王一号12-14座地效翼船试飞期间,与美国IRS合作认证也正在同步进行,预计9月底能够取得生产许可证。海王二号无人机第一阶段已试飞成功,目前正在拓展功能,计划明年1月份投入应用。其他两个小型地效翼船计划明年7月份投入批量生产和应用。截至目前,郑州海王实业已获得国家专利38项,计划两年内再完成30项以上发明专利。
  “地效翼船无需占用土地资源,无需斥巨资修建场站、跑道,可以说是极大程度的节省了基础建设的用地和投资”,郑州海王实业有限公司总经理陈宜参介绍说,郑州海王今后将着力推进地效翼船研发生产项目二期工程战略目标,完成二期工程投资8.3亿人民币,确保HW-1, HW-2两款机型地效翼船的量产计划,力争将来实现销售收入120亿,创利税17.9亿元,新增就业岗位1000个,最终实现地效翼船高端系列装备在国际、国内市场上占有较大份额。接下来,郑州海王还将在南阳淅川县建立丝路海王国际地效翼船丹江飞行学院,培养优秀驾驶员,满足未来一带一路沿海国家海上运输需求,助推多岛,沿海国家立体水上交通建设。
  上街区人民政府副区长阎胜介绍说,郑州海王实业有限公司是试验区重点通航制造企业之一,“海王一号”的成功试飞可以说是又为郑州通航产业发展添了一张“新名片”。除了“海王一号”试飞,目前上街机场C类目视飞行程序已获民航中南地区管理局批复。这也意味着上街机场具备让飞机驾驶员通过专门的飞行仪表和导航数据跟随指引飞行,从而降低航班起飞及着陆天气标准。通过持续升级改造,上街机场已成为国内目前条件最好的通航机场之一,为郑州通航全产业链发展提供了重要支撑。
  首架穆尼飞机“郑州一号”于2014年12月成功下线试飞,填补了河南省通用飞机制造的空白。近两年,河南三和公司通过自主研发,相继推出新产品“阿凡达”飞行摩托、“太阳之鹰”自转旋翼机、“火箭”系列无人机等,再加上“海王一号”地效翼船成功试飞,近两年,郑州通航产业的发展可以说是“大事、好事”连连,郑州通航试验区管委会副主任孙喜忠表示,随着去年郑州通航产业综合示范区进入“国家视野”,目前,示范区正在朝着“通航制造、通航运营、通航服务”等立体式、集群式、大通航方向发展。

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