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奥运会开幕式引发谁是飞机之父争议

2016-8-17 13:40| 发布者: 站长| 查看: 3440| 评论: 0|来自: 中国航空报

摘要:   里约奥运会开幕式上,一架飞机在马拉卡纳体育场起飞,之后越飞越远,通过全息投影技术,穿过多个里约地标性景观。这架飞机的原型,在航空史上赫赫有名,它正是被巴西认为是世界飞机之父的桑托·杜蒙于1906年试飞 ...

开幕式飞机
  里约奥运会开幕式上,一架飞机在马拉卡纳体育场起飞,之后越飞越远,通过全息投影技术,穿过多个里约地标性景观:高耸的基督山、迷人的科帕卡巴纳海滩……这架飞机的原型,在航空史上赫赫有名,它正是被巴西认为是世界飞机之父的桑托·杜蒙于1906年试飞成功的那架“14-比斯”(14-bis)型飞机。这一场景引发了全球网友热议,飞机之父究竟是谁?
  在美国,每个孩子都知道是莱特兄弟最早进行飞机飞行;在我国的中小学教材中也做过这样的介绍。但在巴西,几乎每个巴西人都会告诉你,“世界上第一架飞机是巴西人发明的,飞机之父是桑托·杜蒙。”
  根据史料记载,莱特兄弟在1903年12月17日完成了首次飞机飞行。而杜蒙的飞机首次成功飞行发生在1906年10月23日。据记载来看,确实是莱特兄弟第一,但事情并非如此简单。由于担心被竞争同行获得技术秘密,莱特兄弟1903年的首次飞行是在半保密状态下进行的,现场观众寥寥,大多还是两兄弟自行车厂的雇员,影像记录也少得可怜,只有一张照片。等到两兄弟到欧洲进行公开演示飞行时,已是1908年,此时的杜蒙已在2年前完成了成功飞行。而莱特“飞行者”使用的弹射器又让国际航联感到不爽——因为当时认定的飞机定义是“依靠自身动力升空并能持续可控飞行的载人飞行器”。正因为莱特兄弟1903年首次成功飞行的证据薄弱,所以一度受到广泛质疑。直到1939年,美国国家航空委员会还认定,莱特兄弟在1908年以前没有进行过成功飞行。
  1906年,杜蒙在不知道莱特兄弟飞机详细资料的情况下,得到瓦赞兄弟的协助,开始研制飞机,并制成了一架有前翼的盒型双翼风筝式飞机。因他曾用自己的第14号飞艇悬吊这架飞机进行试验,就给它定名“14-比斯”。这就是欧洲的第一架动力飞机。
  1906年9月13日,杜蒙驾驶“14-比斯”飞机在巴黎市郊布洛涅森林中的比加特里广场飞行了约7米;10月23日又飞行了近60米,这日的飞行是公开的,现场巴黎民众将近千人,法国航空俱乐部的专家团也到场见证;11月12日,他在同一地点创造了留空21.2秒,飞行约220米的纪录,轰动了欧洲。这是重于空气飞行器在欧洲的第一次飞行,这次创纪录飞行进行了现场录像,而且得到了国际航空联合会的正式认可,并创造出为刚刚成立不久的国际航空联合会所承认的第一个直线飞行速度纪录——41.29千米/时。法国航空俱乐部授予他首次完成100米飞行的杜特生·阿芝迪肯奖(Deutsch-Archdeacon Prize)。因此,在世界航空界官方的记录上,杜蒙飞行证据的充分和清晰远胜于莱特兄弟,这也是“谁是第一”纷争的根本原因。
  巴西《世界报》称,在世界的其他地方,莱特兄弟往往被视为飞机的发明者,但是在巴西,这一切都是不同的,“我们认为杜蒙所制作的飞机是不通过任何辅助工具起飞的,这一点莱特兄弟并没有做到,莱特兄弟使用了斜坡作为滑行的动力而使飞机起飞的。”
  尽管国际上最终认定莱特兄弟为飞机的发明人,但巴西人却不肯改变,仍然坚持杜蒙是飞机的发明者。在1936年版和1967年版的巴西纸币上,就印有杜蒙的肖像和他创纪录的“14-比斯”飞机,在1936年的巴西银币上,同样铸有杜蒙的头像。在巴西,很多地方都建有杜蒙的纪念碑,杜蒙旧居已经被辟为博物馆;而里约热内卢航空博物馆里,陈列有大量杜蒙的遗物和史料;以他的名字命名的街道和建筑为数众多,其中包括里约热内卢桑托·杜蒙机场;今天巴西空军荣誉体系中有一种奖章称作桑托·杜蒙功勋奖章。在圣保罗的航空博物馆里,现珍藏着许多桑托·杜蒙的遗物和资料,其中就有那架世界最早的超轻型飞机“蜻蜒”号(复制品),表达了人们对这位当之无愧的“超轻型飞机之父”的深深怀念。
  杜蒙无疑是巴西最值得骄傲的航空先驱。作为一位旅居法国的巴西年轻人,他创造出一系列非凡的成绩:成为欧洲第一个制造出能转弯飞行的飞艇的人;第一个驾驶飞艇绕埃菲尔铁塔飞行一周的人;第一个在欧洲实现动力飞机飞行的人;世界上第一架超轻型飞机的设计和制造者。杜蒙是第一位把汽油发动机成功地运用在飞艇上的人。自1899年开始,他共建造了14艘以汽油发动机为动力的小型飞艇。1901年10月19日,他驾驶6号飞艇围绕埃菲尔铁塔飞行一周,然后安全返回原地,飞行时间为29分31秒。他的成功向人们展示了新的动力技术将会使飞艇成为一种实用的航空器。之后,杜蒙于1906年制造的这架“14-比斯”飞机采用双翼布局,全机采用盒式造型,机翼也是盒形风筝结构,后部的升降舵和方向舵组合为四方结构,控制升降舵和方向舵的设备在飞机前部。每只机翼外侧装1只多边形的副翼,以维持飞机的横侧稳定操纵。这种水平操纵面在主升力面(一般就是机翼)前面的鸭式布局,被早年的很多飞行器采用。箱型机翼来自于箱型风筝,这是19世纪末航空研究的产物,在速度不快的条件下箱型体可以产生更多的升力。
  1932年,巴西内战期间,杜蒙发明的飞机被用在了战争之中。这让他陷入了抑郁,最终自杀身亡。听到噩耗后,内战的交战双方都停战了一天以表示哀悼。战争结束后,巴西于1932年12月21日在里约热内卢为杜蒙举行了国葬。葬礼十分隆重,飞机在送葬队伍上空盘旋,撒下鲜花为这位伟大先驱者送别。
  美国全国广播电视台认为,现在社交网络上大家为飞机到底是谁最先发明的而争论不休,但其实除了这一次争论之外,人们真的应该多了解一下杜蒙的一生,了解他对于发明以及对于世界和平的热爱,这或许是奥运会的开幕式上出现杜蒙的飞机的真正意义。(向川)

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