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X-57麦克斯韦电推进验证机取得新进展

2017-5-14 13:19| 发布者: cfso5068| 查看: 226| 评论: 0|来自: 国防科技信息网

摘要:   缩比复合材料公司正在进行X-57麦克斯韦分布式电推进验证机的初始电气化改装。
  [据美国航空周刊和空间技术网站2017年5月1日报道]缩比复合材料公司正在进行X-57麦克斯韦分布式电推进验证机的初始电气化改装。据X-57项目首席研究员肖恩•克拉克介绍,快速原型专业制造商已经开始对泰克南P2006T双发活塞通用飞机进行改装,同时,电池和巡航电机也进入最终设计阶段。
  X-57项目制定了分步走的实施策略。第一步是用60KW的巡航电动机原位替换P2006T的两台罗塔克斯活塞发动机(模型代号Mod II X-57)。电动机的原型机已于去年夏天进行了测试。Joby航空公司已经向NASA阿姆斯特朗飞行研究中心交付了首台飞行试验用电动机。
  第二步是将P2006T的原始机翼替换为NASA设计的大展弦比新机翼(模型代号Mod III X-57)。巡航电动机将被移动到翼梢处,螺旋桨将在翼梢涡内侧运转,提高推进效率。
      克拉克表示,Mod III X-57的机翼关键设计评审已经在3月初开始。位于加州圣路易斯奥比斯波的X试验公司将在未来几周制造机翼,并且该公司已经制造了缩比的Mod III机翼并进行了试飞,验证了该布局的操控性。
      NASA正在进行X-57的风洞试验和飞行模拟评估,包括在兰利研究中心12英尺风洞中开展Mod II X-57的自由飞试验,验证动力失效情况下该机的稳定性和操纵性。
      X-57将安装质量为790磅的47kWh锂离子电池(能量密度130Wh/Kg)。并采用冗余电池设计提高安全性。克拉克介绍,2016年12月,在电池的破坏性试验中发生了热逃逸现象,因此进行了电池的重新设计。
      X-57是专为验证分布式电推进而设计的,两侧机翼前缘共装有12个小型螺旋桨,可以增加低速时的升力,或者在保证升力相同时降低机翼面积和阻力。在巡航状态时,这些螺旋桨可以停转和折叠。
      克拉克表示,NASA已经采用3D打印制造了一个短舱验证螺旋桨折叠机理。Mod III机翼将开展折叠桨叶短舱的模拟,为计划中的、目前未获投资的Mod IV 分布式电推进机翼铺平道路。(中国航空工业发展研究中心 王元元)

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