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俄支线飞机SSJ充满希望,在役规模达125架

2018-7-3 23:23| 来源: 民航资源网 |作者: Glory| 查看: 2398| 评论: 0| 责编: 潜艇4809

摘要:   据CAPA机队数据库显示,有125架SSJ在役,175架尚未交付的订单(包括92架未确认的订单)。
俄支线飞机SSJ充满希望,在役规模达125架

  图:2018年6月12日,未交付的SSJ订单数量

    100座级的SSJ飞机于2009年5月19日进行了首飞,并于2011年投入运营(尽管启动客户Armavia后来不再使用其唯一的一架SSJ飞机)。2013年,该机型首次交付给俄罗斯境外的运营商——墨西哥的廉价航空公司Interjet,2016年首次交付给西欧的运营商CityJet。

    2018年4月下旬,西伯利亚航空公司(S7 Airlines)签署了订购50架苏霍伊超级喷气机(SSJ)的意向书,另外还有25架的选择权。该订单针对尚未开发出来的SSJ系列最小型号75座SSJ-75机型,该机型计划于2022年投入使用。

    SSJ的竞争对手为庞巴迪C系列和巴航工业E-Jet 系列,但它瞄准的是新技术支线飞机的较小机型。SSJ提供75-100个座位,而庞巴迪C系列则提供100-130个座位,而E-Jet系列将提供80-140个座位。(SSJ的座级范围也主要避免与空中客车A320和波音737系列的低端产品直接竞争)。

    SSJ飞机的制造商是苏霍伊民机公司,属于俄罗斯国有的联合飞机公司的一部分。SSJ作为西方市场上的俄罗斯国产飞机实属罕见。苏霍伊民机公司现在有望在欧洲获得更多的订单,据报道巴尔干地区对这款飞机很感兴趣。

    目前有125架SSJ飞机在役,另有175架尚未交付的订单

    据CAPA机队数据库显示,有125架SSJ在役,175架尚未交付的订单(包括92架未确认的订单)。最受欢迎的在役和订单型号是SSJ RRJ-95B(89架在役,68架未交付订单)。

    -95B最多可设100个座位,而航程较长的-95LR在采用单舱布局情况下可设多达103个座位。

  图:2018年6月12日,SSJ飞机在役机队与未交付订单(来源:CAPA机队数据库)

    SSJ-75计划于2022年服役

    苏霍伊的最新型号是2018年2月宣布开发的75座的SSJ RRJ-75。这是针对1500公里至2000公里的支线航线设计的。该最小型号没有确认交货日期,但预计在2022年投入使用。

    西伯利亚航空50架意向订单和另外25架RRJ-75飞机的选择权也会让该航空公司参与到飞机的开发中来。苏霍伊估计这种新型号在俄罗斯的市场潜力为200到300架,在国际上高达3000架。

    俄罗斯航空是目前最大的SSJ运营商;78%的机队属于俄罗斯的运营商

    CAPA机队数据库显示,目前在役的125架超级喷气飞机归属于15家运营商。这些机队里的绝大多数,即78%是由俄罗斯运营商运营的。

    俄罗斯最大的航空公司俄航拥有最大的SSJ机队,有43架(全部是-95B型号)在役,其次是Interjet,有20架(也是-95B型号)。

    俄罗斯其他航空公司中,只有亚马尔航空公司(Yamal Airlines)和Gazpromavia公司的SSJ机队超过两位数字(分别为15和10)。

    其余还有9家俄罗斯运营商在使用SSJ,使得运营商的总数达到12。除Interjet外,其他非俄罗斯的SSJ运营商,有爱尔兰的CityJet和皇家泰国空军,分别拥有6架95B飞机和2架-95B。

  图:2018年6月12日,各运营商在役的SSJ机队(来源:CAPA机队数据库)

    西伯利亚航空的SSJ订单最多

    西伯利亚航空有50架SSJ-75(未确认)订单,位居SSJ订单之首,目前SSJ的订单来源由11名运营商和3名飞机租赁商(未确定运营商)组成。在14家SSJ未完成订单的客户中,有8家来自俄罗斯,6家来自其他国家。

    两家伊朗运营商伊朗空旅航空(Iran Air Tours)和伊朗阿塞曼航空(Iran Aseman Airlines)每家都签了购买20架SSJ-95LR飞机的初步协议,根据SSJ未完成的飞机订单(如果确认)排名,这使它们成为最重要的非俄罗斯买家。

    尽管伊朗方面对俄罗斯飞机的可靠性提出质疑,但美国对伊朗制裁的回归可能会提高伊朗对苏霍伊飞机的订单前景。

    CityJet拥有9架未完成飞机订单,比Interjet多了1架。这两家运营商对SuperJet在国际市场的前景非常重要。在剩下的订单中,其他非俄罗斯运营商的订单包括蒙古航空的2架-95LR和泰国皇家空军的1架-95B。

