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中国民企自研通用飞机GA20首次下线滑跑:预计下半年首飞

2018-5-21 23:04| | 查看: 597| 评论: 0| 责编: cfso5068

摘要:   中国民企自主研制通用飞机GA20今日在江西南昌下线,并完成首次滑跑演示。
  中国民企自主研制通用飞机GA20今日在江西南昌下线,并完成首次滑跑演示。5月21日,由民营企业江西冠一通用飞机有限公司(冠一通飞)自主研制的单发四座固定翼通用飞机GA20的首架机在江西南昌高新区顺利下线、并完成滑跑演示。GA20从设计研发到下线历时三年时间。
  冠一通飞董事长朱颂华在下线仪式上表示,“我是‘老来得子’,从一个想法到一整架飞机完整定义,到一项项技术方案的落实,到一张张图纸,到一个个零件,再到飞机成功下线,比养孩子难多了。”“三年多时间,我们从型号研发开始,需要攻克数不胜数的难关,譬如如何实现飞机气动阻力最小,如何平衡各个专业之间的矛盾,如何满足从1米50到1米90身高飞行员的最佳飞行体验,每一个零件如何设计重量最轻且可制造性和经济性最高等,这些难题的解决,让我们走完了研制飞机‘知其然更知其所以然’的过程。”朱颂华表示。 
  据冠一通飞GA20总设计师Jean-Paul VAUNOIS介绍,GA20为单发四座固定翼螺旋桨通用飞机,搭载LycomingO320发动机、Garmin航电系统和全碳纤螺旋桨,采用金属为主与碳纤复材为辅的结构设计,最大续航里程可达1200公里、最大速度可达360公里/小时,爬升率达3.4米/秒,在2600米高度75%功率的情况下燃油消耗量32升/小时。
  同时,GA20还采用“定制化”操作,以多种动力、多种设备选型、多款内饰设计,满足不同用户需求,可用于飞行培训、航空旅游、飞行体验、私人飞行等领域。

GA20飞机进行滑跑演示
  下线滑跑:试飞员检查飞机状态,各功能实现是否正常
  朱颂华在接受澎湃新闻采访时表示,下线是飞机研制过程中的一个里程碑事件,这意味着飞机从一个想法变成了现实。
  下线滑跑的前提有两点,一是飞机的结构、设备、系统都必须完整。二是飞机的所有功能可实现,包括操纵、动力、螺旋桨、航电设备都可正常运转。
  此次操作GA20下线滑跑的试飞员是冠一通飞自有员工,曾经是法国知名通航飞机企业索卡塔(Socata)的首席试飞员,飞过将近200款不同的通航飞机。
  在下线滑跑过程中,试飞员首先需要检查飞机的整个状态是否正常,其次检查飞机的各个功能是否能正常实现,包括在地面的转向和飞机整个动力系统的启动等。据朱颂华介绍,在此次下线滑跑前,GA20动力系统已通过地面试验,完整地模拟了飞机上的状态。试飞员在每次滑跑过程中,对于飞机的各种状态都要做多次记录,看其是否处于稳定状态,其中包括动力系统运转是否正常、油箱的密封情况、操纵转向是否符合要求和刹车情况等。
  澎湃新闻记者在现场看到,试飞员在驾驶飞机进入滑跑区后,完成了转向、刹车等一系列动作,顺利达到终点。开舱门后,试飞员向现场人员挥手致意,并表示飞机各项性能一切正常。

今年下半年首飞,后续将再投入4架机完成试验
  朱颂华告诉澎湃新闻记者,GA20下阶段的里程碑事件便是首飞,预计在今年下半年在南昌瑶湖机场进行。
首飞后,除第一架机外,还在一年内投入四架机进行全机静力试验、疲劳试验、坠撞试验等,以及各个飞行科目的试验,一方面验证飞机的设计指标,另一方面验证飞机与适航规章的符合性。
适航审定工作已全面启动:2019年完成取证并交付
  据了解,截至目前,GA20的型号合格证(TC)申请已被中国民航局正式受理,通过后将成为十年以来国内首个23部飞机民企型号,目前,适航审定工作已全面启动,预计将在2019年取证并交付。之后按规划,GA20还将先后取得美(FAA)、欧(EASA)两大适航证。
  此外,冠一通飞已同步与法国、美国各通航城市接洽,计划建设GA20国外总装线,以支持飞机在欧美地区的销售和服务。
  对于GA20的订单情况,朱颂华表示,目前GA20还没有进入意向订单的敲定环节。“前期一直在把飞机设计所有指标、技术参数跟客户进行交流,现在还没有谈意向,更多还是在成熟产品,让产品跟客户需求紧密对应起来。现在也是在做一些市场开拓前的准备工作。 ”
  值得注意的是,今年冠一通飞将启动GA20飞机的全球销售,下一步,将启动GA20系列化发展及新机型研发。据了解,目前系列化研发工作已经启动,最终将形成十余种系列化产品;还将以“三年一个新机型”为发展目标,继续研发新机型。
  对于新机型,朱颂华表示,将针对快递需求研发无人机。“我们跟一些客户在前期接洽,主要是去了解市场的一些需求,目前飞机还处于前期的定义阶段,方案还没有冻结定型。”

何为自主知识产权飞机?飞机顶层的技术参数自主定
  朱颂华此前在接受澎湃新闻记者专访时曾解释“具有完整自主知识产权”的含义,即飞机顶层的技术参数自主定,“我们通过一年的市场调研,通过我们自己的团队用我们自己的方法实现定义的技术参数,从设计、飞机制造、供应商选择、最终试验、试飞到交付用户、服务、维护维修,都将是我们的知识产权,这就是一个完整的自主产权。”
  对于为何选择自主知识产权飞机,他表示,“市场和资金换不来核心技术,没有自身核心技术的积累,最终结果一定是把市场换来了,核心技术和品牌依旧还在别人手里。要想振兴中华民族通航产业,自主知识产权是必由之路。”
  值得注意的是,目前在GA20适航审定的全面启动环节,GA20团队中不乏国内外航空泰斗级人物。
  朱颂华告诉澎湃新闻记者,其中,GA20总设计师Jean-Paul VAUNOIS就曾是空客军民两用运输机A400M的总师,还曾在法国民航局担任过适航总监,其一辈子做过19个飞机型号,第一架设计的飞机是超音速协和飞机,目前是退休后被冠一通飞返聘。
  此外,国内空气动力学泰斗级人物、参与中国8个型号包括C919在内的飞机总体设计和气动设计的张锡金,和前运12总师宋洪兴担任GA20研发团队的顾问一职,为团队做指导工作。
  对于中外专家的结合,朱颂华表示,国外再有经验再成功,还是有可能跟国内水土不服,所以要国外跟国内一定程度地融合起来。
  据悉,未来五年,冠一通飞将在南昌航空城建成集研发中心、制造基地、试验试飞中心、客服中心和飞行培训中心五大功能为一体的通用飞机产业基地,至2022年,目标成为年产200架飞机的整机龙头企业。
  冠一公司2009年成立于上海,先后为ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等国产各重要民机型号提供产品或技术服务。冠一通飞于2014年启动GA20型号设计,随后将该型号落户江西南昌,并于2017年4月正式设立江西冠一通用飞机有限公司,作为GA20机型研制生产的企业主体。

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