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发动机行业发展 必须先学会走才可能跑

2017-7-9 22:06| 发布者: 站长| 查看: 235| 评论: 0|来自: 中国航空报

摘要:   空客预计,今年约有30架飞机等待普惠的发动机供应。无引擎飞机的局面使人想起波音787的苦难岁月。
  据《飞行国际网站》6月30日报道,除了10月即将推出的737 Max,最近的巴黎航展显示,航空制造行业已经疲于各类冒进的产能提升计划。
  空客就是一个例子。如今,空客已经进入了A320neo生产的第二年,但与引入新模式相关的初期困扰仍然存在。
  相对于A350的内饰,Neo的发动机仍然是其弱点,而普惠(Pratt & Whitney)是主要的罪魁祸首。
  然而,即使它还没解决动力装置问题,但空客仍试图将A320的产量提升到前所未见的水平。
  毫无疑问,这将为其供应链以及机身供应商带来前所未有的压力,因为如此空客需要管理全球四个分散的最终装配线的产量。
  缺乏动力装置以及生产速度不断上升,这两方面的压力在一定程度上可以通过“滑翔机”的数量看出:许多Neo飞机没有发动机,建造后被搁置。
  空客预计,今年约有30架飞机等待普惠的发动机供应。
  无引擎飞机的局面使人想起波音787的苦难岁月。当时波音埃弗雷特制造厂大部分都被用来进行梦幻飞机(Dreamliner)的返修工作。
  这种情况可能不会对机身制造商造成损失,但是波音公司还在加快生产窄体飞机的生产,并生产Max的改造飞机。
  除了飞行试验阶段的昙花一现,几乎没有迹象表明CFM国际飞跃(CFM International Leap)发动机系列存在竞争对手,不管这是因为飞跃系列的开发风险相对较低,还是其制造商的细心策划,但一切还为时尚早。
  然而,尽管今年Max和Neo加快了生产,但到明年或者后年,空客和波音的项目主管都将因问题未得到解决而坐立不安。
  事实上,有人猜测空客已经开始悄悄增加其目前生产的A320的库存,以便在对Neo及其供应商施加压力的同时保持生产速度的提升。
  但是很明显,销售成功并不意味着你可以没学会走就开始跑。(普林斯/编译)

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