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空客1元收购庞巴迪正式生效

2018-7-6 00:49| 来源: 网易航空航天 | 查看: 2557| 评论: 0| 责编: 潜艇4809

摘要:   7月1日,空中客车(SE)的全资子公司空中客车(SAS)此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约正式生效。

  7月1日,空中客车(SE)的全资子公司空中客车(SAS)此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约正式生效。

  空中客车拥有C系列飞机有限合作公司50.01%的多数股权,庞巴迪公司和魁北克投资公司分别拥有约34%和16%的股权。C系列飞机有限合作公司的总部、主要总装线和相关职能部门设在魁北克的米拉贝尔 。

  在2016年竞标伊朗航空订单时,空客与庞巴迪还是竞争对手,没想到在波音的“撮合”下,成了空客的上门女婿。

  对于庞巴迪1元出售自己的套路,也是波音始料未及的,原本想利用关税制裁扼杀竞争对手庞巴迪,谁料庞巴迪想出了如此绝处逢生的一招,而且空客还答应了。能够放低身段的对手,往往都不可小觑。

  C系列正式进入空客民机产品序列

  加拿大人按照自己的节奏玩航空,从人畜无害的小型公务机起家,玩着玩着发现自己进入了小型支线飞机市场。

  “挑战者”公务机加长机身变成了50座的CRJ200支线客机,CRJ200支线客机经过改装由变成了“挑战者”850大型公务机,再加长机身变成70座的CRJ700,继续加长机身变成90座的“机棍”CRJ900,国内华夏航空运营着36架这样的飞机。

  庞巴迪航空的拳头产品CRJ900

  如果庞巴迪继续在自己的一亩三分地玩着小型支线航空,闲来还能与对手巴航工业聊聊支线的未来也不错,两大+两小的格局至少能维持10年以上。

  但是庞巴迪不甘落后于对手巴航工业畅销的E190系列飞机,经过多渠道筹集资金,自己上马了兼备支线和干线的C系列飞机项目,宣称在100-160座级干/支线市场通吃,这戳中了两大巨头波音和空客的痛点。

  CS100定位100座级市场,CS300定位130座级市场,CS500定位150座级市场

  原本在100座级飞机市场上,波音和空客已经放弃了,任由巴航工业的E190系列支线飞机占领这块市场,在航空公司运营角度看,巴航E190支线客机的专业出身在运营成本上,确实低于波音737-600和空客A318这样的瘦身版干线飞机。

  这可能是巴航工业明智的一点,做精支线飞机市场,从E系列进化到E2系列,始终避免与波音、空客正面交锋;在波音、空客看来100座级市场确实不是主要市场,所以737-600、717、A318已停产多年,就连120座级的737-700和A319都不是主要市场,两巨头争夺的焦点在160座级和更大座级的飞机市场。


  巴航工业E2 E190已经开始交付

  图为挪威威罗德航空接收首架E2客机

  正当两大巨头推出升级款MAX和Neo时,加拿大人宣布拥有同样技术和同级别的C系列飞机完成试飞,这就像在两大帮派动态的和平相处中斜插了一脚,而且这一脚踩到了波音的后院。

  不可否认加拿大人勇敢挑战空客、波音对窄体干线飞机市场的垄断地位,通过原有的客户基础,庞巴迪找到了对C系列有好感的客户,尤其是波音的大客户达美航空一口气签订了125(75架确认订单+50架意向订单)架订单。

  这对于波音、空客都是巨大的打击,C系列有了世界第三大航空公司的背书,让波音意识到了来自北边巨大的威胁。

  

  生产线上的大韩航空CS300客机,从前天开始大韩航空拥有了空客的单通道客机

  讲真,C系列客机在设计思路和技术水平上领先于波音737,包括737最新的MAX系列。这不是庞巴迪的高明,而是波音的无奈,50年前成功的设计,使得737背上了沉重的历史包袱,历次升级只能进行小改,无法突破原有的技术框架,以维持用户使用习惯的连续性。

