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新加坡航空整合旗下廉航品牌 酷航虎航合二为一

2017-6-22 11:18| 发布者: 站长| 查看: 962| 评论: 0|来自: 21世纪经济报道

摘要:   近日,虎航(Tiger)官网通知,与酷航(Scoot)整合将在7月25日完成。
  新加坡航空集团旗下廉航品牌整合如期而至。
  近日,虎航(Tiger)官网通知,与酷航(Scoot)整合将在7月25日完成。届时,虎航将以酷航品牌运营,航班代码也统一为TR。按计划,虎航A320机队也将于明年年中完成图案更换。
  不过,虎航运营商证书却保留下来。“从监管角度看,保留虎航经营执照更方便,因为虎航服务国家比酷航多。”分析人士对21世纪经济报道表示。
  截至今年一季度,酷航虎航共运营37架飞机,飞往60个目的地。新加坡航空计划到2018年3月,廉航机队扩大到42架,目的地拓展至65个,运力增长15%。
  民航专家李晓津对记者表示,酷航合并吸收虎航,体现了廉航在东南亚乃至亚洲航空市场日益重要的地位。“相比新加坡航空旗下的全服务航司,近年来酷航和虎航经济效益明显较好,营收贡献也越来越大,新航根据市场调整的策略值得国内航司借鉴。”

即将成为历史的虎航
  虎航是一家总部位于新加坡的低成本航空公司,2004年开始运营,新加坡航空是原始股东之一。2016年初,新航集团整体收购虎航,Tiger Airways Holdings退市。
  同年5月,新航成立控股公司“廉价航空控股”,掌管虎航和新航旗下另一家低成本航空公司酷航。
  酷航是新航全资子公司,2012年6月开始运营。初期阶段扩张速度较慢,但过去两年完成全部B787机队建设后,发展速度加快。
  在控股公司中,虎航和酷航分工明显,前者以亚洲区域中短航程为主,后者以澳洲、欧美中长航程为主。
  去年年底,新航总裁兼廉价航空控股主席吴俊鹏表示,仅成立控股公司管理两家公司,无法发挥整合优势,集团决定推动两家公司在共同经营执照和单一品牌下运作。
  彼时,集团给出的时间表是酷航与虎航整合将在今年下半年完成。
  果不其然,近期酷航宣布,酷航与虎航将于7月25日完成整合,整合后将以酷航品牌运营所有航班。目前由虎航运营的A320机队也将变更为酷航的白色与亮黄色相间涂装,全部更换工作将在明年年中完成。
  此后,这两家公司采用一个执照运营,航班代码也统一为TR。此外,整合还包括航班调整和连接、为客户提供服务的网站、联系中心和办理登机手续的柜台。记者登录虎航网站:7月15日,虎航官网将关闭。
  为何保留酷航而非虎航品牌呢?此前,廉价航空控股总裁李立兴曾在接受媒体采访时称,公司调查显示,乘客对酷航的安全性、旅程体验、登机服务效率的满意度更高。
  不过,经营执照保留了虎航。业内人士对记者解释,从监管的角度看更利于今后业务,因为虎航服务的国家较多。
  澳大利亚研究机构“航空中心”资料显示,若保留虎航经营证书,公司只需从澳大利亚、日本、沙特阿拉伯和韩国四个国家获得新的外国航空承运人许可证;如保留酷航经营证书,公司将需要从孟加拉国、印度尼西亚等8个国家获得新许可证。
  尽管合并之后虎航将成为新加坡航空业历史,但虎航品牌仍将通过品牌授权等方式在澳大利亚、台湾等地继续运营。
相对保守的扩张
  酷航近两年取得了较快发展。
  目前酷航经营14 架B787系列飞机,其中8 架787-8、6架787-9,飞往23个目的地。
  2015年财年,酷航的ASK(可用座位公里)上涨了26%,客运量上升28%至241万,2016年财年,ASK又大涨49%,客运量增加33%达336万。
  体量更大的虎航增速明显放缓,旗下机队23架,包括21架A320和2架A319,目的地41个。
  虎航运力在2013财年升至巅峰,近三年相对平稳,年客运量几乎相同,为513至515万人次。
  二者整合进入控股公司后,客运量达850万人次,同比增长13%,营收同比增长14%,约13.88亿新元,控股公司的增长主要由酷航贡献。
  新航集团提出,本财年控股公司运力增长15%。按计划,本财政年度欲增加5架新飞机,目前,已有两架787-8于今年4月和5月交付完毕,还有2架将于下半年交付,此外,再增加1架A320窄体机。
  不过,相较于亚洲其他航空公司“买买买”速度,酷航的扩张可谓相当保守,尤其是对一家低成本航空公司而言。
  今年酷航仅暂时宣布了新加坡-雅典的新航线,而开往北美与中国的航线始终未有确切消息。酷航计划再推两三个长途目的地,何时落实尚不得而知。
  “虽然新组合的酷航将在未来几年以每年两位数的速度增加运力,但扩张速度不会像该地区其他廉航那么快,额外运力很大一部分也将通过增加频率分配给现有市场。”一位业内人士分析。
  而且有消息称,酷航不打算每天提供固定地点的中远程航班,例如,根据季节雅典每周只会有2~4次航班。
  此外在中国市场,酷航有进一步开通航线的可能。“中国过去两年来一直是新加坡增长最快的市场,来往新加坡的大部分新增游客来自中国二线城市,他们对价格很敏感。”前述分析人士称。
  李晓津也表示,新航壮大低成本航空有利于其在中国市场拓展。“2015年以来,由于国内航司执飞欧、美和澳洲航线增加,新加坡的中转地位在削弱;但酷航和虎航价格优势明显。据新航集团2015年和2016年报,集团全服务航空公司在中国市场的份额不断下滑,而两家廉航增长迅速,有如两根救命稻草。”
  不过,分析认为,即使是酷航这种相对保守的扩张速度,也面临挑战:由于竞争激烈且部分市场产能过剩,航司收益率将承压,两品牌合并能否带来明显协同效应,尚待观察。

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