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飞越甲子的一代传奇 初教6首飞60周年

2018-8-28 20:26| | 查看: 1757| 评论: 0| 责编: cfso5068

摘要:   飞越60年风雨历程,初教6迎来了她的首飞纪念日。
  四季交替,岁月更迭,飞越60年风雨历程,初教6迎来了她的首飞纪念日。作为我国元勋级初级教练机,初教6的出现不仅在航空工业历史上写下了浓墨重彩的一笔,更为我国飞行员培养立下了不朽功勋。
研制:吹尽狂沙始到金
  1958年初,就在新中国第一架飞机首飞成功后的第四年,320厂(现为航空工业洪都)接到了研制红专502飞机(后命名为初教6)的任务。实际上,当时沈阳飞机制造公司已经开始了红专502的技术设计工作。为了解飞机设计情况,320厂厂长王实先和设计科科长高镇宁专程前往沈阳飞机制造公司,观看了木模样机。随后,320厂又派出设计人员参加了技术设计的后期工作。虽然大家都处于蹒跚学步阶段,但“摸着石头过河”的过程中,干部职工激发了无限潜能。
1957年红专205型教练机初步设计方案木质模型。
1957年红专205型教练机初步设计方案木质模型。
  1958年6月初,沈阳飞机制造公司设计室屠基达、林家骅等20余人携带资料到达南昌,在洪都这个神秘的东南角开启了新一轮热火朝天的攻坚战。
  工厂上下对新机的研制十分重视,在总工程师苏敏的统一领导下,320厂成立了由副总工程师冯旭、设计科科长高镇宁、副生产长刁长庆等组成的领导小组,并专门成立了红专502试造车间,由刁长庆兼任车间主任,有关科室直接负责新机工作的人员全部集中到该车间上班。除了将设计科已有的60多名技术人员投入设计工作之外,工厂又从各部门抽调了几十名技术人员,组成了90多人的设计队伍。可以说,设计科科长将研制红专502这项任务视作了一场证明中国人自主研制能力的争气仗,一场必须打赢的硬仗。
  为了全方位保障任务的圆满完成,全厂上下都为试制大开“绿灯”,红专502的零件,车间优先制造;红专502需要的器材,供应部门运到车间;工会、共青团全心全意服务,组织开展了多种形式的宣传工作;福利科把饭菜送到现场……多少个日夜,车间的干部职工坚守在岗位上奋战不止,以厂为家,厂内一片争先恐后作贡献的工作氛围。
  1958年7月,红专502第01号机在经过两周初装、七昼夜总装、一天试飞准备工作后,完成了静力试验和起落架落振试验。8月27日,红专502第02号机由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶,成功地飞上了祖国的蓝天。
  短短72天,从开始详细设计到飞机首次升空,洪都人凭借着“吹尽狂沙始到金”的信念和毅力创造了一项新的记录。
初教六正在进行机身架外初装铆接。
初教六正在进行机身架外初装铆接。
定型:获取入伍通行证
  首战大捷,但新的问题接踵而来。前期总体设计忽略了飞机、发动机和螺旋桨三者匹配问题,发动机最大转速时飞机无法进入大速度飞行,由于一时没有其他的发动机和螺旋桨可供选用,所以原型机因无法完成余下的试飞科目而停飞。虽然几个设计员在苏联专家斯米尔诺夫的指导下自行设计了螺旋桨,却无处生产,因此红专502的研制工作搁浅了下来。
  在空军急需补充新型教练机的特殊情况下,工厂面临着艰难的抉择:是从苏联引进雅克-18A飞机,还是继续设计红专502?时间不等人,在肯定前一阶段设计研制工作的基础上,工厂党委表达了坚持研制的决心和信心,同时指出要总结经验教训,为国家设计制造符合我国国情的性能优良的教练机。
  1959年8月,已任命为主管设计师的叶绪仑通过一本杂志得知雅克-18A飞机装用的发动机和螺旋桨信息,由此提出了选用此款发动机作为红专502动力装置的设想。随后,320厂在北京航空工业学校的支持和配合下借到了一台旧的发动机和一副旧的螺旋桨,更换动力装置后再次进行了飞机方案设计和风洞等试验。
  1961年2月10日,工厂收到通知,“国防工委和空军党委已同意确定红专502机型为初级教练机的试制机型”。瞬时间,红专502迎来了新的生机,成为工厂任务的重中之重。9月初,定型批第01、02两架飞机部件铆接工作大部分完成,试验机试飞也已初步得到满意的结果。11月24日,全部科目飞完,试飞结论指出:“该机具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备,并具有直上高级教练机——乌米格飞机的操纵特点……可以交部队实际使用。”至此,红专502终于获取了期待已久的“入伍通行证”。