  CS100比波音737MAX系列里最小的-7还小一些,不构成直面竞争,但CS300、CS500将对-8、-9构成竞争,波音不能不重视。

  2017年4月,波音一纸诉状将庞巴迪告至美国商务部和美国国际贸易委员会,指出庞巴迪在美低价倾销C系列飞机,波音认为达美航空的75架订单的单价2000万美元,远低于庞巴迪3300万美元的成本价,构成倾销,而倾销的背后是高额的政府补贴。

  这场反倾销诉讼甚至惊动了大西洋对岸的唐宁街,因为这场诉讼危及C系列在北爱尔兰机翼工厂中4500名工人的饭碗。

  诉讼在今年初逆转,美国国际贸易委员会驳回了美国商务部对庞巴迪C系列客机征收近300%关税的建议。


  拉脱维亚的波罗地海航空的CS300,右侧是该公司的737-300,可以对比一下两款飞机的外形

  虽然,这次裁决为庞巴迪打开美国市场扫清障碍,但是,在去年10月,庞巴迪与空客达成1美元出售50.01%的股权仍在继续,并于昨天正式生效,在空客的官网上,C系列客机已经出现在空客民机的销售序列中。

  虽然该项交易最开始是三方持股,但是根据计划,庞巴迪和魁北克政府将在2023年退出该项目,空客100%持股。

  目前,C系列客机已交付37架,瑞士航空22架、波罗的海航空9架、大韩航空即将接收第6架,随着机队的运营逐渐积累良好口碑,而且还将陆续交付达美航空、加航、莫西航空。这笔收购对于空客来说,既可以补充自身的产品线,又有可能在竞争策略上限制对手。

  美国新成立的莫西航空公司Moxy Airways,订购60架CS300客机将于2020年首航,莫西航空经营路线区别边疆航空和精神航空,采用免费WIFI和更大空间座椅,但选座和餐食需要额外付费的策略。

  

  看看这张图就知道C系列有面朝大海仰望星空的内心,采用了流行的“家族式”设计思路,留给用户更大的购买欲和想象空间,只要客户能下单,他就能造出比321还大的单通道飞机。

  空客曾表示将C系列更名为A系列,就像欧直更名空客直升机一样,彻底融入其产品体系。这样一来空客单通道客机覆盖100座-240座区间,如果市场认可C系列,空客有可能推出升级版,节省了研发一代产品的时间、资金和风险。

  就像50年前的100座级的波音737替补上场一样,谁也没想到会被拉长到今天的200座级,成为备受欢迎的明星。

  

  上述表格说明CS500具备良好经济性,单座重量比320Neo轻8%,比MAX8轻12%,以及下面1000海里航程燃油经济性测试的数据

  不过,对于波音来说并未听之任之,而是联手巴航工业。

  作为支线市场的竞争对手,C系列飞机也让巴航感到了压力,尽管巴航E2系列换装全新发动机,75%的机上系统重新设计,但相比之下C系列作为一款全新机型,对航空公司吸引力要大于升级机型,更何况在座级上更胜一筹。

  而波音与巴航的联手意在取长补短,向市场提供50-500座级的机型。一旦波音与巴航达成合作,全球民机制造将形成两大联盟对决的格局。

  

  据路透社报道,波音与巴航合资谈判即将结束,合作具体细节很快提交巴西政府审批。与空客和庞巴迪合作的方式类似,新公司也将由波音实际控制,占据过半股权,巴航除民机之外的业务仍独立运营。

  当然,这对于中国商飞来说不是什么好消息,具备技术优势和市场优势的两大制造联盟掌握了更大的市场,不管是中俄各自为战还是战略结盟,都将面临更强的竞争。

  后记:老话说国弱无外交,其实国弱也无航空业,拥有先进技术的加拿大遇到这样的尴尬绝非偶然,航空的研发历来少不了政府补贴,中国的C919,俄罗斯的MC-21都是对标单通道主流市场研发,如果不是中国不是波音最大海外客户,如果不是俄罗斯手握波音稀缺的钛合金部件,可能重蹈庞巴迪覆辙。中国大飞机加油!

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