航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

航空航天港 首页 民航 民航安全 查看内容

麦道客机冲出跑道 布拉沃航空4406航班事件简析

2018-7-2 10:04| 来源: 民航资源网 |作者: 俞思贤| 查看: 403| 评论: 0| 责编: 站长

摘要:   夏季雷雨多发,飞机冲偏出跑道的风险增加,因此在机务对飞机的细致检查、运控对飞行过程的动态监控、管制对气象信息的实时提供、以及机组的稳定操纵和果断决策等环节都需要重点关注。

  当地时间6月14日,乌克兰布拉沃(Bravo)航空公司一架麦道MD83客机,执行从土耳其安塔利亚飞往乌克兰首都基辅的BAY4406航班,飞机在基辅西科尔斯基机场着陆时从跑道左侧冲出,机上175人无人员受伤。

2

  航班当日运行还原

  2018年6月14日,乌克兰布拉沃航空公司计划由注册号UR-CPR的麦道MD83飞机执行BAY4406航班,该航空公司成立于2012年,目前拥有5架飞机,包括3架波音B737和2架麦道MD83,事发飞机机龄27年,于1991年7月18日首次飞行,曾服务于哥伦比亚阿维安卡航空(Avianca)、马尼拉航空(AirManila)等,几经转手直至2016年11月开始由布拉沃航空公司运行。

2

  BAY4406航班计划起飞机场土耳其安塔利亚国际机场(AYT/LTAI),目的机场乌克兰基辅西科尔斯基国际机场(IEV/UKKK),计划起飞时间当地时18:30(UTC15:30),计划落地时间当地时20:40(UTC17:40),计划飞行距离1491公里,航班机组6人,机上旅客169人。

2

  事发时飞机在基辅西科尔斯基机场08号跑道着陆时向左冲出跑道,停在草地上,随后飞机应急滑梯释放,无人员受伤报告,但飞机受损严重,西科尔斯基机场因该事件关闭数小时,于当地时间次日05:00(UTC02:00)重新开放。

2

  其他方面,布拉沃航空公司表示飞机在着陆时遭遇强风和降水恶劣天气,但该航班机组人员具有非常丰富的经验。有旅客称飞机冲出跑道后客舱内弥漫烟味。基辅西科尔斯基机场方面称旅客安全撤离至安全地带,并被送至航站楼。乌克兰国家航空调查局(NBAAI)已对此事件展开调查。

  事件分析

  西科尔斯基机场08号跑道全长2310米,飞机从已关闭的3号滑行道附近向左冲出跑道,在2号滑行道附近停止。事故致使该飞机着陆过程中左侧机翼翼尖擦地,停止后机腹及右侧机翼着地,后起落架坍塌或已陷入草地,前轮扭转过度。

2

2

  事发时基辅西科尔斯基机场天气实况报文:

  17:00UTC/20:00当地时间:

  UKKK 141700Z 11004MPS CAVOK 25/17 Q1007 R08/CLRD70 NOSIG=

  17:21UTC/20:21当地时间:

  UKKK 141721Z 11006MPS 9000 -TSRA SCT026CB 25/18 Q1007 R08/CLRD70 TEMPO VRB10G17MPS 2100 -TSRA BKN025CB=

  17:30UTC/20:30当地时间:

  UKKK 141730Z 10006MPS 070V130 7000 -TSRA SCT021CB BKN043 23/19 Q1007 R08/290354 TEMPO VRB10G17MPS 1000 TSRA SQ BKN025CB=

  17:41UTC/20:41当地时间:

  UKKK 141741Z 10007G16MPS 9999 -TSRA SCT021CB BKN041 22/19 Q1007 R08/290354 TEMPO VRB10G17MPS 1000 TSRA SQ BKN025CB=

  事发前40分钟UTC1700,机场天气良好,没有其他影响飞行的云和天气现象;约20分钟后UTC1721,机场出现弱雷雨,能见度9000米,风速12节,有部分积雨云出现;事发前10分钟,能见度下降到7000米,云量增多;最靠近事发时UTC1741的天气,机场平均风向100度风速14节,阵风32节,能见度不低于10公里,有弱雷雨,短时风向不定,能见度1000米,中雷雨,有飑(瞬时风速突增、风向突变,伴随雷暴等剧烈天气的一种天气现象),积雨云5-7个云量,云底高750米。