定型批02架红专502型教练机正在吊装发动机。
定型批02架红专502型教练机正在吊装发动机。
红专502进行静力试验。
红专502进行静力试验。
红专502型教练机试飞前检查。
红专502型教练机试飞前检查。
正在进行机身架外初装铆接的02架红专502型教练机。
正在进行机身架外初装铆接的02架红专502型教练机。
有关研制人员在红专502型教练机前合影。
有关研制人员在红专502型教练机前合影。
装苏制阿依-14型发动机的红专502教练机。
装苏制阿依-14型发动机的红专502教练机。
1961年12月18日初教六(红专502)教练机制造成功庆祝大会会场。
1961年12月18日初教六(红专502)教练机制造成功庆祝大会会场。
  1961年12月28日,第一批3架飞机交付部队使用,工厂根据部队提出的意见又做了部分设计改进。到1963年9月20日,螺旋桨等14项配套成品已能够全部在国内解决。
  1962年1月5日,国务院军工产品定型委员会正式批准红专502飞机定型,投入批生产。红专502飞机的研制任务在历时四年半、耗资246万元后圆满完成。1964年11月,红专502正式定名为初教6。初教6飞机的研制成功,标志着新中国航空工业已从修理、仿制飞机发展到自行设计制造的新阶段。
扬名:路遥方知马力
  “路遥知马力。”这是高镇宁在空军航校开展初教6第一批实验教学时对飞机性能作出的评价。作为一款持续使用了半个多世纪的飞机,初教6以其良好的操控性和高性价比赢得了国内外航空界的广泛赞誉。
  1979年12月,经国家质量奖审定委员会批准,初教6型教练机荣获国家金质奖章,成为了国内唯一获此殊荣的飞机。“值得信赖”已成为初教6最具代表性的标签。
1979年初教六荣获国家质量金质奖状。
1979年初教六荣获国家质量金质奖状。
  有人说,“初教6飞机安全到什么程度呢?即使发动机在飞行过程中出现故障,它也能平安降落”。虽然这句话无从考究,但在各方客户使用初教6的几十年来,从未因飞机质量问题造成重大事故,这充分证明了初教6的设计是具有前瞻性的,是成功的。
  时至今日,初教6已生产近3千架,广泛应用于中国空海军、航校等单位的飞行员培养,并出口至众多国家,在国内外均享有盛名。
  作为中国飞行员的“启蒙教练机”,初教6被赋予了“中国飞行员的摇篮”“飞行员初恋”等亲切昵称。无论是航天英雄杨利伟,还是近期因川航迫降事件名声大噪的中国版“萨利机长”刘传健,都是从初教6这一机型起步的。2015年9月3日,初教6在天安门广场上空精彩亮相,完成了阅兵首秀。空中护旗方队初教6中队指挥长王汝欣说,“初教6培养了大批飞行员,属于功勋机型,参加阅兵是对这种机型的认可。”
  经历半个多世纪的沧桑变化,初教6如今仍在国内外多个飞行部门服役,与此同时,“小六”这棵航空领域的常青树也成为了飞行爱好者们竞相追捧的“热卖品”。2000年,担任初教6总设计师的余松涛就曾在美国第二大航展——SUN’n FUN航展上受到国外飞行爱好者邀请而签名留念。他感慨道:“我们这飞机不是新飞机到国外,它到这里还能够飞特技,他们还这么满意,就说明我们飞机质量是非常好的。”
参观初教6机组。
初教六在国外大受欢迎
  风雨多经志弥坚,关山初度路犹长。无数热爱航空、甘于奉献、敢为人先的航空人,汇聚成一首蓝天赞歌,初教6的诞生,见证了中国人设计制造的能力,处处彰显着鲜明的中国元素。回首60年前的艰难求索,一批批甘于奉献、敢为人先的航空先辈用双手建立起伟大的中国航空事业;展望风光旖旎的发展之路,一代代激情进取、创新超越的航空新人将肩负起新时代强军报国的使命担当!(航空工业洪都/冯昀堃)
2015年9月10日公司生产的初教六飞机亮相长春航空大学开学典礼。
初教六参加中国空军开放日活动

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