    除了下表中汇总的订单外,还有69架SSJ飞机选择权(其中西伯利亚航空25架, CityJet16架和飞机租赁商28架)。

  图:2018年6月12日,未交付的SSJ订单数量(来源:CAPA机队数据库)

    在役的SSJ机队有63%是租用的

    在役的125架SSJ飞机中,79架归四家俄罗斯飞机租赁商所有(占总数的63%)。

    俄罗斯联邦拥有的国营运输租赁公司拥有33架SSJ飞机(15架租给了Yamal,8架租给了Azimut,7架租给了IrAero,另外3架租给了雅库特)。 Vnesheconombank有24架(其中23架租给了俄罗斯国际航空公司,另一架租给了布里亚特航空公司); Sberbank租赁公司有20架(全部租给了Aeroflot); VEB租赁公司有2架(都租给了雅库特)。

  图:2018年6月12日,在役的SSJ飞机的所有权(来源:CAPA机队数据库)

    飞机租赁商占SSJ订单的33%

    175架SSJ订单中的一小部分是由飞机租赁商签署的。3家俄罗斯飞机租赁商有57架未完成的飞机订单(占总数的33%)。这57架飞机中的大多数(其中42架)目前尚未有确定的运营商。国营运输租赁公司有27架飞机订单没有确定运营商(加上两架租给雅库特航空公司),而伊留申财务公司有14架(加上6架租给谢韦尔航空公司),而Vnesheconombank有1架(加上7架租给俄航)。

  图:2018年6月12日,未交付的SSJ飞机的所有权(来源:CAPA机队数据库)

    CityJet和Interjet对于SSJ的国际形象非常重要

    CityJet于2015年下了SSJ订单,以期取代老旧的BAE146机队。该航空公司目前在役的SSJ-95B机队有6架,另有9架尚未交付的订单。作为在俄罗斯以外的首家欧洲的SSJ客户,CityJet首架SSJ飞机已于2016年夏季交付。

    在2015年10月宣布SSJ订单时,CityJet是打算一旦收到伦敦城市机场对该机型的运营批复后将其部署到该机场的航线网络上。

    在等待苏霍伊对飞机进行修改(预计在2019年),以符合伦敦城市机场“陡峭进近”要求期间,CityJet将其6架SSJ飞机中的3架湿租给了布鲁塞尔航空公司,并将其余3架飞机部署到自己在伦敦城市机场之外的网络上。

    CityJet正在运营布鲁塞尔航空公司的航线:比伦德、伯明翰、博洛尼亚、爱丁堡、费加里、哥德堡、汉诺威、曼彻斯特、米兰马尔彭萨、南特、布拉格、斯德哥尔摩、威尼斯、维也纳和扎达尔(来源:OAG)。这与CityJet向第三方运营的战略转变相一致(它也在使用其它机型运营法国航空和北欧航空公司的航线)。

    CityJet在欧洲一些主要城市使用SSJ机型运营对于提升该机型在俄罗斯以外的地位非常重要。

    除了在役和订购的SSJ飞机之外,CityJet还有16架SSJ飞机的选择权。如果要行使选择权的话,其SSJ订单数将达到31架,这将使其超过墨西哥Interjet成为SSJ最重要的非俄罗斯运营商。

    Interjet现有20架SSJ-95B在役,2架封存和8架尚未交付的订单,共计30架飞机。只有西伯利亚航空(SSJ-75的50架订单和25架选择权)和俄罗斯航空公司(43架-95B在役和7架订单)的运营能力将超过这两个非俄罗斯运营商。

    Interjet主要在国内航线上使用其SSJ机队,相比该机型在CityJet的欧洲运营,Interjet对提升该机型的形象起到的作用较小(但Interjet的确将SSJ飞机用于从蒙特雷通往古巴的航线以及飞往美国的休斯顿和圣安东尼奥的航线)。

    SSJ还需要更多国际客户

    就投入运营的时间而言,SSJ领先C系列和E-Jet 系列一步。SSJ自2011年开始服役,而C系列是2016年开始运营的,E-Jet 系列是2018年4月开始运营的(运营商为挪威支线航空公司Widerøe)。然而,尽管服役的时间更长,但SSJ并不比其竞争对手更畅销。

    迄今为止,175架未交付的订单加上125架在役的SSJ飞机,SSJ共卖出300架飞机。相比之下,E-Jet 系列卖出了311架飞机(309架订单和2架在役),C系列飞机共收到了439架订单(399架订单和40架在役)。

    把SSJ飞机卖给CityJet和Interjet,让苏霍伊民机公司在国际市场上取得重要突破。

    对于其最新型的SSJ-75,苏霍伊民机公司也获得了S7航空公司这个重要的早期客户。

    不过,如果要实现其期望达到的3000架国际订单,SSJ飞机还需要一个来自俄罗斯以外的大订单。


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