  西科尔斯基机场只有一条跑道,跑道号为08/26,根据乌克兰方面公布的相关着陆程序,其进近方式如下:

  08号跑道:ILS、LOC、NDB

  26号跑道:ILS、LOC、NDB

  其中08号跑道的ILS进近最低标准为跑道视程600米(包括进近灯光在内的灯光系统正常工作的情况下),决断高207英尺。

  根据分析,推测出以下可能的原因:

  1.据乌克兰国家航空服务局(StateAviationService)表示,着陆时飞机的一个反推可能启动失败。因此飞机左右力矩不一致,机组若来不及进行适当的修正,右侧多出的正向力矩将导致飞机向左偏出跑道。

  2.着陆前后阵风风速达到34节,且短时出现飑,因此瞬时侧风风速可能过大;另外着陆时能见度骤降至1000米甚至更低,考虑原因多为阵性雨量增大影响能见度,因此跑道更加湿滑,这两种因素叠加后容易导致飞机发生侧滑。

2

  事件思考

  1.稳定进近。稳定进近是指在着陆形态保持稳定的速度、下降率和垂直/水平飞行轨迹,是安全落地的前提条件。机组在进近阶段应严密监控飞机的状态,避免飞机航向、高度、进近速度等偏差过大,尤其是在雷雨等恶劣天气下进近着陆时,当不具备安全着陆的条件或存在不安全因素时,果断采取复飞是防止进近着陆失误的必要措施,可将安全风险降至最低。

  2.着陆技术。机组在着陆过程中的飞行技术也是影响冲偏出跑道的一项因素,恶劣天气情况下着陆技术的偏差可能导致接地过远或轻接地,轻接地容易引发滑水从而造成刹车效能下降以及滑跑中方向失控。除技术外,机组的情景意识和安全意识也尤为重要,在开始整个进近一直到接地后开启反推再到脱离跑道的过程中,飞行员应始终保持警觉性以便及时做出决断。

  3.天气影响。在雷雨中着陆时,道面积水加上过大的侧风,会严重影响飞机的着陆性能并可能造成侧滑;另外根据公布的资料显示,该事件发生的西科尔斯基机场有跑道中线标志(RCLM)但并没有跑道中线灯,若雨量的增加造成能见度下降,将有可能导致机组难以对准跑道中线滑跑而偏出跑道。因此在雷雨或降雪可能导致跑道存在积水或污染跑道时,地面管制员应及时准确地向机组通报跑道道面情况和刹车效应,使机组充分掌握气象信息以做好准备。

  4.飞机状况。由于在湿滑跑道着陆时反推是最有效的减速工具,尤其是在高速滑跑阶段可以提供近80%的减速力,因此其中一个反推失效(仍有待调查结果证实)将极有可能是导致该事件的主要原因。除反推以外,减速板和制动刹车的工作状况也尤为重要,因而机组在进近中应检查减速板是否已预位,在接地后应核实减速板是否已及时放出并在必要时人工放出减速板。该事件中事发飞机机龄已高达27年,飞机的航前检查及适航状况更值得机务部门的重点关注。

  夏季雷雨多发,飞机冲偏出跑道的风险增加,考验着各部门对危险源的控制,因此在机务对飞机的细致检查、运控对飞行过程的动态监控、管制对气象信息的实时提供、以及机组的稳定操纵和果断决策等环节都需要重点关注。



精品文章

内容充实

不敢苟同

保留意见

文笔太差

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2018-7-19 04:33 , Processed in 0.228721 second(s), 18 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

返回顶部