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民航局:加快ADS-B地面站建设 形成“智慧空管”

2018-6-6 22:49| | 查看: 1071| 评论: 0| 责编: 潜艇4809

摘要:   加快推广应用ADS-B是我国由民航大国向民航强国迈进,建设新一代航空运输系统的一项重要任务。
  智慧是行业发展的时代特征,是空管高质量发展的必由之路,是空管发展的技术支撑。空管系统是高度依赖技术进步的行业,ADS-B作为中国民航局重点推广运行的新技术,将极大程度地促进中国民航安全生产运营效率,有效提升空域利用率,减少时刻浪费,降低各运营单位成本开支等。加快推广应用ADS-B是我国由民航大国向民航强国迈进,建设新一代航空运输系统的一项重要任务。
  ADS-B将卫星导航、通信、机载设备以及地面设备等先进技术相结合,进一步强化管制员和飞行员的运行态势感知,对提升运行安全水平、空域容量与运行效率以及航空公司运行控制能力具有重要作用。ADS-B包括两种不同的服务,“ADS-B OUT” 和“ADS-B IN”。ADS-B OUT 通过飞机应答机可定期广播飞机的信息,例如飞机识别号、当前位置、高度和速度, 能够给管制员提供比之前雷达系统更精确的飞机实时位置信息,帮助ATC更加精准地定位和间隔飞机。ADS-B IN 技术是基于ADS-B OUT 做的进一步改装,可以帮助飞机与飞机之间进行直接的信息通信,可以通过提升效率和飞行安全给空域管理带来好处。
  ADS-B设备的建设安装将为建设智慧空管带来了两大优势:一是ADS-B具有数据分发和融合、虚假目标判别、错误数据剔除及黑名单等功能,可以为空管自动化系统提供准确、权威的ADS-B数据,为管制工作提供准确、及时的动态飞行监视数据。二是ADS-B系统秉承了电子信息系统寿命长、维护费低的优良特性,对增大空域容量很有帮助,在雷达很难布建的区域,ADS-B可做为雷达的二次补充闪亮登场。在繁忙空域上,ADS-B与航路雷达配合实现了多重覆盖,在其他空域上ADS-B作为二次雷达的补充减少了监视盲区。
  内蒙古管制区管辖空域约39.5万平方公里,二次雷达还没有实现区域范围内的单重覆盖,存在监视盲区。二次雷达故障或例行停机检修时,无法实现对该雷达覆盖范围内的有效监视。随着地区经济高速发展,民航业持续快速增长,内蒙古地区监视设备保障能力不足的问题,与内蒙古民航快速发展之间的矛盾,日益尖锐。内蒙古空管分局高度重视ADS-B地面站、ADS-B数据站在空管领域的应用。为了加快推进ADS-B项目的建设,内蒙古空管分局在ADS-B工程的前期准备过程中成立了项目工作组,多次召开研讨会议,将建设过程分为ADS-B设备安装(包括与属地中小机场相关事项协调工作)、数据传输、ADS-B数据进自动化系统三个子项目,要求三个子项目齐头并进,减少项目建设总时间。
  在ADS-B地面站安装过程中,项目组结合内蒙古空域和航线,对ADS-B地面站的安装地点精心规划、合理布局,明确了两条安装思路。一是在分局的航管楼机房安装ADS-B数据站,在分局下辖导航台、雷达站、甚高频台安装ADS-B地面站,这样可以利用分局现有资源,解决ADS-B地面站安装的机房、供电、传输、管理等问题。二是与属地内的中小机场协调,在对机场总体规划、地形地貌、电磁环境、基础供电等情况深入调研后,明确了安装位置、天线布局、线路走向、设备配置等各类技术指标,同时解决了ADS-B地面站安装的机房、供电、传输、管理等问题。在项目组的积极推进和属地中小机场的大力配合下,目前,内蒙古空管分局计划安装的16套ADS-B地面站和1套数据站已经全部完成,数据站安装在分局航管楼机房,地面站的安装地点分别在蛮汉山雷达站、阿巴嘎旗雷达站、苏尼特右旗雷达站、杭锦旗雷达站、磴口导航台、了目山甚高频台等台站以及5个地方机场。
  为实现ADS-B信号的传输保障,内蒙古空管分局的技术人员对所有的ADS-B地面站规划了多套传输设备共同保障的方案,准备建设以保障安全传输为目标、信号主备双通道传输、地空三网的保障网络,通过卫星等设备实现信息传输的安全、稳定、可靠。为解决ADS-B数据进空管自动化系统的问题,分局的技术人员积极联系在用的自动化系统厂商,四川川大智胜软件股份有限公司和成都民航空管科技发展有限公司,对这两套空管自动化系统进行软硬件升级,增加处理ADS-B数据的功能。
  在中国民航快速发展的巨大市场驱动下,有机遇也有挑战。挖掘内部潜力,着眼于新技术的推广应用,通过应用ADS-B技术,提升对空监视能力,进而提高安全水平、增大空域容量、提高运行效率,将进一步拓展空管发展空间,提升空管服务品质,提高空管运行效率,以实实在在的效果为民航安全发展、科学发展保驾护航。

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